Tonda-B

Levnější by bylo nechat si zadní destičky vyměnit v servisu. Nebo u kamaráda, který diagnostiku má. Diagnostik je hodně - pouze pro koncernová auta, nebo multiznačková. Přijde na to jakou vlastně chceš. Pokud ji mermomocí chceš.

Proč bez diagnostiky? To je nějaká hra? Zadní brzdové třmeny mají elektrické motorky. Takže je třeba pístky třmenů elektricky zasunout a zbytek zamáčknot (nemusí se zašroubovat). Po výměně destiček zase vysunout. Musíš mít nezabržděnou ruční brzdu a vypnutý Hill Holder (pokud ho auto má). Když odpojíš konektory třmenů a přineseš si 12V baterii s drátky, tak při jednom zapojení do pinů ve třmenu se motorky roztočí tak, že se pístky zasunou a když to přepóluješ, zase se vysunou. Lepší by ale bylo použít diagnostiku a jejím prostřednictvím udělat pak i základní nastavení tlouštěk nových destiček.

Dát tam můžeš co tě napadne a co se tam vejde, pokud tě nezajímá jestli projdeš na STK. Jinak jen to, co máš ve VTP.

P0001 je problém s regulátorem tlaku paliva. P001 neznám. P032 je problém s čidlem klepání.

Pro začátek by stačilo odstoupit od systému emisních povolenek. Při současných vysokých cenách energií, kdy všichni ve vlastním zájmu sešlapali jejich spotřebu, přestávají povolenky mít smysl a staly se jen nástrojem spekulací.

Já jsem měl ale na mysli co by měl udělat stát, kdyby to s občany, firmami a inflací myslel vážně. A ne to nechat vyhnít a mít radost, že jedna jediná firma se topí v zisku. Tedy nejen jedna, ale všichni výrobci distributoři a překupníci energií.

No a když budu citovat dnes už klasika: "Není to málo Antone Pavloviči?"

Prima, moje názory se ti nelíbí. Nemusí, chápu. A jaké jsou tedy názory tvoje? Ty zřejmě vycházíš z těch ověřených informací, tak co navrhuješ jako řešení?

Komu se hodí 100 mld. zisku ČEZu? Uvědom si, že je to vlastně další zdanění domácností a firem. Takže těm se to určitě nehodí a to velmi. A o domácnosti a firmy by mělo jít vládě v první řadě. Nebo ne a plácám nesmysly? Tak o co by vládě mělo vlastně jít? Populistických hesel o tom, jak je třeba vpustit svěží vítr byznysu da zatuchlé budovy státu a jak je stát špatný hospodář, jsme zažili opravdu hodně. Soukromý hospodář vážně hospodaří skvěle - viz třeba i voda, maloobchod atd. Má to pro nás spotřebitele jen jednu nevýhodu - nedoplatíme se... Za umělý zásah do ekonomiky je třeba považovat prodej elektřiny tuzemským odběratelům přes Lipskou burzu. Tak bych ho jiným umělým zásahem ukončil. Pochopitelně bych ho zachoval a prodával přebytky elektřiny přes Lipskou burzu do zahraničí dál.

Ty jsi snad akcionář ČEZu. Komu fandíš - mně nebo ČEZu? Nejde o to vybrat něco navíc na daních. Ale přinést takový návrh zákona, kdy náklady + 100% zisku (aby bylo na opravy a investice) vytvoří lepší hospodářský výsledek po dosavadním zdanění než by byl po přijetí toho návrhu zákona.

Já jsem ten poslední, kdo by si přál aby vláda jednala v rozporu se zákony. Její výhoda ale spočívá v tom, že zákony tvoří a v současnosti převálcuje ve sněmovně opozici ve stylu komunistů v roce 1948. Takže si prosadí co se jí zlíbí. Kdybych já zastupoval stát, svolal bych valnou hromadu a všem akcionářům rozdal návrh zákona. A jako demokrat bych jim dal na vybranou: 1) Buď budete dodávat elektřinu - přímo a bez burzy - domácnostem a firmám za fixní a variabilní náklady + 100% zisku (tj. kWh za cca Kč 3,47) 2) Nebo v parlamentu schválíme toto zdanění výrobců a distributorů elektřiny. Jsem přesvědčen, že i menšinoví akcionáři by radostně hlasovali pro bod ad1, kdyby návrh zákona ve výsledku šel pod něj.

Co to je to reálné a co to je skutečné? Veřejná debata může být založena jen na zveřejněných informacích. Ad1: Burzy umožňují obojí. Spotovými cenami destabilizovat trh a vystavit spotřebitele prudkým výkyvům cen také. Ad2: V souladu s právními předpisy jistě bude i rozhodnutí akcionáře, který má 70% akcií. A že to třeba nebude v zájmu všech? To se stává i při jiných hlasováních. Zisk se může také promrhat ve výstavbě větrníků, slunečníků, měsíčníků a jiných, zákazníky nežádaných ptákovin. Ad3: K žádnému obvinění nedošlo. Ke korupci se obecně těžko shánějí potřebné důkazy a jak správně píšeš, jsou potřebné. Byla to jen úvaha proč to vláda neřeší ve stylu Jana Wericha: "Buď to dělá z blbosti nebo za něčí peníze." ...

No, už název napovídá kde je, ale má i českou pobočku... Když nechám stranou ropu a plyn, které dovážíme a je to u nich jinak, tak trestuhodné je to u elektřiny. Tu vyrobíme v ČR nejlevněji v EU a prodáme na Lipské burze. Pak si ji ze ceny nejvyšší v EU a možná na celém světě (měřeno paritou kupní síly) koupíme zpátky za ceny burzy. Není zákon, že to musíme udělat. Pokud by si vláda přála, je možné od toho odstoupit. Ale je třeba nechat doběhnout už nasmlouvané objemy. Takže ze dne na den to nepůjde, ale jde to. Teď ČEZ prodá elektřinu na burze za několikanásobek velkoobchodních cen a pak ČEZ Distribuce na burze (několikanásobně dráž plus poplatek burze) nakoupí a s omluvou, že museli zdražovat, distribuuje firmám a domácnostem. Stát vlastní 70 % akcií a má na vybranou - buď přikáže ČEZu, aby s tou kravinou pro občany a firmy přestal, nebo to nechá být a bude mít radost ze 100 mld.-ového zisku ČEZu a milionových odměn šéfů ČEZu. Postavit se ČEZu a zbývajícím akcionářům ovšem vyžaduje vládu, která se o občany a firmy ČR stará a má odvahu... Možná je ve hře ještě něco jiného. Nechme stranou pohádkové platy, ale když roční odměna generálního ředitele Beneše činí 35,2 mil korun, nabízí se otázka kolik z ní si Beneš opravdu může ponechat a kolik z ní musí rozdělit do 5 obálek a odnést do příslušných stranických pokladen. Kdyby na to zapomněl, myslím si, že hned druhý den by vláda dospěla k názoru, že na svou funkci nestačí a je třeba ho odvolat...

https://www.autoforum.cz/bleskovky/video-ze-zasahu-hasicu-ukazuje-jak-malo-staci-aby-elektromobil-zacal-horet-za-jizdy-plamenum-zcela-podlehl/

Martab: 1) To si nemyslím. Při té spoustě přerozdělovacích mechanismů je ekonomika výroby EV jen kousek toho celého. 2) 60 tisíc jsou desítky miliard skladových zásob. A profinancovat to problém je. Potvrzuje to i reakce Tesly - začala zlevňovat. Co se týče Škody a VW, zlevňování je čeká taky. 3) Pokud ostatní výrobci přestanou vyrábět auta se spalovacími motory a budou vyrábět jen Elektrické Vehikly stanou se dvě věci: - emisní povolenky nebudou mít komu prodávat - pro EV nebudou mít dostatečný odbyt Tesla je totiž dost výjimka. Kupující si nechtějí koupit elektromobil, chtějí si koupit Teslu. To je statusová záležitost. Když vyrobíš kopii Apple Watch, nebo dokonce kvalitnější Watch, nikdy jich ani při nižších cenách neprodáš tolik jako Apple. Prostě proto, že nejsi Apple. To právě zjišťuje BMW, který vyrobil elektrickou skoro kopii jedné Tesly a přesto jí prodává zlomek ve srovnání s Teslou.

1) Není to pod cenou. Živí to přece prodejem emisních povolenek. 2) Těch 60 tisíc Tesel na skladě v USA. To byl ten impulz, který závod ke dnu odstartoval.

Ano, to je velké neštěstí pro všechny. Tesla ve snaze zachránit své klesající prodeje a nárůst skladových zásob zlevňuje. Všichni ostatní výrobci elektromobilů jsou nuceni zlevňovat také - přesto, že na každém elektromobilu prodělávali už před zlevněním. Naštvaní jsou tak všichni kdo si elektromobily pořídili za původní ceny a nyní sledují jak se zrychlil pokles jejich hodnoty. Za vysoké ceny jsou EV neprodejné a ztrátové. Za nižší ceny jsou ještě ztrátovější a také žádný prodejní šlágr. Ekonomiku výrobcům zachraňovala auta se spalovacími motory, která v minulých několika letech zdražila tak, že i při poklesu jejich prodejů měli výrobci rekordní zisky. Jenže zákazníci na ně díky inflaci a zdražení všeho přestávají mít. A tak ztrátová EV už nebude za chvíli z čeho financovat...

Já jsem začal mluvit o rozdílech?

100 let vývoje automobilů je pochopitelně znát. A to bez ohledu na druh pohonu. Jaké rozdíly máš na mysli? Cenové? Vyprávění o tom, jak budou elektromobily časem levnější je třeba odkázat do říše pohádek. Pokud se někde vyrovnaly s cenami aut se spalovacími motory, tak proto, že auta se spalovacími motory zásadně zdražila. Provozní náklady jsou vyšší než u aut se spalovacími motory. To byla další pohádka. Ceny pojištění jsou také vyšší než u aut se spalovacími motory. Není divu, když skoro každá nehoda je pomalu totálka. Šílený je i pokles hodnoty, kdy 8-mi leté auto se spalovacím motorem ještě může být perspektivní ojetina na které neproděláte kalhoty. A sloužit může klidně ještě dalších 8 nebo i více let. Zatímco 8-mi letý elektromobil si - za zlomek původní ceny - koupí jen hazardér. Rozdíl je pochopitelně i v potřebné infrastruktuře. Natankovat auto se spalovacím motorem lze bez front a během chvíle skoro kdekoliv. Dobít elektromobil bez fronty lze jen tam, kde to infrastruktura (výroba elektřiny a její distribuční síť) dovolí a rozhodně to nebude za chvíli. Já to jako zmenšení rozdílů moc nevidím.

To je pravda. Ale že by byl takový, aby nadchl většinu motoristů, se nedá říct. On ani současný automobil se spalovacím motorem už nepřipomíná Ford T z let 1908 až 1927. Zdá se, že tady je ten posun v užitných vlastnostech (ceně a její protihodnotě) výraznější...

To je prostě šílenství. Už přes 100 let čekáme na baterky, které budou lehké, levné, budou mít velkou hustotu uchovávané energie a které umožní rychlé dobíjení. Nemáme je a nic nenasvědčuje tomu, že bychom je v dohledné době mohli mít. Do té doby budou elektromobily jen drahý nesmysl finanční a nesmysl i z hlediska provozních potřeb většiny uživatelů.

Záleží na tom, čemu říkáš úspěch. Prosadily se na trhu bez dotací a potlačování konkurenčních řešení?

To byl jen příklad toho, jak by EK zakázala CD a DVD, kdyby to formálně nemělo jako zákaz vypadat. Flashky se prosadily jako technicky i cenově lepší řešení. Bez dotací a zakazování jinýchch řešení. Mají lepší cenu i užitné vlastnosti. Není třeba řešit jak jsou špatné - protože jsou lepší. To ale platí pro flashky. Pro elektromobily to neplatí. K naší velké smůle...

Ano. Zakazuje. Právě tím, jaké podmínky musí splnit. Když uzákoním, že nosič dat smí obsahovat maximálně 50% plastů. Zakázal jsem tím CD a DVD? Formálně sice ne, ale fakticky ano, že?

Taky to ale není žádná úžasná inovace a pokrok - jak nám je politici prezentují. Je to spíš skok do minulosti. American Electric otevřel první prodejnu elektromobilů již v roce1896. Na přelomu 19. a 20. století to vypadalo pro elektromobily velmi nadějně. Byla to taky jediná doba, kdy se elektromobily dokázaly na trhu prosadit bez dotací a zákazů jiných řešení. Jenže pak se ojevily spolehlivější a levnější auta se spalovacími motory. A tak dražší a hůře použitelné elektromobily byly vytlačeny z trhu. Dražší a hůře použitelné jsou i po více než 100 letech.