pava

SW se přehrává on-line, takže vždy jde nahrát jen ten poslední.

Na VW foru jeden z členů píše, že má na 1.4 TSi vyměněný řetěz, který je úplně jiný, než ten stávající a navíc se tam montuje nějaký hliníkový kryt, který zabrání totální škodě na motoru. Píše o tom zde: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=231&t=208781&start=120 Neví někdo něco bližšího?

Mám to samé, kupoval jsem předváděčku, stála 5 měsíců za výlohou, katalogová cena 535.000, koupil jsem za 430.000,- nejetá, při koupi na tachometru 6 km.

Problémy jsou, ale zas takový strach bych neměl. Když pozorně čtu, tak majitel pětiletého VW... to znamená jeden z prvních motorů. Nevěřím, že my co máme r.v.2010 a výš, máme stejný řetěz jako ze začátku produkce. V každém případě mám zjištěno a je to stejná praxe i u FSi, že na vytahaný řetěz dříve než se to celé po...e upozorní kontrolka s chybovou hláškou o rozhašeném časování vačky. Poté není na co čekat a upalovat do servisu.

Já jsem doteď jezdil jen 98 OC, ale cena mě donutila jít na 95 OC a můžu zodpovědně říct, že na výkonu, chodu motoru, ani ničem jiném, teda kromě ceny jsem nepoznal rozdíl. Tankuju Benzina, Orlen (Polsko), BP (Polsko)

Uvažuje se i o přejmenování Benziny na Orlen. Orlen má stanice po celé evropě, ale jen u nás mají název Benzina.

Je pravda, že naše Verva je vlastně OMW, to už, ale neplatí v Polsku u Orlenu, vož je vlastně majitel Benziny a značka Verva je obchodní označení prémiových paliv právě od Orlenu. Pro poláky to dělá největší rafinérie v Polsku, kde leží nevím, potom nepátrám. Čím je naše (rakouská) Verva ještě zajímavá je to, že má nulový obsah biosložky, proto je vhodná i pro motory, které dlouho stojí, např. motocykly přes zimní sezónu, veterány apod. Co se týče OC tak má opravdu kolem 98 a 100 je pouze součást obchodního názvu. Co se týče zavážením Unipetrolu, tak vozí na Benzinu, Shell, Tesco, Makro atd., ale pozor Benzina, Shell před plněním do tanku přidávají přesný poměr aditiv, což se u Teska, Makra,Globusu neděje. Zajímavosti je i to, že Shell i Benzina má aditivum každý svoje. Tohle je zaručená informace, kterou mám přímo od obsluhy ČS potažmo řidiče cisterny.

Mě to topí dobře, já si stěžovat rozhodně nemůžu.

Já problémy s topením taky nemám, cca po 1 km vlažný, po 3 km teplý vzduch. Po týdenním stání v garáži cca -5 C .

Pawouk: A jak je možné, že mě to u motoru, který stojí přes noc dělá už od novotí, podotýkám, když dlouho stojí, u teplého nikdy. Auto jsem kupoval s najetými 6 km. Chceš říct, že mi do auta dali starý řetěz, nebo napínák? Před Octavii jsem měl Forda, taky s řetězem a dělalo mi to úplně stejně. Ale pozor, ono to neřachtá jako na těch videích, ale spíše to tak jakoby kovově zacvaká cca 2 sec. pak je klid.

Dle mého názoru je to benzínem. Já od začátku auto krmím jen 98 OC a nikdy ani náznak zacukání. Pouze teď v těchto mrazech jsem si všiml, že motor má i při zahřátém motoru vyšší volnoběžné otáčky, cca 900-950 ot/min. Jste na tom podobně, nebo to mám jen já?

Bedou: Je to přesně tak, jak píšeš. U studeného normální jev, u teplého to dělat nesmí. Pokud je řetěz vytahaný a napínák nestačí řetěz vypnout, začne motor házet chybu, teď nevím přesně, ale něco se špatným nastavením vačkové hřídele. Vytahaným řetězem se změní načasování rozvodu a ŘJ to okamžitě pozná. Přesně tyto informace mám i já.

Potvrzuji, že mi to taky vrže a stejně jako vám v mrazu, za normálních teplot ne.

Taky se přidám. Taky se snažím jezdit okolo 2t ot/min a v obci kde jezdím mezi 50-60 km/hod jezdím za 4, pokud tam mám 70, řadím 5. Motor nepodtáčím, pod 1600 ot/min rozhodně ne. Spotřebu sleduji od novotí, kdo chce mám to dole v podpisu, při kliknutí skočí do tabulky na spotřeby.cz Ale jezdím výhradně 98 OC teď převážně polskou Vervu, která v Polsku stojí méně než u nás neznačková 95-ka.

Furt řešíte..., já jezdím, najeto 26 tkm, kromě palivového filtru který drnčel na volnoběh, bez ztráty kytičky. Nemůžu říct křivé slovo. A to mám uši jak netopýr..

Mrknul jsem na tu diskuzi pod tím videem a Polák píše, že nejvíce to zahrká u teplého motoru, což je případ i uveřejněného videa a to je špatně.Motor z videa má olejový filtr s výměnou papírovou vložkou (podobně to má i HTP), já mám klasický olejový filtr (plechový váleček co se mění celý), nevím, ale si jedna z prvních verzí TSi.

Je důležité rozlišit, kdy se ty rachotivé zvuky objevují. Nesmí u teplého motoru. Za studena si krátce zarachotí každý motor s řetězem. To mi potvrdil kámoš dělá mechanika ve škodovce ( FSi, TSi, všechny kubatůry) Už z principu, kdy z napínáků, což je vlastně hydraulický palec, který tlačí na samotné plastové vedení řetězu, odteče olej do vany a palec přestane tlačit. Aby se nevrátíl moc, je tam takové ozubení, které ho udrží v poloze bezpečné pro řetěz. Po startu studeného motoru, do doby než olejové čerpadlo vytvoří potřebný tlak je řetěz lehce povolený a je slyšet. Po chvíli ztichne. Dobu určuje i použitý olej, čím řídší, tím rychleji se motor promaže a řetěz ztichne. Jak jsem již psal, u studeného motoru mi to krátce cca 2 sec.zarachotí a pak je ticho. Dělá to od novotí (auto jsem koupil úplně nové 6 km), dělalo to i Mondeo s řetězovým rozvodem co jsem měl předtím, taky jen za studena. Důležité je dodržovat tyto zásady: - při parkování neopírat váhu auta o motor, vždy ruční brzda, opřít auto o brzdy, pak pro sichr rychlost - nikdy neroztlačovat - po startu dokud se motor neztiší nevypínat! - zapomenout na prodloužený interval a měnit olej co 15tkm, lépe dříve První zásada je nejdůležitější ze všech, protože váha auta je opřená o samotný palec, kdy může dojít k vylomení zoubku a řetěz skočí. Málem bych zapoměl, pokud je už řetěz opravdu vytahaný o více jak jeden článek, vypíše se závada, nastavení vačkového hřídele mimo toleranci, podle toho se pozná, že je řetěz špatný.

Pawouk: Budeš něco podnikat, myslím kontrolu, případně výměnu rozvodu?

Pawouk: Hledal jsem a našel. v obou případech ty dvojitě přeplňované verze. Mrkni sám:

Kratké zahrkání 1-2 sec. u studeného motoru, jak tu někdo psal je normální, pozoruji ho úplně od novotí a je to jednoduše dáno konstrukci rozvodu, kdy se musí nejdříve natlakovat hydraulický napínák, který následně dopne řetěz. Upozorňuje na to i návod k obsluze, kdo by nevěřil. Na teplém motoru to ale udělat nesmí.

Adam Navrátil: tady mrkni docela dobrý článek o životnosti TSi motorů: http://auto.idnes.cz/moderni-motor-vydrzi-hrave-ctvrt-milionu-km-nevadi-mu-ani-1100-otacek-1fn-/automoto.aspx?c=A100420_111826_automoto_fdv

Pawouk: Prý..filtr pracuje pod tlakem, uvnitř je nějaká kulička, která vibruje a vibrace se přes držák přenášejí do podlahy. Při přenosu dojde k jejich zesílení. Originál se montuje filtr UFI (made in china), výměna za MANN (taky made in china), stál okolo 600,-Kč, výměna cca 1/2 hodiny.

Pawouk: to drnčení zezadu jsem taky řešil. Stačí vyměnit palivový filtr. Dal jsem Mann. Od té doby naprostý klid.

Ne, kdepak, pouze Ambiente plus , r.v.2010

Že už by se nedával? Já mám zakryty ze spodu celý motor už z výroby. Plastový kryt, přichycený šrouby.