Satas

Příteli vyvedu tě z omylu...nemam potřebu někoho kritizovat to zaprvé,jen ti z mého profesního hlediska říkám že to co děláš neni uplně dobrý ale ok tvoje auto a beru informaci že to čerpadlo je stejně jednou nohou kO a že se do toho podíváš a třeba ho i na nějakou chvíli dáš dohro.Ono stejně jednou lehne veř mi nedelam tyhle motory měsíc. Další věc..připadá ti že když se živím opravami techto vozů a pochopitelně si svoje know how chráním že jsem strašně vyčuranej pač ihned pohotově nevysypu info neporadim a protože třeba chci za svou práci peníze abych měl co žrát??Proboha proberte se už tahle to nefunguje vy jste si všichni nahned najednou zvykli že na foru budou vysypaný veškerý návody a jak se co dělá a tim vyjebete s tema hanebnejma servisama... bože jak typycky české...nehažte všechny servisáky do jednoho pytle že ojebávaj na dílech...bože co to je za výraz... smrtelník se nikdy nemel dostat na ceny nakupu servisů to že si ted mužete koupit díly všude za ceny na který by jste donedavna nedosahli ani špičkou prstu jen ted výhoda i nevýhoda pro vás normalní uživatele to je celý.Servis vás budto s koupenýma dílama vyhodí nebo zapalatíte naprudko za práci...vybavení najem ty servisy zadarmo nemaj.Toto tu oomílam x let a pořád se najde nekdo kdo to nechápe.

No na tohle já nic radši neřeknu...když na Audiklubu čtu co stim autem tady mistr dělá a jak si čerpadlo doma na koleni sám páchá...neni potřeba jakékoliv komentáře,asi v sobě nemám dostatek domácí kutilské krve.

Já si myslim že tvuj kamarád mel zřejmě vyjmečnou a6 která objela nejméně asi tak 30x zemekouli a pak se to stalo.Ukapávající vstřik tak že propálí píst u 2.5 tdi je tak ojedinělá věc jako najít na ulici milion.Pokud se do nafty bude přidávat aditivum které dostatečně přimazává jak vstřiky tak čerpadlo,není duvod k tomu aby to dopadlo takto. Jestli chceš mít ale jistotu vyndej vstřiky a dej je na stolici na test rozprachu a těsnosti tim nic nezkazíš.

Tohle nemuže dobře dopadnout...hoši nekteří teda fakt nemáte pud zebezachovy a jdete do čehokoliv....bravo.

Okamžitě udělat hydroštely zkontrolovat vahadla a vačky pokud tedy již neni pozdě.....

A uvědomili jste si že že ty turba v tech autech jsou vesměs 10-14 let starý?? Budte frajeři a kupte nový turbo a celý škubání a turbodíry jsou pryč.Já jsem v roce 99 mel uplně novou A6 110KW mela najeto 18000km a jelo to neskutečně perfektně. Ani repasovaný turbo nikdy nebude už fungovat na 100% jako nový to že udělají nový střed a lopatky neznamená vubec nic,Sací i vyfukový šnek má už vetší pumer okolo dmychadla,VTG system má vule mezi stěnou vyfukové strany a tech věcí je.... I mě na mém cabriu A4 je turbo original ktere je 12 let staré a má najeto 230000 a v plnym zátahu je cítit jak turbo zreguluje do plného výkonu (cukne a pak letí jak zběsilý) Takže na jaře dostane novou píštalku.

Motor nemá výkon nebo KO přemostění spojky hydroměniče = diagnosika resp udělat diag člověkem který má ponětí otom co dělá.

Ahoj na 2.5 tky mam skladem vše i mohu rovnou opravit když to dovezeš do prahy.

Potkan

On hlavní a zásadní rozdíl mezi AYM a BDG je vstřikování Aym E3 Bdg E4 Bežně ale přestavuji superby 114 a 120kw na origo 132kw jako Passat a pak ješte zvednu výkon na cca 160kw.

Ahoj pokud máš zájem na Praze 6 mam dílnu a dam ti to hravě dohromady,dělam x let jen V6 Tdi a na tyhle motory tu mam skladem naprosto všechno.Zřejmě máš motor BDG 120KW a popraskané prsteny vaček což je naprosto běžná závada.Pokud tomu tak bude řešim to výměnou vaček za celoodlitky které dělali od roku 2005.Tel.608974322

V prvéřadě je nuné mít jistotu že motor funguje na 100% ....pak řeště cukání převodovky.Olej v tiptroniku okamžitě vymenit vč proplachu.

No upřímně po internetu se to neopraví...co navštívit servis kde V6 tdi nevideli jen na obrázku......

Budto potenciometr plynoveho pedalu dava špatně info řj motoru anebo spatný nastavovač množství paliva ve vstřikovacím čerpadle.Dále pak mužou být blbě zčasovány rozvody nebo špatně nastaven dynamický počátek vstřiku.

Pokud nejste daleko prahy přijedete a rád vám problem vyřeším.

Nebude vědet diagnostika......musí se zmeřit fyzicky!!

To že jsou nové žhavky je super ale žhaví to opravdu?? zační novou baterií a pokud problem zustane pak žhavení a nastavení čerpadla.

Chlapci to že teplota vody měla při bežném plně zahřátem motoru 72 stupnu je znamka toho že je Ko termostat nebo čidlo teploty chladiva.Ostatně mením oboje automaticky s rozvodama pač ty čidla jsou dnes vesměs všechny 13 let stara. No a k chlazení...ventilator elektricky není pouze na klimu jak tu nekdo sáhopevně tvrdí ale je i na chlazení normálního okruhu když vypadne visco či samotné visco nestíhá,pak se dle teploty kapaliny přidává ve třech rychlostních modech i tento elektrický větrák.

Tento plastový za mín 1500 neseženete to zaprvé a za druhé se na motorech AYM a BDG nemení je bezudržbový oproti starší verzi na motor AFB AKN.

Klapka má být otevřená přivře se jen když je moc velký tlak na sacím traktu a když se chcípne motor kvuli hladkemu zastavení.Hledej netesnost nekde na tlakové částli sání od turba až po klapku.

V prevodovce žádné těsnění vážně nefouklo to ti garatuju.Ten olej teče nejčastěji z motoru a jízdou je to voházený až na zadek...bežná věc všech dvaapulek na které nebylo sáhnuto.

Trysky,tlaky,vytahanej řetež oil čerpadla a vyvažováku,špatnej hydroměnic na automatu.

když počitam : Hydroštely 24x Vahadla 24x Zadržné ventily 2x Potřebné tesnení Olej + filtr Prace (shození rozvodu a opetovné sestavení vč přípravku a seřízení VP44) Tak sem na cene 16000,- s dph komplet podotýkam díly origo INA z DE ne nejaký polsky prašiviny z internetu nebo kelly.

No.... zaprvé mas ko řídící trysku a stim evidentně i naprosto rozhozený předvstřik a pokud ten co daval do auta to čerpadlo po repasu to neudělal na přípravky tak bud rád že to vůbec jede.

Přivez to do prahy a opravim to...