Ekkar_z_Bastlírny

A ešče aj s pikovačkó bo voškrtem, ju?

Pozor, on má na mysli slepice - ne ČERTICE...!!!

Nejlepším strojem na světě je vagina. Dá se nastartovat jedním prstem. Má schopnost samomazání. Může se v ní pohybovat jakýkoliv píst. Sama si umí vyměnit olej vždy po čtyřech týdnech. Jediná nevýhoda je, že řídící jednotka je tak zatraceně nespolehlivá.... (Tohle prohlásil už v roce 1912 doktor Hermann Otto Kloepneckler, význačný rakouský gynekolog)

A já jdu radši chrupkat, bo už je dneska a večer se jde na půlnoční fajérwerk na rynku...

Uvidíš, jestli se dostaneš k originální servisce nebo do kufru k rezervě, najdi si výbavovej štítek (v servisce je hned na první stránce) a tady na fóru si najdi dekodér výbav - tam to tutově rozlišíš, jestli auto vyjelo z fabriky s bubnama nebo kotoučema vzadu...

Jo. Skoro po půl roce se soudruzi hlavouni v Bolce chytli za rypák a KONEČNĚ si uvědomili, že za ty nekřesťanský prachy musejí v tom autě taky něco nabídnout.

Náš Ferda měl na tachu 123 000, když jsem ho v létě 2004 kupoval v Zámrsku v bazaru u silnice I/35. Stál mě 56 000 kulatejch. A do recyklace jel letos v březnu do Moravský Třebový a na tachu měl bez pár stovek 196 000km... Poslední 2 roky s ním už jezdili jen rodiče, ale bylo to nejspolehlivější auto v rodině. Bohužel, už ale kvetl jak jarní louka, spodky dveří, hrana kapoty, pátý dveře, lemy blatníků - to byl jeden puchejř... A přitom furt jel jak z praku, za sedmičku na 100 v průměru v létě i v zimě... Mít pořádnou antikorozku, jakou dostávaly o pár roků pozdějc oktávky, nikdy bych se ho nezbavil...

JENŽE: Právě proto, že to je reexport, můžou tam klidně bejt jak bubny, tak i kotouče. Vše závisí od toho, kam to auto původně šlo a co si na něj objednal z výroby dovozce.

Já zas měl "ofiko" ´94 formana, ale byl to ´91 reexport z Dojčů tady přebuchnutej na český papíry, což bylo poznat podle některých detailů - neměl stříkačku na světla, přední brzdy nebyly stejný ani s původním fáčkem, ale ani s pozdější felinou (jako to měly série ročníků ´93 a ´94), konektory v elektrice nebyly černý jednořadový "koncern" jako to zase měly ´93 a ´94, ale ještě ty původní dvouřadový se špičkou na jednom boku a s různou barvou, aby se od sebe daly odlišit. Ale jinak to bylo stejný jako pozdější "stříkačky", lítalo to jak čert, naložit se do něj dalo straaašně moc a jelo to furt...

KÖKÖTÖK - MÖKÖTÖK und "GRÚPO VOLŠVAGEŇ" ...

V tom roce ´91 jich myslím bylo kolem stovky, ono jich bylo málo vidět, protože to spíš bylo pod kapotou a v konstrukci skeletu. Určitě se ale na export začalo montovat BMM vstřikování, objevily se limitovaný edice s lepší výbavou a s odlišnýma barvama, začly se dávat litý kola, maska se změnila z tý asymetrický origo Bertone na symetrickou, změnila se výplň dveří, to jsou jen věci na který si teď takhle z voleje vzpomenu...

A když jsme v tom roku 1991, tak si můžeme připomenout převzetí Škodovky koncernem - zařazení okřídlenýho šípu mezi značky koncernu VW...

A na čem si asi tak myslíte že jsem se to v autoškole učil...

Zatím nikdo pořádně neví. BMW to v Americe muselo pro M5 "pustit", tolik lidí to tam požadovalo vypnout. Ale s vysokou pravděpodobností to možný bude, jinak by se jim na takovou káru vysralo daleko víc lidí...

U mne to byla oktávka z bůhvíkolikátýho roku, ale už s elektromagnetickým vysouváním pastorku startéru, i když pořád ještě s řazením pod volantem. Hihihi, díky tomu, že mám i řidičák na C jsem byl v rodině jedinej, kdo s ní dokázal odjet - měla úplně v prdeli všecky synchrony a musela se celá špajzka řadit na 2 sešlápnutí "odshora dolů", což ani fotřík nezvládal bez řehtání zubů...

Hledej, najdeš to taky. U mne je to umocněný tím, že si tu dobu ještě dost dobře pamatuju, takže není problém dohledat k neúplným náznakům detaily. Navíc se dá říct, že se všema škodovkama počínaje Spartakem jsem se někdy v životě vozil a drtivou většinu jsem měl i možnost minimálně si zkusit řídit. Ondrero, Čerti - fakt je, že líp už bylo...

No v tomhle roce se toho v Bolce moc radikálního nedělo. Sice se uvažovalo o výrobě fáčka ve verzi sedan, kupé a kabriolet, jenže tyhle variace se nedostaly do běžné produkce a třeba kabriolet se dělal doslova na koleně v kusové produkci v Metalexu. Jediný co se do série dostalo a co se opravdu povedlo, byl kombík nazvaný Forman - na to, že celá úprava vlastně spočívala jen v přivaření kusu plechu na podlahu, v delších blatnících a střeše a ve vlepení dalších dvou malých oken (PRVNÍ VLEPOVANÝ SKLA VE ŠKODOVKÁCH!!!) do zadní části, přičemž pátý dveře = víko kufru zůstaly stejný s hatchbackem to byl velice úspěšněj a povedenej typ. Dokonce prodloužení kastle díky lepší aerodynamice než měl hatchback nemělo vliv na výkonový charakteristiky auta, delší = pomalejší byla jen akcelerace naloženýho auta. Spolu s Formanem se pak dostala do výroby i čistě užitková verze Pick-Up, ze který se pak na formana zpětně přeneslo silnější pružení a tlumení vzadu (úplně první = předsériový formany měly péra a tlumiče shodný s krátkým favoritem). Oba typy, kombík i pick-up, pak byly po hooodně dlouhý době první hromadně vyráběný čistě užitkový verze ze Škodovky - poslední podobnej užitkovej typ do tý doby to bývala Octavia 1200 Super STW z poloviny 60. let...

Nemusej. Do Dojčů se vozily i 63kW s kotoučema na všech čtyřech. Je to o tom, co si dovozce pro danej trh nasmlouval a taky co požadujou místní předpisy. Nám v Kocourkovsku musely stačit na 63kW vzadu bubny....

Já bych musel dát 16x ... To už by se těžce prodražilo... Naštěstí samotný hydroštely pro 16V tak drahý nejsou : http://www.ecat.elit...ID=1&TTab=False - ale i tak, 16x310 je skoro 5000 jen bez práce...

A protože je 30.12., tak se nedá nevzpomenout si na volbu "prvního polistopadovýho prezidenta" včetně tolikrát posmívaných "krátkých kalhot": Dnes je to přesně 23 let - stejně dlouho, jako trval "dočasný pobyt vojsk spřátelených zemí na území ČSSR"...

Nemyslím že to byl dobrej kup, dávat "jetý" hydroštely bych si rozmyslel. Musel bych mít přesným měřením potvrzeno, že nejsou vymlácený nebo jinak poškozený. Vzhledem k tomu, že dostupný měřicí metody to dost dobře nedokážou, radši bych volil koupi funglovek = ověřených měřením ve výrobní fabrice a bez možnýho opotřebení. Přirovnal bych to k montáži už jednou použitýho rozvodovýho řemenu...

Jenže Češi už se začali koukat na výbavu, nekupujou jen sockový série - takže radši dají 350 klacíků za líp vybavenou fábuli než 320 za sockovýho Rapa, i když je větší a "rodinnější" - a nebo hodně přes 400 za líp vybavenou verzi, když si můžou ještě něco připlatit do půl mega za Koktu, protože to už je "opravdu auto". Myslím že ŠA volbou platformy, "míry dostupnýho luxusu" a hlavně nastavením cen pro Rapáka nezasáhla zrovna "srdce českýho motoristy" ...

A zapomnělo se na ročník 1989: - v Bolce se plně rozjela skutečně sériová výroba krátkýho Favorita ve verzích 135 a 136, zrušená byla předtím soudruhama vyžadovaná a prosazovaná verze 115 (obsah motoru 1144ccm, výkon kolem 40k, výbava "skoro nic" = socka edition). Jestli se dobře pamatuju, základní prodejní cena favorita byla 85 000,- Kčs... A já v září rukoval do Chomutova na vojnu, v listopadu jsem ve Zvolenu odpřísahal věrnost ve službě Československý Socialistický Republice - a o 14 dní pozdějc, v pátek 17.11. večer se na Národní třídě poprali demonstrující študenti s Pohotovostním plukem SNB, čímž byl tak nějak neoficiálně zahájenej Velkej Plyšovej Podfuck na lidech...

Není to vývojová "mula" pro novou verzi Rapidu určenou pro Čínu? Tedy kastle sedan, ne liftback?

Já dělám moda na jiným, daleko úžeji zaměřeným fóru - jsme tam celkem v 5 lidech i s adminem, ale nedovolíme si nikdo tam nejít byť i jen jeden jedinej den. Minimálně projít fórum, mrknout se na "bonzy", jestli někdo nemá nějaký stížnosti atd. A vzájemně si hlásíme předem známou neschopnost se dostavit. Takže víme že ten a ten týden nepřijde a pohlídáme si sekce navzájem.