Meade

No bohužel ty zrcátka na foto máš ještě původní, Octavii Tour Trumf vidím každý den v práci 100ky kusů, tak se opravdu nepletu Ještě kromě volantu a zrcátek dávaj do Trumfu lehce jinačí desing repráčků ve předních dveřích, tam jak je nahoře ten malej "vejškáč", má lehce jiný design.. A ten volant tomu sluší, ohledně zrcátek, nejdřív se mi na tom nelíbili, ale je to fakt o zvyku, teď už mi to ani nepřijde "ošklivý", jinak ty původní zrcátka tomu prostě sluší mnohem víc, ale co se dá dělat... auto je to pořád super a vychytaný a teď za tu cenu hodně hodně dobrá nabídka PS: ty repráčky myslím jako celkově, v Touru maj teď lehce jiný design, není to jen kvůli Trumfu. Ale já bych si toho ani nevšimnul, lidi co přímo montujou dvěře mi to dnes řekli že je i jinej design a ukazovali kde. Je to prostě pěkný

To se spolehni, že to přehnal, a jak koroze u Fábky najdeš na 100% zde: Přední blatníky, sundej podběhy, a nebudeš věřit.... je to tam velice špatně řešený, za podběhem se ukládá bordel, dole ve vnitřku blatníku, je tam toho zhruba 0,5kg když se to vykydá, samozřejmně je to stále mokré, a lak pod tím je uplně ko, je to vorezlý a většinou jsou chycený i předky prahů!!! To samé zadní batníky, za podběhem! Stejná situace, hnije to tam fest. Ale není to vyloženě zažraný do hloubky, je to jen povrchová koroze, takže nejlepší je to odrbat, ošetřit pozink základ antikorozním sprejem, dát novej nátěr antikrozní gumovej, a přelakovat barvou. Takhle když se to ošetří, je pak klid, ale je to šílená zdlouhavá práce, vše vydloubat, očistit, hrábneš do toho nožem, a už jedeš a nestíháš zírat kde až je koroze!!! Fakt nekecám. Tohle se týká moji fábky z roku 2002. která má velmi málo najeto, a takhle už je "načatá"!!! To samé prahy, spodky prahů, kde dáváš hever, tak je dobré celý práh po délce vyspravit, od předního kola až po zadek, bejvá už dost oťukanej, a tam taky najdeš koroze že by ses divil! Bavím se tady tak o cca 6-7 roků starých fábkách, a taky záleží, kde jsou ježděný, některý lokality jsou na tom lépe co se týče soli v zimě, a tam je to taky hodně znát na stavu vozidla, v jakém kraji převážně provozuješ fábku. jinak ještě jednou, největší bolest u fábky jsou přední blatníky, hned za plastovýma podběhama se na spodku usazuje neskutečný množství bordelu a špíny, kterou nemáš šanci vymejt ani hadicí proudem vody!!!! Nejde to! Díky tomu to tam je fest KO, lak je měkej a pod ním je povrchová koroze tak cca plocha 20cm čtverečních levá i pravá strana! Pátý dveře ani nikde jinde jsem neviděl korozi, nikde nic není. Tam bych problém nikde neviděl! Celkově, mě fábka hodně sklamala, čekal jsem že to bude lepší s korozí, že to fakt vydrží, ale díky blbě řešeným podběhům to je ještě horíš, než kdyby to bylo otevřený, páč by to mohlo "dejchat" a rychlejc schnout ta špína a i hadící bys to jednou za čas pořádně vymyl a nikdy by to nezačalo hnít! Kdybych dal za fábku někde 160-200t.kč a zjistil že je takhle chycená, tak by mě asi "jeblo", ale za tu mojí jsem nedal moc, má málo najeto zachovalá, ale díky těm podběhům tam koroze zapracovala za ty roky i přesto že to má jen 30tkm! Ale zas to beru z druhé stránky, mám to už skoro vyspravený, sice trávím u toho mládí v garáži, ale bude to lepší než originál od výrobce takže 7-8 roků to vydrží 100% možná i dýl. PS: Ta koroze je nejvíc na svárech a bodech, tam kde to bylo bodovaný nebo vařený. Tam je dle mé zkušenosti nolová ochrana proti korozi. Samozřejmně i mimo sváry se vám koroze rozleze.... Felda sice měla nulovou ochranu - neměla pozink, a ještě k tomu slabé plechy, Fábka má dost silný matroš, pozink, ale přece to začíná hnít na těch nejvíc namáhaných místech, ten kdo si to neošetří, se bude divit ani né po 10ti letech provozu jak se mu to rozleze ještě víc.

Tak ten bych si určitě nedal do svý 1.4 MPI moc řidkej... Proč si nejdřív nezjistíš jaký olej, a až pak ho koupím? Např. tenhle je ideální http://harkgroup.cz/eshop/index.php?akce=detail&id=63

Není to tak uplně pravda, že 10W40 je vždy polosyntetika. 10W40 může být zrovna tak plná syntetika, nebo taky obyč. minerální olej. 10ka je viskozita(řídkost oleje při běžné teplotě motoru) a 40ka je teplotní rozsah... Otázka už pak jenon je, jakou "technoligií" je ten a ten olej dělaný. Ono taky většina olejů v dnešní době dávaná do auto je polosyntetika 10W40, 15W40, to pak lidi maj zažitý, že to je automaticky polo.. minerální se do osobáků už moc nedávaj, nepočítám traktory, zemědělský stroje apod, kde to točí 1500/min a stačí jim to.

Zdravím pánové, Zakládál jsem tu toto vlákno, dlouho jsem tu nebyl, a teď se nestíhám divit, na co jste přišli, nenapadlo by mě, že bude takhle zlobit čidlo na spojce. Je to docela prasárna a chujovina že ŠKODA udělá takovou "chybu", a nacpe do aut tak BLBĚ řešený čidlo. Můj poznatek je, a teď se podržte, nechci tu nějak mlžit, ale každá druhá nová Octavia Tour 1.6MPi se takhle chová s otáčkama... A prakticky každá nová má pomalou reakci na přidání plynu.(bavím se o TOUR). Taky tu padla otázka, co teda řeší chip od Cimbu, tak ten dle mého řeší(a taky to píšou) tu pomalu reakci na sešlápnutí plynu, takže dvě věci co se můžou pokazit - Buď vysej otáčky kvůli špatnému čidlu na spojce a pomalá reakce plynu při sešlápnutí. Divím se, že tohle vůbec pouštěj na trh, takhle vyladěné auto, každý auto prostě MUSÍ přidat nebo ubrat plyn IHNED, to je přece odjakživa. Tyhle problémy má/míval ve velkém OPEL- kvůli tomu jsem taky kdysi od této značky utekl.. Každopádně jste kluci borci, že jste přišli na čidlo spojky jsem o kus chytřejší, a jestli někdy bude v garáži tahle 1.6 MPI 75 KW, tak vím co a jak :-) Mimojiné, zvezte se někdy v Octavia 2 motor 1.4 16V 59KW - po pár KM to budete chtít poslat ze skály(reakce plynu) Ještě další malinkej poznatek - na volnoběh, u všech nových 1.6 MPI 75KW, když si jen lehce brnku o plyn, tak otáčky chvilku nic, a pak to jakoby "vystřelí" víc do otáček, než jste přidali plyn - snad mi rozumíte, prostě na volnoběh u zahřátého auta máte cca 800 otáček, lehce přidáte, a místo abyste měli 1200 otáček, motor přidá víc než by měl - cca 2000 otáček - a samozřejměn ty otáčky ihned neklesnou, jakoby chvíli se držej a pak to klesne - pěkně naprd Tohle by právě mohlo vyřešit úprava ŘJ u CIMBU

Ahoj, koukal jsem na ten RLS Chiptuning, a pro Octavii I maj chip pouze pro motorizaci 1.6 MPI 74KW - to je sice ten samej motor až na pár detailů, a má mechanickej plyn(lepší odezva na plyn už v základu), nemá elektronickej. Pro Octavii II už mají uvedený chip i pro motor 1.6 75KW MPI, který se dává taky do Octavia I. Nicméně, ve Octavia II se tento motor jeví o drobek lepší, reakce na plyn je o kus lepší, ale ten samej motor ve Octavia I Tour má horší prodlevu. Tak mě zajímá, ty máš jakou motorizaci, tu starší 74KW nebo tu poslední 75KW s elektronickým plynem? Ta prodleva při akceleraci i deceleraci opravdu zmizela? Jde to za plynem jako u "karbce"..?

Pravdu maj obě strany. CIMBU píše, že v tomto případě to nemá moc smysl, aby už tak 75KW atmosféru ladili. že jediný co u této motorizace dělají, je zlepšení přechodových stavů, respektvie by měli tyto problémy zmizet - což je důležitější než pár koní(možná) navíc . Druhá strana sice může nabízet CHIP pro tuto motorizaci, ale pokud zvyšovat výkon u této motorizace, tak by to mělo smysl za použití jiné vačkové hřídele, sání + CHIP. To pak jo, ale v základu ten CHIP nemá moc velký význam. Nebo mě spíš dej odkaz na kolik to jiné firmy CHIPUJÍ, pro zajímavost. Pro mě je jednoznačně rozhodujicí názor u CIMBU.... Ono se taky třeba dočteš(u dýzlů) že za použití powerBoxu který zkresluje data ŘJ se dá získat výkon (ale taky zničit motor) - u Cimbu zas píšou jak je to nebezpečný. Ono taky logicky, když něco "na*eru" mezi ŘJ vstřřikování(ŘJ --> Pbox --> Vstřik) a to mi zkresluje data, tak to nemůže být žádný zázrak a lepší než poctivě vyladěný přímo program ŘJ --> Vstřikování. Ale to je každýho boj, já bych si to tam nedal....

Na O2 je ještě čas, myslím teď uplně tu poslední s velkým facelitem. Respektvie bych tomu spíš říkal O3, ale to je jedno. Co se týče Octavia Tour, tak ta je opravdu hodně hodně vychytaná za ty roky, a velmi solidní cena, což je další důvod ji pořídit. No uvidíme, třeba se sem zatoulá někdo, kdo si nechával přehrát ŘJ u 1.6 75KW... a budem "chytřejší"

No a sme u toho, právě tohle by mělo odstranit přehrání programu ŘJ u www.cimbu.cz Copak tu není nikdo, kdo si to nechal přehrát, aby nám řekl, jestli ty to problémy zmizeli? motorizace 1.6 je přeci poměrně rozšířená.... Jinak zvykat si na něco, co je špatně udělané je absolutní nesmysl, už vidím jak u nového passata co má dálniční policie při přeřazení otáčky ihned neklesnou, ba naopak a ještě jim to škubne s celým autem, nebo při akceleraci prodleva půl/celou vteřinu než auto začne zrychlovat. TO by jim hned omlátili o hlavu. já vím, je to blbý přiklad, ale jde tu o princip, nehledě na výkon motoru, tohle musí makat na 100% po stránce odezvy plynu! Taky z tohodle důvodu jsem byl donucen kdysi prodat Opel Corsa... Pídím se po tohle z jednoduchýho důvodu, chci kupovat Octavia Tour 1.6(po všech stránkách je pro mě OK krom 1.6), a proto mě zajímá co se dá dělat s tím plynem. Mám prostě ZATÍM své důvody zůstat nadále u škodovky, ale čím dál víc chytám záchvaty na ty jejich benzínové motory. Já snad půjdu do ropáka 1.9 TDI.....

Ta prodleva tam je prostě jen z jednoho důvodu, maj to blbě nesmyslně "naprogramovaný". Otravuje to dost život. Za tohle bych ty pány rádoby techniky a vývojáře a vůbec všechny ty "patlali" co měli tohle na starost vyházel! Včera jsem projížděl kamarádovu Fábku 1.4 16V 74KW, a tam je ten plyn snad ještě 100x horší, no prostě neskutečný(o průběhu výkonu raděj ani nemluvím - zlatá Felda 1.3 MPI), jak vůbec tohle může VW pustit do světa! Dyť to je základ motoru, když chci přidat, tak to musí ihned přidat, když chci ubrat, tak to musí ihned ubrat - tohle mě neskutečně rozčiluje.......! Tuhle nemoc měl/možná jueště má i OPEL, a bylo jedno jestli to byla malá Corsa nebo velká Vectra(2003 funglovka), tam byl problém v tom, že na plyn to sice reagovalo téměř okamžitě, ale zas u toho klesali pomalu otáčky, a při řazení vám to škubalo s celým aute, takže taky supér.... Nevím jak na tom jsou teď nový modely.. Holt jsem chtěl vědět, jestli si prostě někdo nechával přehrát ŘJ od CIMBU, a odstranilo mu to ty přechodový stavy?

Moc pěkný fakáče TAkže jsi spokojený s 1.6 MPI 75KW? jakou máš průměrnou spotřebu? Ta prodleva u tebe opravdu není ani drobek?

Mám to chápat tak, že to samo odeznělo u tvé Fábie?? Dělalo to, ale přestalo to? Jinak ze zkušeností, motory co se nyní dávají do -------------- Octavia 1 -- -------------- 1) 1.4 16V 55KW - okamžitá(blesková) reakce plynu - vyzkoušeno na několika vozech 2) 1.6 MPI 75KW - prodleva při sešlápnutí plynu - vyzkoušeno na cca 30ti vozech :-// 3) 1.9 TDI PD 74 KW - řekl bych ze to skoro reaguje ihned, ale malilinko tady taky je prodleva. 4) 1.8 T - okamžitá reakce(jak jinak) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------- Octavia 2 -- -------------- 1) 1.4 16V 59KW - Velká prodlevá při sešlápnutí plynu 2) 1.4 16V TSI 90KW - velmi ostrá! reakce na sešlápnutí plynu :-)) jak jinak :-) 3) 1.6 MPI 75KW - řekl bych že u Octavia 2 je reakce malinko lepší - pocitově, přitom motory stejný, ale zas to může být jinak naladěný(jiná hmotnost vozidla, převody atd). 4) 1.9 TDI 77KW - bez debat, okamžitá reakce, nebo jsem si ničeho nevšiml. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Stále nikdo, kdo by poradil, jak to tedy je s pomalou odezvou při sešlápnutí plynu u motoru 1.6 MPI 75KW Octavia 1 ????????????? Má s tím někdo zkušenosti, pomohlo vám přehrání sw u ŘJ?

Zdravím všechny, Hledal jsem tu ve fóru(možná i blbě), tak sem píšu... Máte někdo zkušenosti, jak řešit u Octavie I prodlevu při sešlápnutí plynu? Jedná se o motor 1.6 MPI 75KW(je to tuším lehce vylepšený-poladěný motor který byl původně 74KW). Při akceleraci motor nereaguje ihned, ale je tam prostě taková prodleva na odezvu od plynu. Na www.cimbu.cz jsem našel u této motorizace že je možnost přehrát software ŘJ která tyto neduhy odstraní. Je tu prosím někdo(nebo znáte někoho), kdo si to u této firmy nechal dělat? Pomohlo to? http://www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&amp...=42&lng=cze Nejde mi o zvýšení výkonu, chci pouze odstranit opožděnou reakci při sešlápnutí plynu - motor nejde ihned do otáček, až po chvíli. Je to nepříjemné... proč takový nesmysl vůbec dělají..... Např. octavia I s motorem 1.4 16V 55KW reaguje ihned... Pokud někdo víte, nebo máte zkušenosti s cimbu.cz prosím o rady, tipy... PS: nová octavia s motorem 1.4 16V 59KW je na tom ještě mnohem hůř..... Předem díky moc