Tonda-B

To jsou všechno nějaké nesmysly. Slyšel to auto? Svezl se s ním? Jakou úpravu jednotky? Tak ať ji provede - a ukáže se hned jestli je to vyřešené. A jestli ne, ať si zpátky vezme jednotku i vačku a vrátí peníze a sériové věci. Ta věc je, podle mého názoru, od začátku mechanická. Čím dál víc si myslím, že je to prostě jen nevhodná vačka. Ať už časováním, střihem ventilů nebo načasováním vůči klice. Tam někde musí být ty rozdíly, proč tahle vačka nefunguje a ME ano. A ne že jen údajně. Vždyť ji tam už přes 130 tis. km mám namontovanou na hydra - sériový volnoběh, žádný problém popojíždět v koloně nebo parkovat u Kauflandu, výborné reakce motoru. Prostě jako sériovka jen líp.

ad1: tak to je sice pěkná cena, ovšem když si k tomu přičtu, že koupíš nové těsnění, že ti nemrzka nateče do oleje při sundavání hlavy, teď ještě tyčky a zdvihátka a to trápení, tak bych radši zaplatil víc a tyhle peníze a čas si ušetřil ad2: To doufám, ale chybu může udělat každý. Ovšem že technická podpora taková, že nechá klienta jezdit s motorem, který není v pořádku a nechá na něm aby si s tím poradil je hnus. ad3: Byla, ale není to nemožné. Já jsem zažil krabičku s koly a řetězem, kde bylo napsáno, že kvůli výrobní chybě je třeba mít mezi značkami o jeden článek víc (nebo míň? už nevím). A to tam bylo nalepené na papírku. ad4) Naopak - když použiji vačku spočtenou na pevná zdvihátka na hydra, nic moc se nestane - jen pojedu o trochu kratší časování a malinko menší zdvihy. Že ta vačka má ze začátku menší zrychlení to rozvodu neublíží. Špatně je to obráceně - jak už jsem psal. ad5) No jo, no, když lepší nápad není. Jsem jen zvědav, jaké ventilové vůle si vymyslíš...

Co to vůbec stálo? Bylo to aspoň levné? ME chce protiúčtem 44 nebo 50 kW nezničenou vačku a 3.800,- bez DPH. To lze i na dobírku - pochopitelně. Zázraky se ale u motorů nedějí, ne? Pokud jsi vačku správně načasoval v motoru a správně nastavil hydra tak, aby se dostaly do pracovního rozmezí, musí to fungovat. Ale nefunguje. Je možné, že výrobce sáhl vedle do regálu a dal ti jinou vačku? Můžeš ještě napřed zkontrolovat rozvod? Na vyndání zdvihátek ti sice stačí sundat hlavu a prsa můžeš nechat na místě, ale kdyby chyba byla tady, bylo by to jednodušší. A vůbec - co ti výrobce řekl, když jsi ho seznámil se situací? On by ti přece měl umět poradit nejlépe, ne? Jaké ventilové vůle chceš u pevných zdvihátek nastavit? Vždyť co ta vačka potřebuje nevíme. Za studena 0,15 a 0,40 nebo 0,28 a 0,32? Pokud použiješ k hydrovačce pevná zdvihátka, bude vačka nabíhat hned do maximálního zrychlení ventilů. To pro rozvod není vůbec žádná hitparáda. Nechceš se radši s výrobcem domluvit, že k němu zajedeš? On přece musí být schopen si poradit a problém odstranit vždycky. Nebo se aspoň zeptej na jeho názor.

Tak nezbyde než požádat o pomoc výrobce vačky. On ať ti řekne jestli máš auto k němu přivézt nebo co máš dělat. No a pokud to k ničemu nepovede, vačku mu vrať a on ať ti vrátí peníze. Když ji koupíš tam co já, tak ten problém řešit nebudeš muset.

Není to nutné. Konec konců ten druhý kolega to na pevná zdvihátka přestavěl a nijak si nepomohl. Já mám v motoru hydrovačku (trochu jiná zrychlení ventilů než na pevná zdvihátka) a najeto s ní 130 tis.km. Po 65 tis. jsem ale hydra měnil. Po 120 tis. vypadaly parametry motru takhle: http://leteckaposta.cz/393889997

Tak jsou třeba už dost zakarbonované a ta nulová poloha je jinde než na nových. Zkus ještě místo 2 otáček zašroubovat jen o jednu otáčku ty šroubky ve vahadlech. Asi napřed jen u těch, které ti byly podezřelé.

Tak to bych byl zase pro změnu s tebou u těch hydrozdvihátek... Měřil jsi kompresní tlaky na teplém motoru?

Záleží na situaci: -pokud jsi právě absolvoval sjezd z Hojsovy Stráže přes Hamry do Zelené Lhoty dolů, je to OK -pokud jsi ujel 30 km po dálnici bez brzdění, pak sundal nohu z plynu a tak dojel na odpočivadlo, normální to není.

http://www.motor-excel.cz/

Já si ale pořád myslím, že ty to máš o zub jinde. Ne že je třeba vačku přečasovat o pár stupňů, ale o celý zub. Takže spíš chyba montáže. Jestli výrobce dokázal vačku nabrousit tak, aby při správné montáži - správný počet článků řetězu mezi značkami na kolech - byla i správně namontovaná vůči klice, tak už od něj asi žádná informace nepomůže. Jestli se ti to nechce otevírat, tak zajeď na emise a podívej se kolik máš parts per million uhlovodíků. Normálně by ses měl vejít do 100 ppm HC, ale jestli je vačka o zub, bude to třeba 1400 nebo 1600 ppm HC.

To všechno jsou ale otázky na toho, kdo vačku vyrobil a ne na nás. Já si - podle toho co píšeš - myslím, že máš vačku špatně načasovanou vůči klice. Tak se výrobce zeptej, jestli platí značky na rozvodových kolech, kolik mezi nimi má být článků, nebo jestli máš použít nějaký ubroušený klínek atd.

To jistě je, ale nestačí to.Kdo má těhlice z 256 mm brzd, ten na ně FRS brzdy nenamontuje.

Já mám pocit, že sis spletl motor TDI a MPI. U TDI je pohon vačkového hřídele, který je uložený v hlavě válců, ozubeným řemenem. Pak je třeba vyměnit ozubený řemen, vodící kladky, napínací kladku a vodní pompu najednou. Ne už plochý drážkovaný řemen pro pohon příslušenství - to je stejné jako u tebe. Pokud není rozvodový řetěz u tvého motoru hlučný, není třeba ho měnit. On je tak chytrý, že si o výměnu chrastěním poví sám. Při koupi ojetého auta bych ti doporučil: 1) výměna motorového oleje s filtrem 2) výměna převodového oleje (nedej na řeči, že ten se nemění - nic není věčné) 3) výměna palivového filtru 4) výměna vzduchového filtru 5) výměna zapalovacích svíček 6) výměna brzdové kapaliny (pokud je starší než 2 roky - což obvykle nelze zjistit) Pokud tě zajímá technický stav motoru, nech si na teplém motoru změřit a posoudit kompresní tlaky - to je takový syntetický ukazatel mechanického stavu motoru. Pokud při nastartování studeného motoru slyšíš kovové klepání, které po chvíli utichne, je dobře uvažovat o výměně hydraulických zdvihátek. A určitě ho naplánovat pokud neutichne vůbec. K tomu je ale nutné sundat hlavu válců, takže je možné změřit přesahy vložek (hodně Fábií má ty 2 prostřední utopené) a rovinnost hlavy a ev. je skorigovat. Takže jedním vrzem vyřešíš zdvihátka, nové těsnění hlavy a novou chladící a olejovou náplň. Cena tomu odpovídá...

To by ale mělo situaci, na kterou si stěžuješ, zhoršit. Mělo by řízení jít ještě lehčeji - větší posilový účinek. Zkus radši ještě ta nastavení pro lehká auta.

Těhlice, držáky třmenů, třmeny, destičky, kotouče, disky - pokud máš 14".

Těhlice. Z té současné vede před kotouč kus litiny a po téhle její části jezdí brzdový třmen. Takže větší kotouč se tam nevejde.

Nevím, jestli to existuje. U mojí Fábie I 1,4 MPI r.2001 je 5 možností nakódovat posilový účinek: 1 ) pro invalidy - to točíš jedním prstem a nemáš žádnou - informaci - zpětnou vazbu od kol u mne 00160, novější SW 10160 2) těžké auto (zřejmě míněn těžký motor jako ten tvůj) a 2 možnosti - větší a menší posilový účinek 00130 a 00110 nebo zase 10130 nebo 10110 3) lehké auto a stejné 2 možnosti 00150 a 00140 (to jezdím já) a zase 10150 nebo 10140 novější SW Prý existuje i 6. možnost - RS řízení 00120 nebo 10120, ale to mi nejde zadat a nic o něm nevím. Ty by sis to nechal nakódovat v servisu nebo jak?

Já bych reklamoval geometrii. Na ní se buď musí ukázat důvod proč to táhne, nebo se musí udělat správně a pak auto netáhne.

Kdy jsi čistil škrtící klapku?

Jsou 2 možnosti - s regulátorem tlaku paliva a bez. Tak se napřed podívej, jaké provedení máš na autě.

Zázraky se nedějí, ne? Pokud jde tlak ze spalovacích prostorů do vody, tak moc možností není: 1) poškozené těsnění To poškození může být vyvolané křivou hlavou, nebo nesprávnými přesahy vložek. No a po letech i stářím těsnění. 2) prasklá hlava Obvykle po přehřátí motoru mezi ventilovými sedly.

Dvojnásobnou ve srovnání s čím?

Proč by je nedělali? http://www.hpsporting.cz/?k=3 Tlumiče Pick-Up a Limuzina jsou záměnné.

No a co už jsi otestoval? Lambdu?

1) Tak znovu a lépe. 2) Jistě. Můžeš nám popsat svůj postup?