KingBoyD

2020/12 O4 RS: V neděli jsem jel Šumava - Praha v první části cesty mi začla zlobit GPS, vestavěná navigace vyhodila nějakou chybu, že je omezené čtení značek, šipka na mapě byla hodně mimo, chvíli jsem podle ní byl i v Něměcku, chvíli v Rakousku, tj. desítky kilometrů mimo. Zajímavé je, že v první chvíli zlobila i navigace v iPhone / Apple Maps / CarPlay a ukazovala polohu cca ve stovkách metrů mimo, ale po nějakých 3-4 kilometrech se srovnala. Po dalších cca 20-30km se najednou chytla i ta vestavěná navigace a zbytek cesty už ukazovala správně. Nejsem odborník v této oblasti, ale celkově to laicky vypadalo, jako kdybych v jednu chvíli vjel do nějakého místa, kde je GPS silně rušená, rozhodilo to současně navigaci v telefonu i v autě ... a telefon se chytl po pár kilometrech, kdežto autu to trvalo výrazně déle.

@Pheorinos Myslím, že tímto způsobem dosahuješ prakticky stejných výsledků jako při tankování 98/100-oktanového benzínu a zároveň ušetříš i nějakou tu korunu. (Já tankuju 100, protože jsem líný řešit aditivum extra a vzhledem k celkově malému nájezdu náklady na palivo prostě vůbec neřeším...)

2020/12 O4 RS 2.0TSI DSG ... stejné varování mi vyskočilo až po cca 60kkm a zatím měněny pouze přední desky s kotoučema (můj jízdní styl je většinou k brzdám dost šetrný, "sportovně" jezdím spíš jen příležitostně). Je potřeba počítat s tím, že servis brzd na RS stojí zhruba 2x než na normální Oktávku.

Mám RS TSI a dlouhodobě tankuju jen 100, výjimečně 98. Rozdíl nedovedu poznat, chci jen prodloužit životnost motoru (měním i častěji olej atp). Tankuju obvykle u OMV, využívám slevu 3Kč / litr díky aplikaci, případně ORLEN, kde je sleva 1Kč při platbě Tankartou. Spotřebu neřeším, mám celkově malý nájezd…

Asi tím nikomu moc nepomůžu, ale používám Apple Music přes Car Play bezdrátově a seká se to jen opravdu velmi zřídka (1x za 500km) a jen třeba po dobu 10s a pak to přestane, a to patrně bez ohledu na to, zda je písnička stažená offline nebo se streamuje online. Většinou mám pocit, že se v danou chvíli celý ten Infotainment trochu kucká, v jednom z cca 4-5 případů to skončí samovolným odpojením a připojením Car Play. Někdy to možná skončilo i samovolným restartem infotainmentu, ale to se stane tak 1-2x ročně.

Já dlouhodobě používám Apple Maps přes Car Play a navigační pokyny se mi zobrazují jak nahoře mezi budíky, tak i na Head Up displeji. U Waze ani Mapy.cz aplikace se mi ty pokyny v autě nezobrazují.

O4 RS 2020, používám kameru GoPro Hero 13 a při delších cestách nabíjím obyčejným krátkým USB-C kabelem (tj. bez USB-A redukce, jak je zřejmě potřeba u klasických autokamer).

Jasan, já to jejich tvrzení také beru s velkou rezervou (ale prý bych ten rozdíl viděl, kdybych měl voltmeter do zapalovače a sledoval to za jízdy). Ve výsledku jsou v servisu také přesvědčeni, že problém tentokrát nebyl v samotné baterii ale v té chybě software, kterou opravili. Ještě říkal, že tenhle konkrétní SW update nahrávají pouze těm, u kterých se problém projevil, tj. neaktualizují to v rámci běžných pravidelných servisů. Já jsem spíš víkendový řidič, v týdnu auto stojí v garáži. Je tedy možné, že když se neděli vrátím a baterie zrovna není "inteligentně" nabitá, tak mi to pak celý týden stojí na nižším napětí. Budu si to teď pravidelně hlídat, když už jsem zainvestoval do nové baterie...

Podělím se o čerstvou zkušenost: O4 RS TSI 2020 ... také se mi přes noc originál VW EFB+ 70Ah baterie bez varování vybila - nicméně všiml jsem si v garáži bezdůvodného bliknutí koncových světel, když jsem kolem vozu bez klíčků prošel, ale protože se to dalších 5 minut neopakovalo, nevěnoval jsem tomu pozornost.) Později auto nešlo odemknout přes Kessy, pouze tlačítkem. Po otevření dvěří infotainment hlásil prázdnou a nedovolil ani nastartovat, přestože den předtím jsem jel 600km. Po 2h nabíjení (Bosch C3 automat, 3,5-3,8A) už infotainment po otevření dveří chybu přestal hlásit a po cca 16h nabíjení dokončeno (přešlo to na udržovací proud). V servisu baterii změřili testerem a tvrdili, že je ještě celkem v pořádku i pod zátěží (zkontrolovali alternátor i klidový odběr atp.), ale že naopak někdy cca 2024 v únoru vyšla aktualizace software, která prý cíleně řeší právě problém náhlého vybití akumulátoru. Tak mi nahráli nový software a preventivně jsem si rovnou dobrovolně pořídil zcela novou baterii, protože je zrovna v 55% slevě (což už se blíží ceně značkového neoriginálu). V rozporu se vším, co je všude na internetu mi technik v autorizovaném servisu tvrdil, že tyto baterie naopak trpí, když se dlouhodobě vypíná Start/Stop (což jsem většinou dělal), protože prý při vypnutém SS se nejenom nevypíná motor v kolonách, ale i při běžné jízdě se prý jiným způsobem nabíjí (trvale slabým proudem), kdežto při zapnutém SS se i prý i při plynulé jízdě baterie nabíjí nějakým přerušovaným cyklem s vyšším proudem, což je prý pro tu baterii lepší. Prý je takto školí a mají to údajné ověřené i z praxe, že lidem, co si SS vypínají ty baterie prý odcházejí rychleji... tak nevím, případá mi to trochu divné, jen sdílím, co mi řekli. Prý má smysl si ten SS vypnout až v momentě, kdy už člověk popojíždí v zácpě a opravdu nechce startovat každých pár sekund... Po příjezdu ze servisu jsem krátce po zhasnutí změřil na baterii téměř 13V, po dalších 16h ukazuje 12,8V ... a budu jezdit více s tím zapnutým SS a pravidelně baterii kontrolovat, kam až jí to inteligentní nabíjení dovolí klesnout.

Jsem tu nový, hledal jsem informace o EFB bateriích a našel tento užitečný thread ... to, že je specifický pro Rapid mi došlo až později, tak snad to tolik nevadí, že se týkal O4 (je to uvedeno hned na začátku mého příspěvku). Každopádně díky všem za informace a postřehy. K mému původnímu příspěvku jen doplním, že po 18 hodinách v garáži ta nová VW EFB+ baterie ukazuje 12,8V.

Osvědčily se mi baterie Toshiba, vydrží výrazně déle (předtím jsem zkoušel Varta, GP, Duracell). Zároveň pomáhá klíček jednou za pár dnů položit přímo do té přihrádky určené na klíč na středové konzoli, kde je prý na klíč čidlo, jinak to po čase začne hlásit tu slabou baterii (takto to prý funguje i v Superbu).

O4 RS TSI 2020 ... také se mi přes noc originál VW EFB+ 70Ah baterie vybila, infotainment hlásil prázdnou a nedovolil ani nastartovat, přestože den předtím jsem jel 600km. Po 2h nabíjení (Bosch C3 automat, 3,5-3,8A) už infotainment po otevření dveří chybu nehlásil a po cca 16h nabíjení automatem dokončeno (přešlo to na udržovací proud). V servisu baterii změřili testerem a tvrdili, že je ještě celkem v pořádku a že naopak někdy cca 2024 v únoru vyšla aktualizace software, která prý cíleně řeší právě problém náhlého vybití akumulátoru. Tak mi nahráli nový software a preventivně jsem si rovnou dobrovolně pořídil zcela novou baterii, protože je zrovna v 55% slevě (což už se blíží ceně značkového neoriginálu). Technik mi tvrdil, že tyto baterie naopak trpí, když se systematicky vypíná Start/Stop (což většinou dělám), protože prý při vypnutém SS se nejenom nevypíná motor v kolonách, ale i při běžné jízdě se prý jiným způsobem nabíjí (trvale slabým proudem), kdežto při zapnutém SS se i prý i při plynulé jízdě baterie nabíjí nějakým přerušovaným cyklem s vyšším proudem, což je prý pro tu baterii lepší. Prý je takto školí a mají to údajné ověřené i z praxe, že lidem, co si SS vypínají ty baterie prý odcházejí rychleji... tak nevím, jen sdílím, co mi řekli. Prý má smysl si ten SS vypnout až v momentě, kdy už člověk popojíždí v zácpě a opravdu nechce startovat každých pár sekund... Po příjezdu ze servisu jsem krátce po zhasnutí změřil voltmetrem na baterii 13V, zkusím znovu přeměřit po 12h ... a budu jezdit více s tím SS a pravidelně baterii kontrolovat, kam až jí to inteligentní nabíjení dovolí klesnout.