wolfspitz

Kvalita jde ruku v ruce s životností. Když mi kotouče a desky vydržely 160 tkm tak je to kvalita a třeba zadní kotouče od Feroda slouží od 85 Tkm až do dnešních 188 Tkm a jsou stále velice dobrý. Jsem zvědavej jestli tohoto kilometrovýho výkonu dosáhnou nyní tyto díly u OIII i když se zohlední styl jízdy. Kvalita je tedy když je minimum servisních nákladů při dlouhodobém používání.

Kvalitu můžu hodnotit po delším užívání a třeba u O1 první závada loni po 14 letech kdy odešel altík, ale to je běžná závada. Bylo to při 180 Tkm. Přední brzdy jsem měnil při 160 Tkm a zadní při 85 Tkm. Jinak je auto původní a to znamená že je kvalitní. Hlavní předpoklad je dobré zacházení s autem a pak jen záleží jaká byla péče věnovaná konstrukci a při výrobě. Takže uvidíme až bude OIII pět let a více v jaké bude kondici a kolik vydrží.

Hravec moc slušnej nejsi, ale to mě nevadí. Stejně jsi tady psal že Tvoje OIII je již stará bába protože je jedna z prvních a že se těšíš na jinou po modernizaci. Takže ani dlouhodobě nevyzkoušíš jak je to se současnou kvalitou. Laky u aut šly do kopru v prví fázi po zavedení vodouředitelných barev a dále během krize díky úsporám ve výrobě.

Ještě k tom kritizovanému Hyundai od Hravce, myslím že z této značky bude mít Koncern VW a ostatně i jiní výrobci bolehlav v brzké době. Těžko se bojuje s konkurencí která ve své mateřské zremi má nejvíce Ing. na počet obyvatel na světě, kde děti chodí do školy od 8 hod do 20 hod a bylo nyní zákonem zakázané doučování po 23 hodině. Dále kde dělníci jsou naprosto věrní zaměstavateli a dejchali by soro za něj. Protože Hyundai dělá od špendlíku přes loděnice až k vesmírnému pogramu tak s takovým kolosem a jeho finančníma možnostma je do budoucna přetěžká konkurenční bitva. Protože je Hyundai velice směřovanej na Ameriku tak proto bude dělat velice dobré výrobky které zamotaj hlavu i Japonsku. Předpovídámn mu lídra na trhu během několika příštích let. Osobně můžu dělat srovnání s kvalitou jejich výroby a naprosto nemám s tím problém a vyrovná se Evropské kvalitě a to v mém případě je auto pět a půl roku v provozu. Od té doby se kvalita a technická řešení ještě více zlepšily.

Lžou všichni výrobci a to z důvodu splnění limitu CO2 dle směrnic Eu. Něktří to modifikovali tak že píšou ,,spotřeba od..." a tím se snaží vyvlíknout z problémů. Jen se podívejte kolik píše Koncern u své produkce o spotřebě, co údaj to kulišárna. Hyundai vyváží hlavně do Ameriky a tam se dá klidně vysoudit nemalá náhrada při nepravdivém tvrzení a to zde v Evropě zatím není běžný. Proto zde automobilky tak lžou.

Uvidíme časem jestli Schade vydrží tato cenová strategie. Konkurence nespí a nabízí skvělou výbavu v základní ceně. Taky neznaj sáhodlouhý příplatkový ceníky jako má Koncern.

Ok, to vzniklo na základě komentářů Hravce k tomu s čím jezdím a tak se omlouvám.

Ze zvědavosti jsem si udělal analýzu kolik stojí nyní aktuálně ta kdysi poptávaná 1,8 Tsi a aktuálně Sori. Takže rozdíl je skoro 100 T Kč ve prospěch Soriho a na mobile. de je ten rozdíl ještě markantnější. Vše jsem porovnával se stejnýma ujetýma km a výbavou, rokem registrace. Ekonomicky je to super, tratil jsem pouze 8 -9 T. Eur z kupní ceny.To na tu narážku čím jezdím. Karavan mám těžkej 1,5 tuny a tak je potřeba bezpečná rezerva v možnostech auta.

Dostali se k němu když jsem poptával tu 1,8 Tsi a od tý doby to chodí. A jezdím v tom co je bytelný a utáhne 3,5 tuny a těch aut co to umí není zas tolik. Ekonomicky mi to vychází skvěle, náklady a i pokles ceny je stále super a kdybych tenkrát koupil tu OII tak bych tratil daleko více v současné době.

Asi to vypadá na globální problém u Škody, protože jinak by předsi mohli vzít letadlo a senzory přivézt z Číny kde se Octavie stejně vyrábí a možní i tyto senzory. Asi nebudou jiný v Čínské Octavii a tak ten problém bude asi velkej. Moc dobrá vizitka to pro Škodu není nyní v sezoně, na zimu se auta tolik neprodávaj a bez senzorů se auto již nevyplatí, zejména pro toho kdo je měl na předchozím autě.

@Hravec, přišla mi ta nabídka na firemní E-mail přímo od Škody MB a tak nepovídej na koho je to jen určený.

A ještě jedna věc a to podstatná je že to nabízí za pevnou cenu a je nejasný jestli se dá vyjednat individuální cena. Sleva může bejt atraktivní při osobním jednání a to se mi vždy potvrdilo když jsem to kupoval sám a za svoje peníze. Ten nájezd kilometrů ve smlouvě za rok je malej a tím se vylučuje použití pro podnikání, tedy dle mého pohledu a zkušenosti.

Je to tak finanční gramotnost je v našem národě tragická. Proto ty šílené smlouvy a třeba platit 200 kč za e-mail že telefon je šílenost, ale je to ve smlouvě a tak závazný. Taky odstoupení od smlouvy za snad 20% kupní ceny auta je perla. Prostě chudý ať platěj jako mourovatý. Takže proto je tato nabídka poze pro Škodu bez starostí. A chtěl bych vidět posuzování technického stavu po dvou letech a jeho vyčíslení k následné úhradě. Taky omezení na 20 Tkm za rok je nesmysl, v tom případě je nabídka velice drahá.

Čtu všechny obchodní podmínky a dělám si jejich analýzu. V poslední době s málokterýma souhlasím a je to čím dál tím horší pro klienta. Připadá mi to že nastupuje doba nevolnictví a tak proto jsem nikdy neměl půjčku, leasing, hypotéku nebo úvěr. Ty podmínky jsou často cesta do náruče exekutora a nekonečných starostí.

Přečetl jsem si obchodní podmínky a spíš bych reklamní heslo modifikoval na : Škoda a.s. bez starostí, zákazník s možnýma starostma. Zarazila mě škála smluvních pokut, jejich výše a dále omezený počet km za rok do 20 Tkm. Tedy nic moc a ke všemu dost neatraktivní obsahy motorů. Dále je nebezpečí v přebírání auta po dvou letech a posuzování jeho stavu a na to může zákazním dost doplatit. Tedy nabídka výhodná pro leaisingovou společnost ale jinak vůbec ne.

Velice děkuji za zastání a jen čerpám ze skušeností a praxe. Tedy kdo není línej tak se mu zavděčí klasická převodovka, pokud jí spojí s pružným turbobenzínem tak se dostane na velice dobrou spotřebu a přitom nemusí řadit jak o závod. U dieslu to neplatí díky ne tak velkému spektru maximálního kroutícího momentu. Třeba včera jsem s mojím turbobenzínem měl za celej den průměrku 6,6 litrů a byla to dálnice a silnice. Takže s manuálen se dá jezdit velice úsporně a rychle.

Pro všechny všeználky napíšu jaké jsem měl Škodovky od mých 14 let. Takže začal jsem Rapidem 1936, Populárem 1934, 8x Octavia , Š 1201, Š 1202, Š1000 MB, 1100 MB, Š 100, 110 105, 120. Většina aut byla zdarma nebo za pár korun to podle toho jak se mi dařilo vyjednávat a bylo to po dobu školních let jako koníček. Neměl jsem je dlouho a tak proto jich bylo tolik a ani to není moje profese, jen koníček. Poslední v řadě je ta Octavia 1,8 T a na ní oceňuju celou tu dobu Audi motor. Protože jsem měl v záruční době problém a díky velkým zkušenostem jem uspěl až před technikem z MB tak to bylo pro mě poučení do budoucna. Takže od roku 1999 jsem zákazníkem jinde a jsem naprosto spokojenej. A tak proto fandím klasické převodovce a ne velice komplikované DSG, která sice je příjená pro prvního majitele auta v záruce, jenže ta jednou skončí a pokud auto neprodá i s tak velkou ztrátoou tak může pomalu střádat do kasičky na budoucí výdaje.

Tyto informace byly jako souhrnné ze servisů a ne nějaká individuální. Takže se to ventiluje až je to rozsáhlejší problém. A novináři ve Světě motorů maj dobrý info. a co se mi líbí tak píšou realitu a nestraní jednotlivým značkám. Je to někdy hororové čtení co se může stát při současné technice kdy je zákazník i zkušební jezdec. Prostě supluje to co výrobce nezvládnul při dnešních živelných změnách a řešením problémů za pochodu.

Třeba jo když sáhnu na modlu jménem Škoda nebo Koncern. Jenže praxe mi káže že kvalita a spolehlivost zůstala v předkrizovém období. DGS převodovka na 60 T Km? Nic moc reference u vlajkového auta výrobce. Zejména když je u aut s cenovkou až 1,25 mil Kč.

Je vidět zaslepenost některých ( Hravec), protože jsem nepsal nic o mých autech, ale o DSG a to posledních poznatcích s ní. Je to diskuze DGS versus manuál a tak plně k věci.

V novém Světě Motorů je článek o Superbu a DSG kde píší že nová převodovka stojí 140 000 Kč a v poslední době často odchází kolem 60 Tkm na vadná ložiska. Autorizovaný servis ložiska prý nechce měnit a dokážou to jen odborníci na převodovky mimo Škodu. Dále píší o skoro utajené změně na podzvozku Supa od roku 2011 a to vedlo k zvýšení vibrací při jiždě. Tedy v poslední době díky úsporám jde kvalita rapidně dolů. Proto doporučuji všem klasickou převodovku, ta je naštěstí zatím celkem bezproblémová.

Kdysi jsem měl Forda Mondeo Combi a to mělo velkej rozvor a zadní nezávislý zavěšení. Mělo tak bezvadný jízdní vlastnosti že i rozbitá D1 byla celkem sranda a proto moje Octávka málo jezdila , byla totiž na dálnici míň pohodlná. Proto beru za základ poctivou víceprvkovou nápravu, která je na úrovni dnešní doby. Ale úsporná opatření ve výrobě OIII velí jinak a tak se pro cca 80% produkce použije to co funguje ,ale nenadchne. Dříve hrály důvody excelentní jízdní vlastnosti, hohužel po nástupu krize je vše jinak.

Já neřeším kdo bude mít lepší jízdní vlastnosti, ale klid při jízdě. Ten rozvor je mi jasnej a to je jediné velké plus pro OIII.

Právě v těch nalítanejch kilácích je jádro pudla. Já mám najeto pouze 186 Tkm a je klid od nápravy. Auto bylo vždy jako druhé a tak proto ty kiláky. Ale rád se svezu s OIII při stejných kilácích a uvidíme jestli bude klid od nápravy a drčení plastů.

To že mám starou vránu dávno vím, jenže se vyráběla ještě před čtyřma roky a tak mě to tak netrápí. Taky srovnávat podvozky koncepčně 20 let rozdílný je nemožný, vývoj pokročil dál. Taky porovnávat O1 které mají většinou x set tisíc km s novou OIII je těžky, jen kolik aut OIII má víc než 100 Tkm. Ale i tak je to vidět na úspory při výrobě OIII, ale v prodejní ceně bohužel ne.