MirekM

To Dula: děkuji, to je blokové schéma s Dílenské příručky, to mám také. Jde mně o to, jestli při změně polohy světel, je možné řídící logiku zblbnout rychlou opačnou změnou nastavení polohy - opačným otočením potenciometru dříve než logika přestaví světlomety do dané polohy, což nějakou dobu trvá (např. otočím potenciometrem z - na 3 a než motorek přestaví světlomet do požadované polohy, změním polohu potenciometru zpět na 1).

Tedy to mám při každé výměně oleje koupit nový vypouštěcí šroub s podložkou?

Mám dva dotazy: 1. Na originál šroubu je "nějak" nasazená těsnící podložka aby nespadla ze šroubu a nejde vyšroubovat ani závitem šroubu. Jak s ní pro šroub nedestruktivně dolů? 2. Nová těsnící podložka ze značkového servisu Škoda je lehce nasunutelná na výpustný šroub - má o něco větší vnitřní průměr. Výpustný šroub má u hlavy zůžení, podložka nesedí tak jako originální podložka - má boční vůli. Těsní vám i takto vyměněná podložka? Když ji pod šroubem vycentrujete, neuhne vám při dotahování výpustného šroubu do boku? PS: zase to soudruzi v MB nějak šidí, na Š105 jsou na motoru, převodovce a diferenciálu pod výpustnými šrouby hliníkové podložky, nikdy jsem je nevyměňoval. Pod motorovým šroubem (minimálně 10 výměn oleje) je již pěkně rozmačkaná a všechny tři stále perfektně tesní. Samozřejmě vždy jsem šroub, tesnění i dosedací plochu řádně očistil. Dosedací plochy mají ale osazení a nedotahuje se na rovnou nabarvenou plochu vany motoru jako u Fabie :-(

Nemáte někdo el. schéma nastavovače sklonu světel? Nebo netušíte jak logika nastavovače vyhodnocuje polohu světlometu?

To RoqerRoq: Odpověď na tvůj dotaz od olejářů z Parama: Všechny motorové a převodové oleje, pokud budou v orig. uzavřeném obalu, za běžných teplot a nebudou vystavené přímému slunečnímu světlu mají životnost cca i do 10 let, dále se jejich životnost nesnižuje, ale doporučujeme provést kontrolní rozbor. Tj. Olej nevypouštějte z auta dle datumu výroby oleje, ale podle proběhů a dle doporučení výrobce vozu.

To Marvin: Aby jsi mně věřil, přidávám scan mého Návodu ke Š 105:

To Marvin: mám nějaké jiné vydání Návodu k obsluze a údržbě (XIII vydání 1982) Š 105, kde na stejném listu co jsi oskenoval jsou u převodového oleje uvedeny oleje SAE 80, 90 a 140 dle provozních teplot ve °C: SAE 80 + 5 / - 30 SAE 90 + 35 / - 15 SAE 140 + 50 / + 15 s poznámkou: V ČSSR se nepoužívá a dále je uvedena poznámka: převodový olej SAE 90 - celoročně. Řídil jsem se jen Návodem k obsluze a údržbě a PP13 má specifikaci SAE 90 viz obrázek balení na http://www.olejshop.cz/prevodove-oleje/z/paramo/ (obrázek oleje se po najetí myší zvětší) ... takže mně klidně raď dále.

Tak jsem vyměnil zánovní olej PP13 ve Š 105 za doporučený pracovníkem Parama Mogul Trans 80W-90 a souhlasím, že je to rozdíl "jako prase". S PP13 zatepla jsem musel řadit ve 40 dvojku buď s meziplynem nebo velkou silou, s Mogulem zastudena totéž bez meziplynu úplně lehce dvěma prsty ... I když má PP13 SAE 90 jako původní PP90, má bohužel PP13 větší viskozitu a to ještě nemrzlo, to bych pak asi jezdil s PP13 jen na jedničku.

Až budete někdo vyměňovat olejový filtr na motoru 1.4 16V 55 nebo 74 kW, prosím podívejte se do otvoru dutého šroubu, na který se šroubuje olejový filtr, měl by tam být šestihran nebo jeho část na imbus snad 8 nebo 10. Zkuste prosím na jaký je to imbus a dejte zde vědět, nerad bych při další výměně filtru zjistil, že zrovna ten imbus nemám. Děkuji předem.

Věřím, že ten Shellacký měřák nelže. Má grafickou stupnici cca v úhlu 270°, z toho cca 30° je zelená - olej OK, dále cca 120° žlutá - olej se může vyměnit a cca 120° červená - olej je KO. Připomínám, že jsem měl olej po 25 měsících ani ne ve 2/3 zelené stupnice. Měřák má i digitální ukazatel, bylo na něm něco jako +16, ale obsluha netušila co to číslo či znaky znamenájí. Olej se nakape do kruhového okénka (sklo?) na kterém jsou vodivé cesty ve tvaru dvou hřebenů v sobě. Na vybraných benzinách Shell zadarmo bez nutnosti něco koupit.

A PP90 je na obalu napsáno kde (1 l)?

Ne, ale nějak jsem se rozmáchl ležíce pod Fabii olejovým filtrem a malý kousek barvy jsem na vaně odklepl. Zatřel jsem roztokem asfaltu a chlorkaučuku v perchloretylenu, což je super věc na opravy natěru podvozku, ale zapoměl jsem, že je vana horká, takže tam ta moje oprava asi dlouho nevydrží. Taktéž asi ne každá barva to teplo dlouhodobě vydrží.

Jakou barvou opravujete černý nátěr ocelové olejové vany?

To SeatJim: a podstatný rozdíl po výměně oleje v převodovce byl jaký?

To Marek: prošel jsem katalog převodových olejů Parama než jsem objednal na Internetu PP13, ale žádnou PP90 jsem tam nenašel, jen Gyrol nebo Mogul se SAE 90.

A v čems měnil olej v převodovce? Ve Fabii nebo ve Š130? Vím, že je to z jiného soudku, ale nedávno jsem měnil olej v převodovce na staré Š105, celý "život" v ní byl olej PP90 Ostramo, nyní je nesehnatelný tak jsem koupil PP13 Paramo se stejnou viskozitní třídou SAE 90. Po výměně mám problém se zařazením 1 a 2 než se olej v převodovce zahřeje. Holt když dva dělají totéž tak to nemusí být totéž. Že jsem se na tu výměnu nevy...., o PP90 se tvrdilo, že je to doživotní olej.

Nebo z železničního přejezdu ... pokud je akumulator v dobrém stavu. Takže až zůstanete trčet na kolejích a pojede vlak, neváhejte 1. nebo zpátečku a startér.

Smyslem příspěvku bylo upozornit na to, že výměna oleje po roce při mém způsobu provozu Fabie je zbytečné vyhazování peněz a zbytečná práce neboť stačí olej vyměnit jednou za 2 roky. Nikomu tuto myšlenku ale nevnucuji. :-)

Tak jsem si měnil motorový olej Shell Helix Ultra 5W-40 po 2 letech a 1 měsíci, najel jsem na něm cca 7500 Km. Dal jsem si jej změřit měřákem na Shell benzince (vypuštěný olej v kanistru řádně protřepaný, byl jsem u měření) a Shell měřák se od nového oleje vyšplhal pouze necelé 2/3 v zelené stupnici. Měřák má dále deleko širší pole žluté a červené. Jezdím jen "start cíl" od 25 Km a více, nejezdím v zimě (na místní letní i zimní postrk mám zatím starou Š105). Kde jsou ty teorie, že olej dostává nejvíce zabrat, když se delší dobu nejezdí? A co roční interval výměny? Věřím, že by s mým typem provozu olej klidně vydržel ještě jeden rok ... Je mně jasné, že pokud bych jezdil jen místní postrk a hlavně v zimě, nebyl by olej v tak dobrém stavu.

Nejprve vždy hledám a pak když nic nenajdu, založím nové téma. Vyhledávač v tomto fóru mně někdy připadá silně slabomyslný.

Tak tomu poněkud nerozumím, na starších Škodovkách je zubové čerpadlo (dvě ozubená kola) a olej tlačí okamžitě (mechanická kontrolka tlaku zhasína i při otačení motoru startérem). Pokud mám ale v cestě filtr, musím jej nejprve naplnit a pak se teprve dostane olej do olejových rozvodů, proto jsem očekával, že než se naplní filtr, bude kontrolka oleje svítit i u Fabie.

Mezi čerpadlem a filtrem nebo až za filtrem?

Tak to je stejný stav jako u mě. Psal tu někdo, že po odjezdu ze servisu vypadl výpustný olejový šroub a vytekl olej aniž by svítila olejová kontrolka a přidřel motor. Jsem zvyklý ze Š105, že než se naplní poloprůtočný filtr, je v rozvodu oleje nízký tlak a tlakový snímač signalizuje nízký tlak (svítí kontrolka oleje). Je mně jasné, že Fabie má plnoprůtočný filtr a snímá tlak oleje pro mě neznámo kde, takže signalizace funguje asi jinak.

Svítí vám červeně nebo žlutě kontrolka po výměně oleje po prvním nastartování než se naplní olejem filtr? Jak dlouho na volnoběh se plní filtr?

Neklepe při přejezdu nerovností, má najeto jen cca 11 tis. ale něco s nejakým silentblokem asi bude, protože při pomalém rozjezdu do kopce se ozýva vibrující kvíkavý zvuk dokud držím Fabii na spojce - od počátku od zakoupení nové Fábie.