wolfspitz

Jak je správně psáno v druhé části článku od Pawouka je systém v současné konfiguraci která je u Škody naprd. Ve městě dostane baterka nafrak a vznikne pseudo nízká spotřeba. Vše bude draze zaplaceno v budoucnu ve výměně akumulátorů a alternátorů a ta cena bude asi vyšší než za tu dobu úspora. Třeba já dosahuju velice dobrou spotřebu díky pravé noze a silným motorům které si vezmou jen tolik kolik se od nich momentálně žádá. Ovšem jiné pokročilé systémy rekuprace mají své opodstatnění, jenže budou tak drahý že se asi nevyplatí v provozu osobních aut. Rozhodně mě domů nesmí žádná tato moderní ptákovina, já chci spolehlivou klasiku bez diktátu ekologických řešení. O spotřebě si rozhodnu sám.

Uvidíme jak v budoucnu díky pozastavení dalších emisních norem, ale i současná Euro 6 je pro diesly komplikovaná. Právě díky složitosti mám obavy o životnost a proto se kloním k benzínu kde takové problémy tolik nehrozí. Ta úspora v palivu u Dieslu může bejt ve finále dost drahá záležitost. Tedy po skončení záruky.

Taky vemte v úvahu že čím vyšší Euro norma tak tím je Diesel více v kopru. Prostě ty filtry se někde musí projevit, stejně jako koplikované zařízení na motoru. Takže Euro 6 bude horší než euro 5 a tak dále. Benzíny s turbem naproti tomu jsou ve výhodě dobrého krouťáku v širokém spektru otáček a nejsou tak zdegenerované Euro normou. U mě diesel skončil u Euro 4 to bylo technicky dobře zvládnutý s dobrou životností.

Šetřit se dá i při technologii výroby a tak materiál může bejt OK a stejně to dopadne špatně viz ty deformace na kožených sedačkách. Protože se OIII vyrábí poměrně krátce tak čas teprve ukáže. Ale zvýšený počet problému které mají majitelé o něčem svědčí. Dále uvidíme jak se budou chovat odlehčené konstrukce motorů v dlouhodobějším období. Tam se taky totiž šetřilo. Jak jsem vypozoroval tak servisy dost často tvrdí o reklamovaném problému že je to normální a nebo že se to samo časem zlepší.

Postoj Kie u problému s těsněním pod vstřikama byl opravdu zapadající do dnešní doby, tedy dělat mrtvýho brouka a těšit se na vypadnutí aut ze záruky a pak kasírovat. Díky forům ve světě je vše zveřejněné a protože auta jsou mimo záruku tak díky za to a každej si to může zkontrolovat sám nebo nechat udělat. Takto postupuje hodně výrobců v dnešní době. Dokonce to někdy končí smrťákama viz Toyota v Americe atd. Ale kvalitu můžu porovnávat za čtyři a půl roku a více než 100 Tkm.

Asi mám výhodu nestranného pozorovatele,takže proto vidím v konstrukci auta to co nevidí běžnej majitel OIII nebo zájemce o ní. Ale podíváme li se na kvalitu koženého čalouvění tak toho si všimne i netechnicky zaměřenej člověk. Když po první stovce km se kožená sedadla deformuj a do 10 Tkm jsou jako by na nich sedělo stádo slonů jak jsou zvalchovaný tak to svědčí o plánovaný kvalitě na hraně únosnosti. Přitom se jedná o sedadla za tučnej příplatek kde by výrobce měl dát přidanoou hodnotu. Jenže zde se doufá že se s tím zákazník smíří, zejména pokud to budou záruční servisy bagatelizovat. Já když sháním nové auto tak projdu fora po celém světě, prostuduju ojetiny v inzerátech ve světě a až potom dávám objednávku na auto. Takže zatím jsem nikdy nelitoval a proto taky na bránu Škody již nezaklepu. Bude trvat dlouho než změním názor protože ani plánovaná jakoby velká terénní Škoda bude nakonec autíčko 4,6 m dlouhý a maximálně s dvoulitrem.

Takže já se nikdy nehádám a radši píšu fakta. Pokud by OIII byla navrhnutá sejně kvalitně jako OII či jejich předchůdkyně O1 tak budu psát jen chválu. Jenže po prozkoumání konstrukce OIII jsem našel tolik sporných celků a řešení že jsem se nestačil divit. Ale je to pochopitelný když víme o tlaku Wolfsburgu, dále o tlaku na ekonomii výroby a použití společné platformy ve které se musí zavděčit všem a všemu. Tak proto je tato situace. Čas teprve ukáže jak to bude s trvanlivostí a spolehlivostí OIII, ale je zde již dost příkladů závad a problémů. Já jsem tedy zvolil nástupce z Japonska u kterého dlouhodobě je vše v pořádku a zatím si nedovolili tak zběsile šetřit a to z důvodu hlavního odbytu v Americe, Austrálii či jinde a tam třeba o krizi ani neví nebo je malá. Takže proto chci globální výrobek kde mě nečeká zlé překvapení. Ostatně to jsem udělal i u Soriho a nyní při 105 Tkm vím že je vše absolutně bez probému. Právě si totiž dělám servisní kontrolu. A je to asi tím že výrobce vyvážel po celém světě a musel velice dbát na renomé.

Bohužel prodejce mi nic neřekl, naopak vše jsem si sám vyhledal na autě a udělal fotky, které jsou zde na foru. Takže autor fotek jsem já a ne nějakej prodece. Na salonu se mi nikdo nevěnoval a já měl čas auto prolézt důkladně.

Takže další auto u mě bude Mitsubishi Pajero LWB INSTYLE+. Tam je ještě svět v pořádku, pořádnej motor tam je a i redukce včetně uzávěrky diferáku. S tažnou sílou taky nepudu dolů, prostě na tři a půl tuny jsem si zvyknul. U O III je další úsporné řešení v zadní nápravě, ale ne v konstrukci vlečné, nýbrž v nevhodném uložení klikové nápravy. To je nízko díky nutnosti využít upevňovací místa z víceprvku a je do daň za víceúčelovou platformu. Takže vzhledem k nízkému uložení klikovky se při určité rychlosti přenáší dunivé zvuky do kastle a neodstraní to ani tlumiče všech možných variant, ani sebelepší pneu. Prostě je to daň za ústpory v konstrukci a taky bohužel diktátu Wolfsburgu kterej nadiktoval klikovku pro většinu produkce OIII.

Ano diametrálně jiné auto to opravdu je, jenže z pohledu razantního nástupu úsporných řešení. Někdy je to zaštítěné snižováním hmotnosti kvůli spotřebě a produkci CO2. Jenže po seznámení se s prvníma OIII u prodejců jsem zjistil tolik ošizení že bylo rozhodnuto o mém nezájmu. Cena byla jako za Superb v akci a ten byl i líp vybavenej. U OIII mě zarazily tenkrát díry v motorovým prostoru že bylo vidět až na zem. Zlobil kastlík na přístrojovce, koberec v kufru byl horší kvality než ve veteránu Škoda 110. Dále kryt okolo zadního tlumiče vejfuku byl okousanej jako od myší. Je tam i spousta dalších ošizení které nejsou bežnému uživateli na očích a jsou skryty v konstrukci auta. Sice se něco od té doby změnilo ale i tak je OIII udělaná jako normální spotřebka s určitou životností. Proti tomu OII měla více přidané hodnoty.

Cenovou politiku Škody sleduju 15 let a nynější krátkodobý zlepšení cen není v tom dlouhodobém srovnání moc významný. Poslední cenová nabídka pro mě byla na Š OII 1,8 TSI Lk combi, ale nepřijal jsem jí ani po dodatečných korekcích směrem dolů. To měli udělat hned a to jsem je seznámil na začátku s aktuální nabídkou pro mě z D.

Škoda u nás téměř vždy prodávala auta dráž a to je dlouhodobě známý. Venku byly i zcela jiné výbavy a tak tam auta byla takto vybavená i cenově výhodnější. S našima zákazníkama se moc nemazlila. Dávat za auto skoro mega a přitom je to nižší střední třída je totální ekonomický nesmysl.

Jenže hned po koupení okamžitě klesá cena o 20-30 %. Takže i nejeté auto po první registraci by mělo mít cenu sníženou o 35 % včetně slevy z nákupní ceny u prodejce. A kupovat skoro roční auto o kterém se nic neví jak lítalo je riziko.

Přesně tak jak píšete, předváděčky jsou časovaný bomby, zejména v silných verzích. Zákazníci i prodejci se snaží dostat maximum z výkonu a sám mám zážitek z předvádění O1 RS kde jsem nemohl chvíli rozdejchat předváděcí jízdu prodejcem. Dále ceníková cena je jen zbožný přání prodejce protože v dnešní době hraje největší roli zájem zákazníků a jejich vyjednávací schopnosti. Protože ta původní cena je strašně přestřelená a v této cenové kategorii jsou již zcela jiná auta a i třídy tak tím pádem je vysoká cena i po nějaké slevě. A auto jedné z prvních serieí by mělo bej velice levný, je to riziko.

Je to vyrobené v lednu 2013 a tak bych byl opatrnej, bylo tam dost problematických věcí které se léčily časem. Z mého pohledu je to drahý.

Vypadá to na zásah tvrdé ruky z Wolfsburgu aby to nebyla konkurence pro vlastní produkci. S udávanou délkou 4,6 metrů je to normální městské autíčko, ale žádné velké auto. To je až okolo 5 metrů. Já na Koncern již rezignoval kvůli těm mini motorům. Ono považovat dvoulitr jako vrchol nabídky je snad možné jen u zahradní techniky.

Na západ od nás je opravdu auto spotřebka a taky se na to tak hledí. Všichni chodí do servisu a berou jako nutný zlo že cálujou astronomický ceny. Bohužel současná atomobilová technika a ostatně i další technika se dělá na životnost záruky a dokonce i něde se vyskytují tzv. kurvítka pro pravidelnou návštěvu servisu. Tím se získávají další prostředky pro výrobce a to je vidět i na elektronických servisních knížkách u Škody od listopadu. Takže tím zákazník ať chce nebo nechce musí jezdit do autorizovaného servisu. Protože OIII se nevyrábí až tak doluho domnívám se že má dost bolestí jak je zde vidět u majitelů. Docela jsem osobně rád že mám předkrizový auta, tam byl svět ještě v pořádku.

Uvědomte si že veklá většina kupujících se naprosto v technice auta nevyzná a jak se šetřilo nepozná. Kupujou to na základě obrázků v katalogu a chvalospěvů prodejců. K tomu se přidá fenomenální úspěch O1 a celkem i OII a reference jsou na světě. Hlavně v cizině toto platí a lidi jdou jako ovce. Osobně vždy auto které chci koupit prozkoumám z technické, konstrukční, referenční i materálové stránky a pak padne ortel. Proto taky posledí nová Škoda kterou jsem koupil byla O1 1,8 T a pak už to přebrala konkurence. Jenže v technice se dnes vyzná málokdo a v konstrukci aut minimum kupujících.

http://www.novinky.cz/auto/322521-skoda-potvrdila-velke-suv-prijde-v-roce-2016.html Jestli je to pravda s těma motorama tak to není nic pro mě. Dvoulitr je málo i když to nadopujou třeba dvěma turbama.Já mám nyní Sorento 2,5 Crdi a to je snad větší něž uváděná novika jako velké SUV Škoda. A v budoucnu chci jedině šestihrnek, ten je dobrej na klidnej chod motoru.

Ale velice spokojenýho. Naštěstí si ručím sám za všechna rozhodnutí. Byla volba mezi Škodou a nakonec to bylo tohle a to mi určilo další směr a vždy to bude velký a těžký auto

Když jsme tady řešili kůži v OIII viz tento odkaz: http://www.mihocar.cz/interier-loketni-operka-skoda-octavia-iii-rs-combi/d-91557/ tak jsem do odpadlíků dal fotky mého koženého interiéru po 4,5 roce používání a téměř 100 tkm. Myslím že se výrobce nemusí za nic stydět. Takže odpadlíkem jsem rád.

Jenže jestli se nepletu tak Škoda o něco zvýšilí cený i u ostatní produkce a to s odkazem na ČNB. Ta RS se svezla automaticky a bude mít vyšší poměr zdražení díky poptávce.

To zdražení udělala jen Škoda a další značky vyčkávají jak se to projeví v delším období. Mají bobky z slabé poptávky a dle mého názoru oprávněně. Nošovická fabrika neplánuje zdražení s poukazem na to že většinu produkce vyváží za Eura a USD a tak jim to pomůže a domácí trh zadotují. Škoda ze Škoda taky nebyla tak vstřícná pro domácí trh, ten poměr vývozu bude podobnej.

Celá diskuze vznikla na základě vyrobené RS a z záhadnýho důvodu nedodané včas. Takže se probírala spolehlivost systémů na kterých to možná zkolabovalo.

Uvidíme co čas ukáže, jak se podaří vše skloubit dohromady a udržet dlouhodobou funkčnost za mrazu, vysoké teploty,otřesů a proměnné vlhkosti. Ostatně ani elektronika motorů nemusí bejt svatá, jen kolik případů opravy SW bylo v minulosti u různých výrobců. Prostě živelnej vývoj něco obnáší.