OpelIns1

O rádiu tu snáď reč nebola. Otázkou je, čo znamená dnes v aute vyrobenom v druhej dekáde 21. storočia slovíčko "rádio" a čo "infotainment" Neviem ktoré riadiace jednotky sú alebo nie sú prístupné cez OTA. Technicky nevidím rozdiel mať prístupné akékoľvek zariadenie v aute cez OTA. Otázka je na architekta systému alebo na "bezpečnostného technika" čo je vhodné mať na prístupe zvonka a čo nie. Klimatizácia určite nie je kritický prvok v aute. Riadenie motora, bezpečnostné asistenty by som osobne neriskoval. Ak viem z mobilného telefónu ovládať klimatizačnú jednotku tak si myslím, že je len vecou prístupových práv poslať do nej aj zmeny SW.

Cez OTA aktualizáciu prišlo v minulosti (2022-2023) niekoľko "sprasení" práve tejto funkcie. Takže určite by sa to dalo dať OTA aj do správneho stavu. Len by niekto musel chcieť a vedieť.

možná ti to na 2 válce nepřepne....

špeciálne u PHEV by som určite neskracoval 30000km, pretože ako píše kolega vyššie - jazdí 1:3 tzn. pri 30000km keď bude auto pýtať servis bude mať olej nabehaných 8-10000km. Ale určite by som skrátil pri malom nájazde 2 roky na 1rok. Olej starne aj pri "státí". Takto to odporúčajú snáď všetci ostatní výrobcovia. Škodovka to takto má snáď z dôvodu - ako ma poučili kedysi v leasingovke - pretože potom na papieri vychádza kalkulácia u leasingovky lacnejšie ako u auta s výmenou po 1 roku.

Nevím teda jak u škodovky, ale protože nějaký nesmyslný předpis EU vymyslel jakým způsobem se "měří" spotřeba paliva a elektriky u PHEV, auta většinou ukazují totálně skreslené parametry. A všichni jsme spokojeni jak jsme zelení :) Příklad: ujedeš 200 km, z toho prvních 100km elektrika, zbytek palivo. Systém zjistí, že jsi spotřeboval 20kWh elektriky a 6L paliva. Správně by teda snad mělo být, že tvoje průměrná spotřeba je 20kWh/100km a 6L/100km (nepočítám, že něco elektriky získáme jízdou z kopce nebo brzděním). Systém ovšem nesmyslně počítá spotřebu elektriky i paliva na celkovou vzdálenost 200km a zobrazí -> 10kWh/100km a 3L/100km. Takhle to počítá u několika jiných značek, které znám - teda nemám ověřeno jak u škody. Ale 1,8 l/100km mám pocit že to škoda dělá úplně stejně - a nebylo by se čemu samozřejmě divit. Já si u mého PHEV píšu natankované palivo a spotřebovanou elektriku a rozpočítam je podle najetých kilometrů na elektriku a na spalovací motor. Výsledek je pak trochu jinak a reálně. Dále počítám cenu za palivo a elektrickou energii dohromady a vypočítám kolik bych měl spotřebu pouze paliva za tuto cenu. Zásadní vliv na provozní náklady má počet km najetých v okolí domova elektrikou a možnost nabíjení za cenu energie doma - v mém případě nabíjení doma 0,14EUR/kWh (plus část "zdarma" z fotovoltiky) vs. 0,39EUR/kWh AC nabíjení 22kW vs. 0,59EUR/kWh DC 50kW nebo třeba 0,81EUR/kWh DC 150kW. Dále zásadní vliv na spotřebu elektrické energie má použití elektriky - dálnice 110kmh je třeba 18kWh/100km, 145kmh je 25kWh/100km. Rovněž vysoký vliv na spotřebu elektrické energie, resp. dojezd má použití topení v zimě a klimatizace v létě. Je potřeba počítat se zkrácením dojezdu o 10-15km. Co se mi líbí na (mém) PHEV: absolutně nejlepší je, že vždy usedáš do klimatizovaného nebo vytopeného vozu, protože si můžeš nastavit kdy třeba ráno odjíždíš nebo prostě spustíš klímu/topení 10min před odjezdem přes aplikaci v mém případě, kdy nabíjím doma ze zásuvky 3x25A a jezdím hodně okruhy do 100km v konečném účtování "fiktivní spotřeba" přepočtena na benzín pod 4L/100km s autem které má 330k za jízdu třeba 200km brzděním elektromotorem získám 15-20km energie do baterky, které bych u spalovacího motoru proměnil na teplo akcelerace při předjíždění - protože reakce elektromotoru je samozřejmě úžasná ve srovnání se spalovacím motorem. U DSG jak jsem ho měl kdysi možnost zažít, kdy DSG často neví který kvalt tam strčit to musí být ještě pozitivnější zjištění. Co se mi nelíbí - no za rok a 30 000km najetých zatím nic, ale na co je potřeba trochu dát pozor: palivo E10 má životnost ca 3 měsíce, tzn. pokud jezdíš pouze elektriku, je potřeba tankovat palivo s rozvahou. Já třeba beru pouze 15L pokud vím, že nikam dál nejedu, aby se palivo "obnovovalo" častěji. A navíc přidávám VIF, který má zamezit "stárnutí" paliva pokud vím, že nedojedu na elektriku nenechám jet baterku do nuly a pak třeba posledních 5km na motor, ale naopak navolím jízdu čistý motor, abych motor jízdou nahřál a odpařil z olejové lázně jednou za čas palivo a kondenzovanou vodu nepoužívám moc klasický jízdní režim Hybrid, který v podstatě neustále spouští a vypíná spalovací motor. Toto pouze u dlouhých (delších) jízd když je motor zahřátý. edit: dojezd 120km, ale doporučení je pak batérii nabíjet na max 80%, tj. dojezd je 96km edit: potřeba mít vícero karet na nabíjení. Teoreticky nemusíš, ale pokud chceš skutečně výhody elektriky používat, je potřeba se podívat na vhodnost jednotlivých poskytovatelů z hlediska sítě nabíječek, ceny a roamingu. Například karta od mého výrobce má roaming v celé Evropě, ale třeba v SK má lokální poskytovatel daleko lepší ceny

Tak táto funkcia doznala počas môjho vlastníctva tohto zázraku 2022-2024 niekoľko zmien v rôznych SW aj počas nejakých drobných "downloads". Na začiatku fungovala úplne perfektne - dalo sa nastaviť, či sa má vyhrievanie zapnúť a tiež na ktorý stupeň. Potom prišiel prvý zhoršovací upgrade - zapínalo to vždy na rovnaký stupeň a vždy keď teplota vonku klesla na ca 10°C. Síce servis tvrdil na 9°C ale mne to zapínalo aj pri 11°C a musel som vždy ohrev ručne vyplnúť. Nešlo to deaktivovať. Toto bol upgrade, ktorý dostali všetci - nájdeš tu o tom nejaké vlákno, možno vo vlákne "koupený problém". Úprava na obrazovke infotainmentu sa síce dala vykonať, ale po uložení sa nastavenie vždy vrátilo na default hodnotu. Ďalší upgrade priniesol to, že už vôbec nešlo nič nastavovať. Asi po roku sa ďalším upgrade vrátila na pár dní možnosť nastaviť si to presne ako píšeš - kedykoľvek nezávisle od teploty vonku, tzn. aj v lete. Než to auto išlo preč znova prebehol nejaký upgrade a nastavenie som mal opäť obmedzené. Prečo to tak je nevedel nikdy nikto odpovedať.

Tak jsem si pročetl vlákno na které dal Pawouk link. No potěš pánbů - pryč s tímto autem. Ještě by mne zajimalo - po přečtení toho vlákna, kde se toho nikdo nedopátral - zda je problém kapalina samotná nebo motor (třeba někde příliš nízký průtok kapaliny, kde se napaluje). Tohle jsem ještě neviděl a aut (teda ne škodovek, tu pouze jednu) jsem za 20 let najel hodně. Otázka zda by pomohla kapalina úplně jiné značky....

že by stará chladící směs? Jak dlouho tam je? Nepřibývá v nádobce?

Na 2 válce pojede auto pouze pokud je to motor schopen utáhnout, tzn. při velmi malé zátěži. V mé O4 to jezdilo na 2 válce pouze v obci 50kmh na 4.stupeň u manuálu a pokud byla silnice trochu z kopce nebo po rovině. Poznat to bylo zejména vibrací auta, na kterou jsem hodně citlivý. Vždy jsem buď podřadil nebo manipulací s plynovým pedálem se snažil dostat 2-válcový režim pryč. U nového auta s najetými 1900km bych se o tento režim - t.j. s nízkými otáčkami vůbec nepokoušel. Do 3000km "není potřeba" jezdit na spotřebu, podtáčet motor, ale naopak často měnit režim jízdy.

@mlkkzzz hľadal som a prechádzal niekoľko článkov ale bohužiaľ zatiaľ som nenašiel

Po 5 rokoch stále dokola to samé... O4 je asi najlepšie v konfigurácii len kolesá a volant. Každý príplatok je len na zlosť. Držím vám palce nech to niekto konečne dorieši.

Mal som 1.5TSI M6 Sportline pred FL, 18", kolega 2.0TDI A7 Style pred FL, kombík, 17". Rozdiel meraný medzi vozovkou a prahom pod dverami ca 17mm. A u sportline už na prvý pohľad bolo jasné že je podvozok nižší - za tým účelom som to samozrejme tak konfiguroval.

Než "pocity" a "zdání" bych spíše věřil objektivním měřením, na které zde dal link kolega Pheorinos výše. Jasně prokazují, že 100 oktan s aditivy pouze "nezas..re" motor, ale VIF dokáže vyčistit i to co napáchal benzín před jeho použitím. Navíc je ještě k dispozici test srovnání "lepšího výkonu" mezi benzíny 95 a 100 oktan. Div se světe, více motorem využitelné energie bylo naměřeno v 95-ce. Takže pocity dostali opět jednou nafrak. Jako další plus nového VIF-u je stabilizace paliva - prodloužení životnosti. Toto je důležité právě u PHEV, který jak vidím kolega Pheorinos jezdí již dva roky. Mne, vzhledem k dojezdu mého PHEV 110km často benzín zůstává v nádrži poměrně dlouhou dobu, netankuji třeba 6-8 týdnů i při nájezdu 30tkm/rok. Oficiálně zástupce MOL v diskuzi potvrdil "životnost" benzinu E10 max 3 měsíce. To je špatná správa třeba pro "letní" auta.

KIA, Hyundai, nebo něco jiného? U mne vše jede výtečně, množství funkcí, informací a podpory. Pravda, "koncern" určitě nepovažuji za konkurenci mé současné značky. O4 jsem měl dva roky, každé řešení přes hot line vždy stejně jako u kolegy výše - 3x vše nafotit třem různým podporám, nesmyslné dotazy na "zeměkouli", zelenou ledku a nevím co ještě a pak to šlo do ztracena

Asi 2-3 roky dozadu bol snáď v SM článok o OEM súčiastkach pre Škodovky, porovnanie cien a časť článku špeciálne o tlmičoch. Výrobca výslovne nedoporučoval použiť iné ako originálne resp. ešte je priamo od škodovky nejaká lacnejšia alternatíva. Tvrdil, že všetky ostatné značky pasujú "mechanicky" tzn. dajú sa jednoducho bez úpravy čohokoľvek namontovať ale priebeh tlmenia je iný a zásadne ovplyvňuje jazdné vlastnosti a tým aj bezpečnosť prevádzky takéhoto vozidla. Boli tam zobrazené jednotlivé krivky alternatívnych tlmičov a porovnanie. Nikdy som nemal tak uhojdané auto ako O4 (samozrejme okrem požičaného S3) a to som ešte volil Sportline s podvozkom či pružinami 15mm kratšími než štandard. To bolo poznať, napriek tomu brzdenie pri ostrejšej jazde si u O4 vyžaduje viac rozmýšľať aby pri "vyhupnutí" a teda menšom kontakte pneumatík s povrchom cesty nebolo práve treba intenzívne brzdiť. Tak si vyber. V recenziách si väčšinou "každá líška svoj chvost chváli".