kibi

nedá mi to, už se ti musím smát...ty budeš asi z tý vzácný země, kde naftový auta nekouří ono to taky někdy chce vylézt z auta a nechat aby ti někdo zabral za jedničku a dvojku a uvidíš jak ti to jede bez kouře...nebo ty snad jezdíš na vzduch? přez zpětný zrcátko vážně čoud od výfuku s koncovkou k zemi neuvidíš PS: počkej až se trošku oteplý, takových hezkých 30° ve stínu, chvilku pojezdi a pak tomu dej, uvidíš jak vypadaj bubáci za autem jináč běžnej chip u našich PD je kolem 140PS, jako má Hoblík

Jarys: emisí se opravdu neboj já se zaslepeným EGR ventilem a chipem jsem je prošel naprosto bez problému, s opravdu velkou rezervou Renne: Garrett Vb má jiný vnitřnosti, snese větší pracovní tlak = větší výkon EGR - vypnout se to dá při chipování...C-čidlo se ti bude hodit spíš až s VB turbem, bez něj RJ neuvidí kolik turbo tlačí (máš tam B-čidlo a to dovoluje plnící tlak max cca 1.5 bar) - bacha to C-čidlo nesmíš sám měnit, automaticky zvedne plnící tlak (cca o 0.4bar a než by jsi dojel na chip, tak to turbo odděláš), v případě že ho tam budeš chtít dát, tak se mění až kdž je auto na chipu, jednoduše vyměníš kus za kus, konektor sedí záleží čemu říkáš sportovní brzdy a podvozek? brzdy na ten výkon s VB b chtěli na předek nejlépe 312mm záleží co koupit? dyštak mi napiš SZ s tím co sháníš, co vím poradím

motor máš určitě ATD viď? ten rok 2004 je tuším zlomovej, zkoušel jsi zaslepit EGR ventil, jestli ti to už hází chybu?? jináč za těch 30 by bylo reálný dodělat FMIC (větší intercooler před vodní chladič - za materiál cca 6000,-)....trysky (Sprint 1043 nový cca 7200,- nebo sehnat vstřikovače AL z ASZ motoru)...turbo (Garrett VA repas tuším kolem 9000,- jetý kolem 4-6ti dle stavu) ...a za zbytek soft pak už jen KAT a EGR off a jsi a hezkých bezpečných +- 155-165 PS 350-380Nm kdyby jsi pustil nějakou tu korunu navíc, tak vyměníš turbo VA za Garretta VB (repas se dá za 9000,- bez DPH), přeobložíš spojkovou lamelu HDSkem od Renovaku ( cca do 1000,-) a jsi na nějakých 180-190PS...na víc koní už je třeba hybrid a osobně bych se s tím ATDčkem do více nepouštěl PS: nezapomínej že s výkonem to chce i lepší brzdy a podvozek, vážně pak jde každých deset koní navíc znát!!!! k tomu všemu se musí přičíst drobnosti jako větší sání, C-čidlo atd

no to je vymalováno škoda Fábinky...tak hlavně že osádka aut vyvázla

nejvyšší výkon u 1.4 PD je někde u 4000ot/min, pak zas padá rapidně dolů...to o čem se bavíte, ten kopanec je způsobenej kroutícím momentem, který je v serii nejvyšší ve 2500ot/min jináč křivky průběhu krooutícího momentu a výkonu se při chiptuningu samosebou upravovat dají, poto taky chiptuning je

Renne: zas tolik neozumím, taky se snažím trošku poladit Fabču, tak spíš načítám info...nejsem žádnej znalec ABT údajně nedělá špatný chipy...jináč pokud chceš z fabky nějaký koně, chce to udělat vše naráz, protože co změna to opětovná úprava softwaru....k úpravě auta, vše se odvíjí na tom kolik chceš cca koníků a kolik máš peněz napiš i rv Fabky

já měl na chipu cca 150t km...a když se vytáhlo turbo, tak bylo ve stavu nového, v jedný ruce jsem měl nový ve druhý tohle a vúle u obou totožné když je chip ok, tak to jen prospěje....a jízda je opravdu někde jinde kasička je z auta spíš až při větších úpravách, ale to je v souvislosti právě s namáháním součástek a hlavně s jídlem roste chuť a u zvyšování výkonu to platí dvojnásob

logicky čím víc materiál namáháš, tím dřív půjde "do kytek"...není to o tom kdo se bojí nesmí do lesa, ale o tom kdo přemýšlí, dá tam komponent s rezervou a jezdí schválně VAGni kolik turbo tlačí...aby jsi měl sám přehled

sem nejde něco nenapsat, jasný ono vesměs každý auto má v serii lehce víc PS a jde i o to jak je zajetý....s Fanem jsem si taky prohodil pár SZ...ok dobře hodnoty tam nejspíš jsou, ale jak je namáhaný turbo kkk při těch 156PS je věc druhá rozumnej chip je to co má Hoblík +- 140PS je běžný na tý sestavě, pak už tam jsou omezení hlavně v turbu a IC....ale NIKDO mi nerozmluví, že na těch 156PS je to turbo stavěný, ono taky něco pak už musí tlačit Hoblajs ty se vyznáš, tak tu určitě víš....myslím že větší turba se do aut nedávají nadarmo a zrovna to kkk není echt vydařený ke zvyšování výkonu

na předku se dají v případě nutnosti lehoulince (i rukou) přihnout plechy s vodícíma lištama, nebo rúžky plechů u světlometu

no IC máš poblítý od oleje pěkně, teda jestli to není tím jak ti vytekl olej z hadice...navíc jestli ti syčí, tak to je špatný a dej to do kupy....vliv to bude mít rozhodně na výkon a potažmo i spotřebu, buď si nech IC spravit, nebo pořiď v OK stavu PS: to že uchází není dobrý ani pro turbo

ale klucííí přeci tu nemá cenu se přít jináč pravda že FI zrovna lehounká není

úplně normální

1) neusazuje se "bordel" v EGR a sacích parohách, nejde ti to do motoru 2) po vyčištění je dobrý nastavit VAGem hodnoty, není to nutný...stačí po vyčištění auto zajet (nízký otáčky, vyšší otáčky, ať si jednotka "ohmatá" údaje co váha dává ) 3) v IC může být olej, je to běžnej jev, nesmí ho tam být ale příliš...syčet nesmí nic!!! únik tlaku z potrubí ti snižuje výkon, zvedá spotřebu a hlavně zatěžuje turbo (aby dohnalo unikající tlak tak se víc namáhá - tlačí a ve velký zátěži může dojít k tzv přetočení turba = KO) sajrat se dostane z turba, něco přepustí

v intercooleru nejsou sračky, ale olej so přepustí turbo...je to běžnej jev, nějaká ta decka se vždy stratí a něco utkví na stěnách hadic a něco se dostane do IC, když to není velký množství tak neřešit ten obrázek je taky trošku špatně, ale vesměs je to tak že EGR slouží jako eko pomůcka - ale spíš než nespálený palivo slouží k znovu spálení tzv "pevných částic" (bordel co se usazuje v EGR a sání je směs "sazí" a oleje co je v potrubí - mazut) takže po zaslepení EGR ve výsledku: - nebudou se usazovat saze v samotném EGR a sání - motor se bude lehce pomaleji ohřívat (zpětné spaliny jsou horké a ohřívají motor, tyto po zaslepení logicky do motoru nejdou) - olej v hadicích a IC zůstane, je to běžnej jev = sračky z IC budou týct naprosto stejně jináč u emisních norem EU4 (cca rv 2004 a výš u Fabek) je EGR elektronický = není to mechanicky řešený a k zaslepení se musí řešit v mapách, VAGem jde tuším pouze stáhnout na nížší účinost, ale vypnout nelze! do IC se sračky dostávaj hadicem z turba, je to olej...nehledat za tím vědu

návody: zaslepení EGR: vyčištění váhy vzduchu: kdyby jsi něčemu nerozuměl napiš sem

já osobně je bral na VW klubu zde: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=40&t=129411&p=1737089&hilit=+z%C3%A1slepky#p1737089 krásná cena je to přesně vypálený

určitě to není problém dělat léto off zima on...ani těch 5 šroubků se nemusí řešit, stačí vždy jen povolit 2 šrouby na spodku EGR a vyndat, popř vložit záslepku Slavisimo: 2004 je zrovna přelomovej rrok, mkni jakou emisní normu plníš, pokud EU4, tak, pokud se nepletu, kontrolka se rozsvítí jináč v zimě se to logicky dýl ohřívá, do motoru nejdou horký spalny (čti sajrajt), který ho přihřívají PS: kdyby někdo chtěl mám tu zbytečný 2ks laserem pálený přesný 4mm silný nerez záslepky...za pár kaček prodám

přesně tak ono stačí se podívat když je krytka zaklapla...spodek hrany je namáčklej na skle a nesedí

koupil jsem jetej, udělal k němu vedení a zjistil že je dobrej leda tak k.... no leží u popelnic

grino: je to tu už psaný, 1.4TDi má vždy 256mm (teda pokud není předělávaná na jiný brzdy)....288mm má Fabia RS, 239mm Junior a snad první verze slabých benzínů

tady se určitě nespálíš a máš to za humnama http://www.chipforum.cz/viewtopic.php?f=12&t=1944

jde ale musí se vyměnit komplet = převodovka, spojka, startér, poloosy....snad jsem nic nezapoměl

na sportovní filtr má každej jínej názor, já osobně si myslím že u hardcore úprav proč néé, ale u aut pro běžný ježdění nebo pro zvýšení o pár koníků nesmyslný do FRS krásně vejde tento 550x140x65mm - 700x140x65mm / 60mm - 3200,- zde: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=55136&highlight=fmic PS: hlavně nekupuj jetej, nebo dopadneš jako já

výměnu spoky určitě, přeobložení ne....dá se to zde: www.renovak.cz, ale záleží jakej výkon chceš z RSky vydolovat...ona ta spojka snese celkem dost, když to chipne někdo s rozumem radši první pořeš FMIC, ten je už při chipu dost znát a ulevý turbu