waleri

Určitě jsi myslel 225/45 R17. Jinak jsem včera trochu prolistoval v maxi-dotu dlouhodobý údaje a našel jsem tam, že posledních cca 4900 km jsem jel prům. rychlostí 56 km/hod se spotřebou 8,7 l/100 km. Zhruba 2000 km z toho jsou dálnice, zbytek jsem najezdil mezi Pískem, Táborem a Č. Budějovicema.

Ono to přesný bude. Navigace ti vyhodnocuje polohu myslim 2x za vteřinu. A co se týče odchylky od tacho, u mě je to cca 6 km/hod a je fakt že se vzrůstající rychlostí se rozdíl už nijak dramaticky nemění

Má to nový, tak to nechce honit. Počkej na jaře ...

Tak ono to má 3 příčiny: 1.Dodržování rychlosti 2.Přítomnost 6. rych. stupně 3. To, co tady výstižně popsal Rosta1.8: "...Po překročení 4000 ot je dobré trochu plynu ubrat(jen malinko) a motor se rozeběhne o poznání rychleji..." Dalším důsledkem tohohle ubrání je pokles spotřeby. Ale nijak to nepřeceňuju, dalo by se jet ještě levněji.

Mě se ta spotřeba taky jeví trošku vyšší. Ale zase, závisí to od stylu jízdy. Já mám dlouhodobej průměr něco málo přes 9 l. Ale třeba včera jsem kvůli vorlaizovi zkoušel ty otáčky. Jel jsem z vánočního nákupu ve 4 lidech, plnej kufr. Při 140 km/hod mi točila 4000 ot a spotřeba byla 9,5l, při 160 km byly otáčky 4500 a spotřeba 11,5l, při 180 km točila 5000, spotřebu jsem neměřil, protože to bylo z kopce. Vše na 5 rychlostní st. V létě jsem dělal Chorvatsko v 5 lidech s prům spotřebou okolo 7 l, už si to přesně nepamatuju. V Chorvatsku po dálnici. To podle mě není špatný. Ikdyž jedu "jako kretén", tak v cíli jsem neměl nikdy vyšší průměrnou spotřebu než 11l/100km.

Ale mě vůbec nevadí tvoje příspěvky ... dokud se nezačneš otírat o ty moje. Rekl jsem svůj názor a zkušenosti ve vztahu k mým najetým kilometrům. Reprezentativní vzorek to určitě není, to máš pravdu. Ale s tím jsem to sem nepsal.

postřehy člověka, jako jseš ty, mají pro mně vypovídající hodnotu o tom, jestli je nebo není auto kvalitní. Diskuze hochů, který o víkendu auto naleštěj a jedou k babičce na husu nebo se rekreovat na chalupu jsou o.k. a taky si to přečtu. Když ale někdo napíše, že za 2,5 roku najel 30 t. a je max. spokojenej, není to pro mně reprezentativní vzorek pro nějakej výzkum nebo hodnocení. Při takových kilometrech bych i já s tím svým kouskem říkal totéž, protože všechno začalo až v cca 60 t.. Proto taky tihle majitelé možná nikdy žádnou prekérku nezažijou. A samozřejmě taky nemá pro ně cenu vyhazovat prachy za dražší TDI. Jde-li jen o přepravu a ne o nějaký sportovní zážitky, tak i to turbo je tam zbytečný. To Jirkak Máš nějakej problém s mými najetými kilometry? To se mám stydět, že najezdím mín než ty? Anebo opačně hraješ si tu na kinga, že najezdíš víc? To mám jezdit jak šílenec a čekat až se něco vyjebe jen pro to, aby TY jsi měl reprezentativní vzorek? Neživim se jako dealer a věř tomu, že se dovezu kamkoliv potřebuju. Ale bohužel to dá jen tyhle kilometry. Přečti si prosim tě název tohoto vlákna, možná sis ani nevšim, žes vlez kam nepatříš. Pro mě třeba zase tady nejsou ničím přínosný tvoje příspěvky jakožto TDI-čkáře. FSI nemáš, takže všechno co o tomhle motoru řekneš jsou pouhé dohady anebo to, co jsi slyšel někde jinde.

Pravděpodobně to bude kus od kusu. Mám najeto něco přes 30 000 a za 2,5 roku jsem neměl sebemenší problem. Vlastně jo, praskla mi žárovka ve světlometu. Dnes jsem v práci četl test nového dvoulitrového mondea a v porovnání s ním je motor v OII lepší. Cituji: "Dvoulitr Fordu poskytuje 145 PS (107 kW) v 6000 ot./min. a nejvyšší točivý moment 185 Nm v 4500 ot./min. Akcelerace kombi 0-100 km/h trvá 10,3 s, zatímco sedan a liftback absolvují tutéž disciplínu již za 9,9 s." Já sem prostě s tímhle motorem v současné chvíli spokojenej. Netvrdim že je to žihadlo a že kdyby tenkrát bylo RS, koupil bych si ho stejně. Ale už ho mám a hanit si ho nebudu. Co by jiný dali za takový auto s takovým motorem ...

Já taky

Pro neznalý mám takovou radu, jak se bránit oslnění za mnou jedoucím autem. Možná je to známá věc, ovšem nikde jsem se tu o tom nedočetl a sám jsem na to přišel náhodou. Tak tedy, pod zrcátkem je takové tlačítko (nevím jak to nazvat jinak). Na něj když zatlačíte směrem proti přednímu oknu, zrcátko se vám sklopí. Za dne byste v něm viděli zadní sedačky, za to v noci vidíte pořád světla aut za vámi, ale tlumeně. Je to jako byste si nasadili sluneční brýle.

...Někde jsem našel tabulku žárovek a v ní typy patic,H8 je shodná s H11,rozdíl je jenom ve Watech,jedna má 35W a druhá tuším 55W což by asi v mlhovkách bylo jedno.Jestli by nestálo za to pátrat tímto směrem. To nojmis: Osram All Season nejsou zlute, ja nehledam nadech do zluta (nebo oranzova), jako NAPR. nejake horsi bezne H4, shanim prave ostře ZLUTE, jako jsou napr. PIIA Ion Crystal, nebo francouzske zarovky. To znamena skutecne JEDOVATE zlute, nebot do mlhy, husteho deste ci snehu nema nic jineho vyznam. Ahoj. Měl bych dotaz na Omicrona jestli někde objevil ty "jedovatě žluté" žárovky H1. Už je nějaký čas scháním a zatím bez úspěchu. Dík za info

Dík za info, to jsem nevěděl.

Moc jich nebude. Každej si představuje kolik to nežere a pak tu pojistku. Kolem nás tady 3 sousedi si koupili taky OCT II, ale všichni dojednoho 1.6

A jakou barvu jsi vybral? Já můžu doporučit tu zlatou, myslim že se jmenuje Sahara. Absolutně na ní není vidět špína. Jsem taková hračička a někdy mě to až sere, že nemám co mejt.

Nijak zvlášť to poznat opravdu není. Nejvíc se to dá vysledovat u akcelerace, při vyšší rychlosti už není poznat nic. Já tam dokonce jeden čas dával 100 oktanovej V Power Racing od Shellu, pak jsem ale zjistil, že mě to pomalu finančně ruinuje, tak jsem přešel na N98. Malá nevýhoda pro závodníky je, že to nemá cenu čipovat, anžto to nemá turbo a výsledný efekt by neodpovídal vynaloženým finančním prostředkům. Spousta mých známých si radši koupí TDI, čipnou to a rázem mají 200 koní.

To jsou stránky výrobce, ET tam není. Jinak Brumla má pravdu, jsou to podobný, co byly na staré octávce. Mě se tenkrát moc líbily.

Nejlevnějc jsem je našel za 3300,-

Tzv. "zális" neboli „ET“ (z něm. Einpresstiefe) je vzdálenost mezi rovinou procházející středem disku a rovinou dosedací plochy disku. Udává se v milimetrech. Může nabývat kladných i záporných hodnot. Čím větší je kladná hodnota ET, tím více je kolo schováno v blatníku (obr. 2). Čím větší je záporná hodnota ET, tím více kolo vystupuje z blatníku (obr. 3). Příklad: a) ET45 = kolo je hodně schováno v blatníku, ET0 = kolo vystupuje až k okraji blatníku, c) ET-20 = kolo již přesahuje ven, mimo blatník

http://www.lita-kola.cz/index.php?typ=TOA&showid=15 Co říkáte na tyhle?