Trabik601

za mna bud novy Garrett alebo Nissens, repasy pokial nie su tovarensky repas tak to bolo z 90% zle nastavene alebo to auto zralo olej aj tak a po vymene za normalne nove turbo auto prestalo mat spotrebu oleja

Mozno sa to uz niekto pytal ale nenasiel som to, je moznost ked ma auto adaptivny tempomat dokodovat moznost vypnutia ACC a bol by z toho klasicky tempomat?

@pkmobius kto ti to odstavoval? tiez som chcel odstavit EGR na CRMB a niekolko ludi mi potvrdilo ktori poriadne cipuju auta a nie nejaki garaznici ze vedia spravit tak aby EGR pri regeneracii pracovalo a pri normalnej jazde nie

a aku mas verziu softu v motore? myslim cislo

si si isty ze poistky su OK?

Ale CRMB uz ma senzor NOx, toto vyzera ze je oxidacny katalyzator na odchode alebo plne DPF

caute, ma niekto predstavu co zmenit v paneli kurenia aby sa zobrazovalo na dspleji uroven vyhrevu sedaciek pri zmene intenzity vyhrievania? Moja Octavia 3FL s Amundsenom to nezobrazuje aze zas mi prri zmene teploty ukaze v hornej casti nastavenu teplotu

Caute, mozno budem zas otravovat ale opat otazka pre majitelov motorov CRMB. Nevsimli ste si ze ked vonkajsia teplota vzduchu klesne pod 2 stupne tak sa vam DPF rychlejsie plni? v zime som schopny spravit maximalne 270km medzi regeneraciami po okreskach a 200km po dialnici (nevymyslam si ale je to tak). Ked som pozoroval ako rychlo sa plni DPF tak paradoxne namerana hodnota naplnenia sadzami sa oproti teplejsim dnom nezvysila ale vypocitana hodnota ide 2-3x rychlejsie a vsimol som ze ze nezalezi na zatazi ale na otackach (v lete pri dialnicnej rychlosti 130 a 2200ot sa plni na 6 priblizne 30-40mg/km a rovnako na 5, ale ked sa teplota znizi tak ta ista trasa na 6 sa plni 80mgúkm a na 5 az 100mg/km). Katalyzator je funkcny a pri ustalenej jazde zacne postupne namerana hodnota sadzi klesat. Podotykam ze spotreba nesla o velmi vyssie ako sa schladilo a vstrekovace funguju spravne (odskusane a otestovane na stolici). EGR ventily sa pri zmene teploty nijak nezmenia a pracuju rovnako akoby bolo teplo alebo aj -3 stupne. Pre zaujimavost v lete dokazem ist bezne 400km medzi regeneraciami na dialnici a na trase Banska Bystrica-Praha (550km) som dokazal ist z domu s cerstvo zregenerovanym DPF bez regeneracie (namerana hodnota sadzi bolo v prahe 10g a vypocitana 22,7 (uz by zacalo regenerovat)

Zdravim, riesim na jednej Octavii combi 2018 DSG (MR2019) ze obcas vypadáva cuvacia kamera (HIGH verzia) kde mi toto vyskocilo ale nikde som nedokazal najst nejake riesenie s tymto chybovym kodom Podla slov majitela sa to stalo po montazi neorigo tazneho zariadenia (AUTOHAK) kde dali aj jednotku tazneho univerzalnu s odppajanim cuvacich senzorov (Prestrihne sa kostra na senzory a pripoji sa na ruzovy kabel k jednotke) pri pripojeni privesu (kabelaz som dal do povodneho stavu ale stale to obcas spravi) Kabelaz som premeral a nikde ziadne prerusenie ci uz vo video kabli alebo CAN kabloch a napajanie

Caute, vedel by niekto pomoct ako zmenit na budikoch tie dva pruzky na displeji aby boli zelene ako tu? tipujem ze sa to meni v budikoch v adaptacii

Ja by som skor skontroloval nizkotlaky EGRventil pri DPF v akom je stave, tie som vyberal podstatne horsie ako tie pri motore

Chcem sa opytat jamna majitelov CRMB motorov, ake maju sofvery motorov. Ci 1197 alebo 7607. Po skumani na caste regeneracie som nasiel rozdiely kde auta so softom 1197 dokazu ist aj 500km na regeneraciu bez problemov (cca 300km po meste) a so softom 7607 kazdych aj 150km po meste (ja sa bezne viem dostat na 400km na dialnici so softom 7607) a ci s novsim softom chodia tie motory tak utlmene akoby (podla vsetkeho zvolavacia akcia 23AX). Mam tu moznost porovnavat to so 6 autami kde su oba softy a je vidiet rozdiel aj vo vzdialenosti medzi regeneraciami

Kodoval niekto jas zadnych smeroviek po vymene ziaroviek za LED? viem ze sa da viac ziaroviek stlmit jas ale tu konkretne neviem ktory kanal zvolit na obe zadne smerovky