boobika

bohužel nejde. je to fyzické natočení vačky vůči klice. každopádně můžeš to tak nechat na úkor vyšší spotřeby.

v servisním manuálu, na začátku jednotlivých kapitol, které se týkají el. věcí.

ty hodnoty ze skupiny 13 jsou sice ve zvláštním formátu, ale vypadá to velmi slušně. pokud pamatuji dobře, hranice je někde kolem 2,5 (plus nebo minus) 4. hodnota ze skupiny 4, je naopak trochu mimo. ideál je nula - nutno doladit (opatrně - je to velmi citlivé) na ozubeném kole vačky po povolení 3 šroubů. teď to má za následek minimálně vyšší spotřebu. taky si ještě pro jistotu projdi v měřených hodnotách teplotu chl. kapaliny u studeného a teplého motoru, zda ukazuje správně.

vyrovnání běhu motoru

když budeš měnit půlku auta, tak nejlepší je začít zepředu koukni ve vagu v motoru na hodnoty v kanálu 013 u teplého motoru na volnoběh a dále kanál 4, pole 4, taktéž na volnoběh. napiš hodnoty a pak se uvidí.

odděláš z motoru kryt, potom odcvakneš plastový kryt z rozvodů na pravé straně a odtud uvidíš i na napínací kladku. s určením typu budeš postupovat podle odkazu, který je nad tvým příspěvkem. buď tam bude stará kladka s ramenem pro tlumič a nebo nová kladka s "ručičkou" na dopnutí.

pokud nepůjde přečíst kód na motoru, tak nebudeš mít problém, protože všechny 3 motory jsou vzhledově stejné, resp. na stk v tom nikdo nepozná rozdíl. takže koukni a uvidíš - na bloku a na víku rozvodů

trubky myslím jakékoliv, protože někdo vymontuje motor, nechá to ležet půl roku někde ve stodole, druhý to kopne bez prohlídky do auta a pak se diví, že něco někam vlítne.

pokud to jednotka podporuje, tak by mělo stačit nakódovat to a používat.

problémy mohou vzniknout téměř kdykoliv a kdekoliv, musíš být optimista. pokud to budou dělat a přemýšlet u toho, tak problém nebude u stejného motoru. důležité je zkontrolovat věci jako je turbo apod., které bude lepší a hlavně aby nikde něbyl v trubkách bordel. pokud ti zbyly nějaké vstřiky na starém motoru dobré, tak třeba vymontovat a "naložit" do nafty. číslo motoru máš v techničáku vymazané, případně vůbec neuvedené a nebo ho tam máš? měníš jen motor nebo máš komplet i s převodovkou?

nechci kazit "radost", ale zle jsi asi četl ty, Libero - borec nikde nepíše, že má v F1 DPF! píše pouze, že před měřením emisí protáhne trochu auto, aby vylítaly saze z výfuku. tohle je normální praxe u nafťáků, zvlášť když jezdí po městě. pokud by měl DPF, neměl by vůbec žádný důvod "protahovat" auto po dálnici už jen z toho důvodu, že při plném plynu se přerušuje regenerace DPF a pokud filtr funguje, nemá z výfuku co lítat. pokud nefunguje, tak auto stejně moc nepojede. F1 sériově opravdu DPF nemá. lze si to ověřit i podle toho, že pro plnění normy EURO3, kterou splňuje motor ATD, není DPF potřeba a motor nemá ani kontrolu emisí, jako mají motory s EURO4. takže nic.

F1 sériově z fabriky určitě nemají. maximálně dobrovolně domontované u auta z Německa jako eko doplněk.

mám dojem, že fábie mají v nádrži čerpadla všechny a pokud ne, tak jedině 2001, protože 2002 už ho 100% měly. co se týče čipu, tak je to tu 100x psané - kolem 100kW a 300Nm

rozdíl je v systému vstřikování. 81kW má rotační čerpadlo poháněné od rozvodů, které dělá daný vstřikovací tlak (kolem 300bar), od něho trubky ke vstřikům a vstřiky. 74kW má vstřikování čerpadlo-tryska (p-d) bez vstřikovacího čerpadla, pouze v nádrži podávací (první pd nemají), pak na hlavě poháněné vačkou tandemové čerpadlo ("vyrábí" podtlak a zároveň tlačí naftu kanálama do hlavy) a samotné vstřikovače, které jsou poháněné vačkou a přímo v nich vzniká vstřikovací tlak kolem 2000bar. výkon pd není nižší kvůli kostrukci. je to zkrátka (v případě 74kW) dané věcma kolem (soft, turbo, vstřiky). nicméně sériové výkony pd jsou daleko vyšší než u rotačky. navíc pd mají pevnější konstrukci a jsou novější. sice bude hodně lidí chválit rotačky, ale já hlasuji pro pd. zkousne toho dost, dá se z něho opravdu hodně dostat.

důležité je, aby tlaky byly víceméně stejný na všech třech. dejme tomu, že je to tedy ok. jinak nafta se do oleje dostane úplně jednoduše, když chčije vstřik do válce o stošest. zkus uhádnout kudy. další možnost jsou gumky na vstřicích, zvlášť pokud má motor něco už najeto. ale to by se projevovalo už předtím a asi by jsi to zpozoroval. detail o vstřicích jsem ti napsal do sz.

docela by mne zajímalo foto toho rozpadlého vstřiku. no ale nicméně by to nemuselo být tak hrozné. pokud chceš sundat hlavu a podívat se na píst, tak proč ne - pokud by na něho nafta ukapávala, mohl by být načnutý. jinak odtud vzniklo asi i to klepání, které jsi slyšel (myslím tím špatný vstřik). nicméně chtělo by to zjistit přesné hodnoty tlaků, protože "nějaké tam jsou" nemusí stačit na start. pak by se asi musel pořešit nový nebo jetý dobrý vstřik (nutno zjistit kód ze vstřiku) a zároveň bych vyměnil i gumky na všech vstřicích (cca 200kč/vstřik). pokud bude vše ve válci ok, tak pak jen dát nový olej a zkusil bych start. vzhledem k tomu, že se rozvody nehnuly (nebo aspoň to nepíšeš), nevidím v tom velký problém. a i kdyby došlo na to, že by byl špatný jeden píst, stačilo by ho vyměnit, než měnit motor. jinak co se týče výměny motoru, tak pokud seženeš stejný typ co máš, tak není vůbec problém - motor se bere jako náhradní díl.

nemusí to být nijak hrozné. motor zadřený pravděpodobně nebude. při přetočení spíš něco povolí a vylítne ven. ale pokud se ti to jen vytočilo a chcíplo, nemusel by být velký problém. chce to oddělat spodní hadici od ic, jestli tam bude hodně oleje, zkontrolovat výšku oleje v motoru - pokud tam bude hodně nad rysku (a nebylo to přelité chybně olejem), bude potřeba asi vyměnit kroužky na vstřicích (lze zkontrolovat i ve vagu). pak by mohlo stačit změřit komprese a budeš hned vědět, jestli se něco hnulo. co se týče toho klepání, tak pokud jsi to slyšel jen v plným fofru při tom přetočení a pak už ne, mohlo by to být ok. každopádně to chce hned vypnout klíček - klapka v sání to udusí.

s centrálem to nic neudělá. okna budou po připojení baterky fungovat na obou polohách pro každý směr pouze v manuálním režimu - dokud držíš, běží. automat nastavíš tak, že spustíš okno dolů a chvilku podržíš jeho tlačítko na druhé poloze dolů. pak ho vytáhneš nahoru a opět podržíš chvilku na druhé poloze nahoru. motorky si nastaví doraz a pak už ti bude fungovat na druhé poloze tlačítka automat. nic víc nemusíš řešit. kromě nastavení a uložení stanic na rádiu.

u origo rádia budeš možná muset zadat kód, jinak se ti vymažou adaptační hodnoty, průměry spotřeb apod., budeš muset znovu nastavit el. okna. takže pokud máš kód k rádiu, nemusíš se bát a nic jiného už nepotřebuješ. jestli máš nabíječku s automatikou, která típne nabíjení cca při 14,5V a máš auto pro jistotu v dosahu, nemusíš baterku odpojovat a nabij to připojené.

asi ti to nasálo olej. pokud ho tam je víc, než jsi nalil, patrně se ti dostává nafta do oleje. jinak oprava zadřeného motoru je často o dost dražší, než koupě jetého jiného motoru. bez rozdělání a prozkoumání škod nelze po netu radit. jinak koukám, že poslední dobou nějak moc lidí shání jiný motor 1.4tdi

1. jediná klapka je u egr ventilu a to chcípací a ovládaná podtlakem. jinak žádná. zkontroluj hadičky, případně můžeš pomocí vagu udělat log skupin 3,10,11, koukneme. 2. hodnota synchronizace ti při běhu na volnoběh lítá od -0.6 do -1.7 ? pokud ano, tak to moc dobře zrovna není.

ve Fábii 1 sériově určitě ne. max. nějaká dodělávka z Německa.

topí během chvilky protože se spustí ptc článek. jenže kvůli tomu se motor pak moc neohřeje, protože mísící klapka je pak na "teplo" a motor se stačí uchladit výměníkem v kabině. škoda že nejde uzavřít vodu do kabiny a topit jen elektrikou. motor by se mohl pěkně ohřát zatím

X je výměnný díl

nepravděpodobné. spíš by se mohl poškodit samotný přepínač