Tonda-B

Jednička je lehká - regulace tlaku paliva.

Opravdu nenastartuješ? Tím startováním už mu těžko ublížíš víc - pokud nemáš nějaký z válců plný vody a neohneš při startování ojnici. Vyndej svíčky a protoč motor startérem. Pak je vrať a nastartuj. Pokud je to opravdu uvařené jako brambory, bude hliník z pístů přehrnutý přes kroužky a nebudeš mít kompresi. Taky bude ten hliník namazaný ve vložkách - takže pokud je nevyhonuješ, nebudeš je moct použít. Po dolití vody do teplého motoru mohla prasknout hlava - obvykle mezi sacím a výfukovým sedlem ventilu. A nakonec po přehřátí může být křivý blok. Já si opravdu myslím, že kupovat to po součástkách nebude nic moc cenově - VPK, blok, hlava a všechno co se ti po rozebrání nebude líbit - obvykle lágry, simerinky, rozvodový řetěz s koly atd. Koupě celého motoru vychází cenově nejlíp. Ovšem pod podmínkou, že nekoupíš větší šrot než máš teď...

Problém může být i v těch svíčkách. 3 boční elektrody, to není velké štěstí pro motor.

Proč bys měnil spojku na motoru který vyndaváš? Tak leda spojkové ložisko. Co se týče spojky - SACHS bude lepší než LUK. Stav těžko poznáš - všechny tyhle motory už toho najely dost, takže abys odlišil jestli má motor najeto 10 tis. nebo 100 tis. nepřijde v úvahu. Navíc každý motor je vždycky bezvadný - měla ho v autě stará paní, který s ním jezdila jen v neděli do kostela (takže ho nikdy neroztočila do omezovače, žádné brutality atd.), nebo námořní kapitán, který byl každý rok půl roku na moři (to aby se vysvětlil nesoulad mezi málo udávanými kilometry a poměrně vysokým stářím). Takže pokud nekoupíš motor s tobě osobně známou historií, je to vždycky obrovské riziko.

- vždyť to mají v technickém průkazu, tak proč se nepodívají? - kdyby to bylo i s cenou motoru, nebylo by to tak špatné... Je třeba odmontovat přední čelo a potom vyndat celý agregát. Převodovku odmontuješ až bude agregát vyndaný.

Podstatné je to, že máš v řídící jednotce data ke konkrétnímu motoru - buď s jednou lambdou, nebo se dvěma lambdami ve výfuku a v provedení buď 44 nebo 50 kW.Pochopitelně si můžeš pořídit 50 kW motor, ale data nebudou zcela odpovídat. Co pak - uvést motor do stavu 44 kW jinou vačkou - proč? Radši jezdit s ne úplně ideálními daty, nebo si je pořídit. Nejmíň starostí bude samozřejmě, když koupíš motor AZF (například), pokud máš AZF i teď. Nevím, co je na výběr.

Převody z diesela na benzín? To bys jezdil 1-2-3 a čtyřku bys zařadil jednou za týden cestou z dlouhého kopce po dálnici, ne? Naštěstí to je jiný blok, takže smontovat to dohromady nejde.

Já myslím, že by bylo dost potřebné, abys nakoukl pod kapotu. Ono diagnostikovat problém je rychlejší na autě než po internetu. Je plochý drážkovaný řemen pro pohon příslušenství na svém místě? Když nasadíš na řemenici klikového hřídele oříšek s ráčnou, můžeš otočit motorem?

Zadřený alternátor? Jde otočit motorem?

Tak to mě mrzí, že jsem se tak nejasně vyjádřil a považuji za potřebné to uvést na pravou míru. Jednalo se o výraz naprostého zoufalství a rozhodně ne o sarkazmus. Já jsem ti napsal kdo na Moravě je tak šikovný, že věc zvládne a pokud by se objevily komplikace, poradí si i nimi a i důvody proč si nemyslím, že je dobrý nápad to řešit na dálku. Ty mi ale pořád připomínáš člověka, který řekne: "Mne nezajímá co Pythagoras, Eukleidos a další objevili. Dejte mi papír, tužku, pravítko a kružítko. Však já na to přijdu sám." Možná že přijdeš, nechci tě podceňovat. Ale za jakou cenu a jak dlouho ti to bude trvat?

Já s tebou přece o nic nesoutěžím, tak jaká výzva? Spíš si uvědomuji možná rizika a problematičnost řešení problémů - pokud vzniknou - na dálku. No a jak to proběhlo včera v servisu? Vše bylo bez problémů a nová data se ti líbí?

Já si skoro myslím, že je to dobře. Vždyť bez rizika není ani využití nabídky servisu na aktualizaci dat v ŘJ. Ano, mají k dispozici VAS, ale nebyl bys první u kterého to skončilo mrtvou ŘJ. Stačí aby napětí na baterce tvého auta spadlo pod 12V, nebo aby už za moc nestály baterky v diagnostice toho servisu a přeruší se nahrávání dat. Nebo když se pro přenos používá rozhraní Bluetooth - tam stačí zapnout na dílně výkonný elektromotor - neodrušený a zase je po signálu. S tím si pak už ale servis obvykle neporadí a i pro znalejší a vybavenější je to práce na několik hodin, aby uvedli ŘJ zase do chodu. Ale slib je slib - jestli data z ŘJ dokážeš stáhnout, upravím ti je. Měl bych ale radost, kdyby ses rozhodl sám mě toho slibu zbavit...

Pořád si myslím, že je to ptákovina, ale jak chceš. Jestli dokážeš data ze své jednotky stáhnout a poslat mi je, udělám to. Kdybys zavolal na číslo, které jsem ti napsal, už bys to měl hotové... Rozhodně si ale originální data pečlivě ulož, nepřeváděj je do jiných formátů atd. Pokud použiješ třeba SuperVAG+Flash, mysli na to, že když něco změníš, musíš si kontrolní součty přepočítat sám. Flash to neumí. To kdyby sis chtěl něco měnit a upravovat sám. Nepoužívej Galletto, vždycky uloží původní soubor s přepočtem kontrolního součtu na zjednodušený - takže originální soubor jeho prostřednictvím nikdy nezískáš a vždy bude jasné, že s daty někdo manipuloval. Ale třeba by ti to nevadilo, nevím. Takhle bych ale mohl pokračovat dál a dál. No nic. Tak tvoř a dej vědět odkud si data můžu stáhnout.

Tak to rozhodně nepovažuji za rozumnou alternativu. Pokud se při některé z potřebných operací něco nepovede, budeš mít kompletní mrtvolu. Nenastartuješ. A opravovat pak něco takového po netu rozhodně neslibuje rychlý a dobrý výsledek. Já si myslím, že se nejedná ani tak o SW chybu, ale spíš o záměr výrobce. Možná jsou tak při přidání nižší emise uhlovodíků nebo něco takového. Mně se nelíbí ani reakce na přidání třeba u Fabie 1,4 16V a to je úplně jiný motor. Je to služební auto a tak má sériová data. Já si vždycky musím zvykat, že musím dřív přidat plyn než u sebe, jinak to při řazení vždycky škubne. Vzhledem k tomu, že reakce na přidání byla u prvních Fábií zcela tragická, řekl bych, že novější verze SW by měla být lepší. Ale můžu se mýlit, protože jsem nikdy nezkoušel různé verze dat a neporovnával je mezi sebou. Prostě jsem použil tu verzi, kterou jsem v počítadle našel a tu jsem předělal. Jo, podíval jsem se na data 50kW verze, ale když jsem zjistil, že mají vlasně jen všude o 5 stupňů menší předstihy, vrátil jsem se ke svým datům. No a kolik vlastně za ta data chtějí? Vyplatí se to zkusit?

Tak zaprvé - já nepovažuji za 100%-ně prokázné, že je to tentýž problém, který jsem na svém autě řešil já. Ale pokud se jedná o zvýšení úhlové rychlosti otvírání škrtící klapky a tedy zvýšení rychlosti reakce na přidání plynu, tak ano. Ovšem já jsem z Prahy a ty z Brna, takže bych ti spíš doporučil zavolat kluka, který bydlí 45 km od Brna a který ti jistě bude umět vyhovět. Aleš má číslo 603-316-748.

Takhle na dálku se dá těžko posoudit, co je hrozná prodleva a míra té hrůzy. Faktem je, že když jsem u Fabie 1,4 MPI 44kW AZF z prosince 2001 přidal plyn, motor se napřed zamyslel - zřejmě jestli je můj požadavek na zvýšení výkonu oprávněný - a pak teprve vyhověl. Měl jsem radost, že aspoň můj požadavek nikdy nezamítl... Po všech možných úpravách jsem nakonec dospěl až k datům. A nemýlíš se - problém se v datech ŘJ nechal vyřešit. Když jsem zvýšil úhlovou rychlost otvírání škrtící klapky o 30%, bylo to trochu znát. Po přidání o dalších 50% (tedy skoro na dvojnásobek původních hodnot) to teprve bylo ono. Já si myslím, že pokud se jedná o totéž, co vadilo i mně, čeká tě stejná cesta, protože v sériových datech asi řešení nenajdeš. A pochopitelně to bude stát peníze. Pokud se někdo úpravou dat v ŘJ Simos zabývá, pokud umí najít v těch 450 datových polích to správné, přepočíst kontrolní součty po změně dat (a vytvořit správný kontrolní součet i těch kontrolních součtů), asi ti to těžko udělá zdarma. Ale klidně napřed zajeď do originálního Škoda servisu, třeba ti poví, že problém u tvého motoru znají, že ho řeší použítím jiných dat a co to stojí.

Tak aspoň že je to pojízdné. Myslím, že podruhé už by ses do toho nepustil, kdybys tušil, jak to proběhne, co? Zrychlení na ventilech se nechá spočíst a asi to takhle bude pro ventilová péra docela záhul, ale napřed bys to musel proměřit - zdvihy na vačce každých 5 stupňů pootáčení vačkovým hřídelem. Z toho to pak dohromady dáš. Jenže pro to měření by bylo nejlepší mít vačku na ponku....

Já říkám, že je to relativní - při malých rychlostech je to dobře a čím rychleji jedeš, tím měkčí se to zdá. Ale to asi každý podvozek, pokud není elektronicky řízený. Stejně to musíš vnímat i ty - nebo máš na dálnici dojem že je to stejné? Udělat můžeš co chceš - použít měkčí péra i tlumiče - můžeš si je dokonce nechat vyrobit na zakázku. Nebo si to můžeš oblíbit jak to je - to je taky konstruktivní řešení.

Já 2,3/2,1, ale tlumiče mám HP. Takže asi ještě tvrdší než máš ty.

No a co třeba tlak v pneumatikách? Třeba je máš přehuštěné... Na Fabii I mám 15" kola taky. A mám z toho auta spíš pocit, že je měkké. Ale to je relativní - při 50 km/h po městě je to OK, ale při 130 km/h na dálnici už je to nastavení spíš měkké.

To si myslím také a stejně jako ty jsem zvědavý...

Ano. Já jsem ho jen nalistoval na příslušné straně, kde začíná popis mých úprav. Tak jak se mne tazatel na ně ptal.

Já mám pocit, že tady jsem to popsal do bezvědomí: http://forum.skodaho...i/page__st__100 A výsledek je tady, po najetí asi 120 000 km s popsanými úpravami:

Pokud vyměníš papírovou filtrační vložku za bavlněnou (K+N, Green atd), přinese to 3% nárůstu kroutícího momentu a tedy i výkonu. Pokud vyměníš vstřiky (za větší přepokládám), nepřinese to nic než problémy - lambda regulace si bude muset poradit s tím, aby zase zkrátila doby otevření těch větších vstřiků a aby tak směs nebyla nesmyslně bohatá. Odlehčení a vyvážení setrváku je poměrně časově i finančně náročná záležitost, která výkonově nepřinese nic. Zrychlení reakcí motoru na změnu zatížení je dosažitelné i jinak. Chip řídící jednotky přinese tak 3k navíc. Žádná sláva - ať už o tom píše kdo chce co chce. Je potřeba zasáhnout do mechaniky motoru - to přinese nejvíc.

To je snadná rada - neblbnout s chemikáliemi, najít místo úniku a ev. vyměnit chladič, nebo kde to může unikat. Teď už si aspoň vypusť chladící soustavu ať se toho hnusu zbavíš a dej tam destilku. Ne na dlouho, jednak vnitřek motoru bez nemrzky koroduje (vložky atd.), jednak se motor i hůř chladí. Jen abys přišel na místo úniku a po opravě tam vrať nemrznoucí směs.