George Couser

Ale vejde...

Jako že příjdou, vybalí z kufru jiný motor, prohodí a zas odejdou?

Gratulace. Doufám, že brzy přibudou fotky a nehodláš za 4 roky facelift.

iceer750: Tak ty světla jsou vyšší, než ta "vnější" část na sedanu...takže místo tam na ně je.

Vidím, že si toho zatím nikdo nevšiml.

Ano reaguji já, protože jednak to původně oslovením SKAJA nezačínalo a jednak vyvracím bludy, které tady píšeš. (A proto jsem psal to "pán je odborník", protože něco předhodíš jako naprosto přesný a správný fakt a přitom to je úplně jinak...) Stejně tak hlášky na superdokonalost a bezporuchovost siemensu. Myslím že ti, co s tím pracují se popadají smíchy za břicho při zaslechnutí "bezporuchový siemens"...

Oc Co II 1.9 TDI PD: Však jo. Škoda ani Siemens si nemají co vyčítat. Obě firmy patří (ať si říká kdo chce co chce) ke světové špičce v oboru kolejových vozidel. Obě mají dlouhou historii, některá je lepší v tom, některá v onom. Ani jedna přes to není superdokonalá a obě vyrábějí moderní, ale ne "bezúdržbová a bezporuchová" vozidla. Však jsou to jenom stroje. Proto mi příjde strašně směšné, když tu někdo příjde a začne vykřikovat, že škodovky jsou extrémně poruchové a siemens je superdokonalý bez vad. Taky se musí vzít v potaz u koho to jezdí a jak se věnuje údržbě, protože takovou údržbu v podání ČD či ZSSK kdy chybí peníze na vše by nepřežil ani ten "superdokonalý" siemens. Stejně tak ty škodovácké peršany - italové měli kontrakt na loko včetně údržby ze strany škody a tyto loko patří v itálii k nejspolehlivějším. Siemens má výhodu "domácího" trhu, kdy má v současnosti mnohem větší obrat díky odběrům DB a OBB štědře financovaných státem.

Černý humor? Neboj, přejde... když už jsi tu nakousnul ty peršany. Škoda již od 1980 vyráběla ve velkém mašiny s pulzní regulací a procesorovým řízením. Co dělali u toho zkušeného Siemensu? Kdo měl první Asynchron s výkonem nad 3MW? Kdo to samé v tramvajích? A mohli bychom pokračovat... myslím, že škoda má zkušeností víc než dost. Btw proč ten zkušený siemens si musí nechávat nejen vyrobit, ale i navrhovat dvojkolí v bohumínském Bonatransu? Stejně tak sběrač navržený Škodou ve spolupráci s Lekovem. (Btw ten sběrač co má 109E z Lekovu je stejný, jaký nakonec použil Alstom na AGV a TGV při tom světovém rekordu z loňska... se divím, že to přebrali od takových amatérů, jako je škoda. Proč ten dokonalý siemens dodnes neumí dodat nejen něco na způsob AVV (automatické vedení vlaku), ale ani takovou věc, jako fungující ARR (automatickou regulaci rychlosti), která si umí nejen "přidat", ale i vlak přibrzdit v klesání nejen pomocí EDB, ale i normálními brzdami. (Což škoda dodává už několik desetiletí...) Aha já zapoměl, oni jsou zkušení, škoda nic neumí... sorry, ale opět jsi pobavil...

Tak myslím, že už jsi to zeditoval dostkrát, tak se vrhnu na odpovědi: Psal jsi, že máš souseda "velké zvíře u ZSSK." Tipuju, že ho máš v seznamu hned pod Barackem Obamou... pro tvoje info, pro mě taky není problém zvednout telefon a brnknout Kubalovi, nebo Žaludovi do ČD. Kontakty na sebe máme, neb spolu komunikujeme docela často. S těmi vyrovnávkami mám pravdu samozřejmě já. Do 140 km/h jsou normálná vozové vyrovnávky, pokud jede slovenská mašina v česku 160, tak se to platí, protože žádná česká mašina nemá kde na slovensku těch 160 km/h jet. Pokud tu hodláš dál šířit svoje výmysly, tak doporučuji si na webu ČD najít VTS (vědeckotechnické sborníky.) V jednom starším díle se to docela přebíralo a každý si tak může udělat obrázek, kdo z nás má pravdu. I kdyby to byl jediný kus, ty tady plácneš že škodovka dvacet let nevyrobila žádnou loko (a byly jich stovky, jak pro Č(S)D, tak i Peršani pro itálii,....) a SKAJA ti tu hodí fotku mašiny vyrobené a předané roku 1996 a hned se vykrucuješ na něco jiného.... ??? Toto mě ale vážně rozsekalo. Takže ty dvě mašiny co se dělaly v rocve 1984 v plzni v areálu škody jsou vlastně Siemensy? ROFL, ale toto nejde komentovat. Nevím, kdo tu je fanatik a začal hned vykřikovat, že ta škoda je poruchový šrot, když to ještě ani nevyjelo. Ale jo, ty ubersiemensy jsou fakt bezporuchové, věčné problémy Taurů při stahovačkách, nebo napěťových výkyvech co tu dal SKAJA je důkaz spolehlivosti že? Stejně tak RABe 514 pro SBB jsou dokonale bezporuchové a to, že pořádně nefunguje vzduchové vypružení a jednotky (membrány vydrží sotva 30 tisíc km) musí jezdit do odbočky jen 30 km/h, brzdící procenta max 115% a neustále se se*ou dveřní systémy, které se neustále odmítají zavřít je vlastně důkaz spolehlivosti siemensu že. A že mají peršingy dodnes problémy? No vzhledem k tomu, že jejich údržbu neprovádí výrobce, ale ČD a ZSSK ve vlastní režii, kdy jsou na vyvyzovačky přistavovány s více kilometry než předepisuje výrobce, tak to bude asi chyba těch strojů že. no a vidím, že nakonec jsi to tady zcela mimo téma okořenil vlajkovou lodí slovenského průmyslu, kdy slováci "překapotovali" 30 let starého Brejlouna a nebyli schopni uvést do provozu ani jediný kus, tak to mylím hovoří samo za sebe...

alvisio: Důvod je jednoduchý - vyprázdnění skladů. Prostě dokud jsou starší díly na skladě, tak se montují tyto. Třeba FL měl dostat nové madlo na kryt podlahy v kufru, ale to se dává pořád staré, dokud nedojdou zásoby apod...

Narážek? Zatím jsi mě akorát ty nazval idiotem, když vyvracím tvé nepravdivé teze...

Ale platí se za Gorilky, platí... vozová vyrovnávka je jen za výkony do 140 km/h. Za úseky kde se jezdí 140-160 km/h se platí normálně cash... tak se tu prosímtě nezesměšňuj. Btw 20 let nic nevyrobila? Chce si to doplnit asi trochu vzdělání... mimochoem Siemens není o nic spolehlivější než loko Alstomu, Bombardu apod...

Vím to moc dobře. Vysoký výkon, ale krátký dolet - v době uvádění do provozu trpěly spoustou dětských nemocí a v té době zrovna Američani umisťovali peršingy v německu, tak proto. Ovšem toto období trvalo krátce (říká ti něco vanová křivka poruchovosti výrobku? ) a po odladění se z nich staly cpolehlivé mašiny... nemysli si, že Taury vyjely a hned byly odladěné... navíc srovnávat loko z 1980 s loko z roku 2001 je asi jako srovnávat škodu s mercedesem na stodvacítce a poslení S-klasse.

1. cenový rozdíl mezi čistě střídavou jednosystémovou loko a třísystémem je dnes naprosto minimální 2. nevím, ale 10 loko určitě nebude jezdit na tolika spojích, aby to bylo "běžné" 3. že jezdí rakouské taury do každé pr*ele není žádný div, když si jich rakušáci nechali nabouchat po ko*ot, jen aby měli rakušáci práci a teď neví pomalu co s nimi, tak je třeba pronajímají ČD levněji, než kolik ČD platí ZSSK za zajíždění Goril na EC do Prahy... 4. Á pán je odborník - ta škoda ještě nevyjela, alo on už ví, jak bude poruchová. Při vzpomínce na průsery těch ES64xxx při uvádění do provozu se jen směju. Btw proč tak dokonalý a "bezporuchový" stroj dokážou totálně rozhodit 1 blbá stahovačka tak, že není schopný dojet do cíle ani v nouzáku na poloviční výkon...

No to co tu popisuješ je loko od Siemensu. Sice má větší Vmax, ale ta Škodovka je celkově modernější. Má vyšší výkon, který dosahuje navíc na všech systémech. Vmax 200 km/h má jen proto, protože si to tak ČD objednaly. Kdyby chtěli třeba taky 230 km/h, tak by to nebyl žádný problém. Odhadovaná maximálka té škodovky je odhadována podobně jako u toho Siemensu okolo 350 km/h. Pravdou ovšem je, že ty Siemensy ani nejezdí nikde ani těch 230 km/h, neb dle TSI norem můžou klasické soupravy s loko jezdit jen max. 200 km/h. Jinak v Maďarsku to rozhodně "běžná" lokomotiva není, když jich mají jen 10 kusů a to ještě jen v dvousystémovém provedení (15kv 16,7Hz a 25kV 50Hz). Ve velkém jezdí jen v rakousku u OBB, kde jich je necelých 400, kde jich ale je drtivá většina jen jednosystémových, či dvousystémových. ČD objednaly těch 109E zatím 20 kusů a všechny jsou třísystémové. Navíc oproti tomu Siemensu ty Škodovky splňují nejnovější normy TSI ze září 2008, včetně norem pro bezpečnost při nárazu lokomotivy do překážky. (Třeba když ve 110ti sejme 15 tunový náklaďák na přejezdu, tak kabina zůstane neporušená apod...)

Tak při něděli tu dám nějaké to video.

gigi, tomu sám nevěříš ne? Navíc tyhle montáže vznikly kvůli úplně jiným autům... A vůbec, proč řešíte jen vzhled, co tak i techniku? Ta by taky mohla jít kousek kupředu...

Jaká lala?

Myslím, že na 100% to bude jinak. Stačí se podívat na koncernové bratříčky.

Tak dalších pár změn u FII (většina z nich již je aplikována): - 13" brzdy nahrazeny 14" u HTP - Nový kryt motorů 1.4 16V 59/63kW - změna panelu stropu s dekorem FYTISA pro vozy Fabia Combi - redukce pro aftermarket rádio již z fabriky (ne jako příslušenství) a plno dalších blbostí typu že SII bude mít standardně háček na oblečení na B-sloupcích, GreenLine může dostat tažné apod...

Třeba se objeví aspoň jako studie. (Ze supa už Tudor byl, z Fabky Joyster, tak proč ne z Octy že... )

Označení je Těžko Seženež Ihned.

Nebude?

Nic jsem nepoleštil, jen jsem řekl svou domněnku. Někteří tady pořád ze mě dělají šamana.

Myslím, že je na co se těšit.