Ekkar_z_Bastlírny

Jo. Skoro po půl roce se soudruzi hlavouni v Bolce chytli za rypák a KONEČNĚ si uvědomili, že za ty nekřesťanský prachy musejí v tom autě taky něco nabídnout.

Náš Ferda měl na tachu 123 000, když jsem ho v létě 2004 kupoval v Zámrsku v bazaru u silnice I/35. Stál mě 56 000 kulatejch. A do recyklace jel letos v březnu do Moravský Třebový a na tachu měl bez pár stovek 196 000km... Poslední 2 roky s ním už jezdili jen rodiče, ale bylo to nejspolehlivější auto v rodině. Bohužel, už ale kvetl jak jarní louka, spodky dveří, hrana kapoty, pátý dveře, lemy blatníků - to byl jeden puchejř... A přitom furt jel jak z praku, za sedmičku na 100 v průměru v létě i v zimě... Mít pořádnou antikorozku, jakou dostávaly o pár roků pozdějc oktávky, nikdy bych se ho nezbavil...

JENŽE: Právě proto, že to je reexport, můžou tam klidně bejt jak bubny, tak i kotouče. Vše závisí od toho, kam to auto původně šlo a co si na něj objednal z výroby dovozce.

Já zas měl "ofiko" ´94 formana, ale byl to ´91 reexport z Dojčů tady přebuchnutej na český papíry, což bylo poznat podle některých detailů - neměl stříkačku na světla, přední brzdy nebyly stejný ani s původním fáčkem, ale ani s pozdější felinou (jako to měly série ročníků ´93 a ´94), konektory v elektrice nebyly černý jednořadový "koncern" jako to zase měly ´93 a ´94, ale ještě ty původní dvouřadový se špičkou na jednom boku a s různou barvou, aby se od sebe daly odlišit. Ale jinak to bylo stejný jako pozdější "stříkačky", lítalo to jak čert, naložit se do něj dalo straaašně moc a jelo to furt...

KÖKÖTÖK - MÖKÖTÖK und "GRÚPO VOLŠVAGEŇ" ...

V tom roce ´91 jich myslím bylo kolem stovky, ono jich bylo málo vidět, protože to spíš bylo pod kapotou a v konstrukci skeletu. Určitě se ale na export začalo montovat BMM vstřikování, objevily se limitovaný edice s lepší výbavou a s odlišnýma barvama, začly se dávat litý kola, maska se změnila z tý asymetrický origo Bertone na symetrickou, změnila se výplň dveří, to jsou jen věci na který si teď takhle z voleje vzpomenu...

A když jsme v tom roku 1991, tak si můžeme připomenout převzetí Škodovky koncernem - zařazení okřídlenýho šípu mezi značky koncernu VW...

A na čem si asi tak myslíte že jsem se to v autoškole učil...

Zatím nikdo pořádně neví. BMW to v Americe muselo pro M5 "pustit", tolik lidí to tam požadovalo vypnout. Ale s vysokou pravděpodobností to možný bude, jinak by se jim na takovou káru vysralo daleko víc lidí...

U mne to byla oktávka z bůhvíkolikátýho roku, ale už s elektromagnetickým vysouváním pastorku startéru, i když pořád ještě s řazením pod volantem. Hihihi, díky tomu, že mám i řidičák na C jsem byl v rodině jedinej, kdo s ní dokázal odjet - měla úplně v prdeli všecky synchrony a musela se celá špajzka řadit na 2 sešlápnutí "odshora dolů", což ani fotřík nezvládal bez řehtání zubů...

Hledej, najdeš to taky. U mne je to umocněný tím, že si tu dobu ještě dost dobře pamatuju, takže není problém dohledat k neúplným náznakům detaily. Navíc se dá říct, že se všema škodovkama počínaje Spartakem jsem se někdy v životě vozil a drtivou většinu jsem měl i možnost minimálně si zkusit řídit. Ondrero, Čerti - fakt je, že líp už bylo...

No v tomhle roce se toho v Bolce moc radikálního nedělo. Sice se uvažovalo o výrobě fáčka ve verzi sedan, kupé a kabriolet, jenže tyhle variace se nedostaly do běžné produkce a třeba kabriolet se dělal doslova na koleně v kusové produkci v Metalexu. Jediný co se do série dostalo a co se opravdu povedlo, byl kombík nazvaný Forman - na to, že celá úprava vlastně spočívala jen v přivaření kusu plechu na podlahu, v delších blatnících a střeše a ve vlepení dalších dvou malých oken (PRVNÍ VLEPOVANÝ SKLA VE ŠKODOVKÁCH!!!) do zadní části, přičemž pátý dveře = víko kufru zůstaly stejný s hatchbackem to byl velice úspěšněj a povedenej typ. Dokonce prodloužení kastle díky lepší aerodynamice než měl hatchback nemělo vliv na výkonový charakteristiky auta, delší = pomalejší byla jen akcelerace naloženýho auta. Spolu s Formanem se pak dostala do výroby i čistě užitková verze Pick-Up, ze který se pak na formana zpětně přeneslo silnější pružení a tlumení vzadu (úplně první = předsériový formany měly péra a tlumiče shodný s krátkým favoritem). Oba typy, kombík i pick-up, pak byly po hooodně dlouhý době první hromadně vyráběný čistě užitkový verze ze Škodovky - poslední podobnej užitkovej typ do tý doby to bývala Octavia 1200 Super STW z poloviny 60. let...

Nemusej. Do Dojčů se vozily i 63kW s kotoučema na všech čtyřech. Je to o tom, co si dovozce pro danej trh nasmlouval a taky co požadujou místní předpisy. Nám v Kocourkovsku musely stačit na 63kW vzadu bubny....

Já bych musel dát 16x ... To už by se těžce prodražilo... Naštěstí samotný hydroštely pro 16V tak drahý nejsou : http://www.ecat.elit...ID=1&TTab=False - ale i tak, 16x310 je skoro 5000 jen bez práce...

A protože je 30.12., tak se nedá nevzpomenout si na volbu "prvního polistopadovýho prezidenta" včetně tolikrát posmívaných "krátkých kalhot": Dnes je to přesně 23 let - stejně dlouho, jako trval "dočasný pobyt vojsk spřátelených zemí na území ČSSR"...

Nemyslím že to byl dobrej kup, dávat "jetý" hydroštely bych si rozmyslel. Musel bych mít přesným měřením potvrzeno, že nejsou vymlácený nebo jinak poškozený. Vzhledem k tomu, že dostupný měřicí metody to dost dobře nedokážou, radši bych volil koupi funglovek = ověřených měřením ve výrobní fabrice a bez možnýho opotřebení. Přirovnal bych to k montáži už jednou použitýho rozvodovýho řemenu...

Jenže Češi už se začali koukat na výbavu, nekupujou jen sockový série - takže radši dají 350 klacíků za líp vybavenou fábuli než 320 za sockovýho Rapa, i když je větší a "rodinnější" - a nebo hodně přes 400 za líp vybavenou verzi, když si můžou ještě něco připlatit do půl mega za Koktu, protože to už je "opravdu auto". Myslím že ŠA volbou platformy, "míry dostupnýho luxusu" a hlavně nastavením cen pro Rapáka nezasáhla zrovna "srdce českýho motoristy" ...

A zapomnělo se na ročník 1989: - v Bolce se plně rozjela skutečně sériová výroba krátkýho Favorita ve verzích 135 a 136, zrušená byla předtím soudruhama vyžadovaná a prosazovaná verze 115 (obsah motoru 1144ccm, výkon kolem 40k, výbava "skoro nic" = socka edition). Jestli se dobře pamatuju, základní prodejní cena favorita byla 85 000,- Kčs... A já v září rukoval do Chomutova na vojnu, v listopadu jsem ve Zvolenu odpřísahal věrnost ve službě Československý Socialistický Republice - a o 14 dní pozdějc, v pátek 17.11. večer se na Národní třídě poprali demonstrující študenti s Pohotovostním plukem SNB, čímž byl tak nějak neoficiálně zahájenej Velkej Plyšovej Podfuck na lidech...

Není to vývojová "mula" pro novou verzi Rapidu určenou pro Čínu? Tedy kastle sedan, ne liftback?

Já dělám moda na jiným, daleko úžeji zaměřeným fóru - jsme tam celkem v 5 lidech i s adminem, ale nedovolíme si nikdo tam nejít byť i jen jeden jedinej den. Minimálně projít fórum, mrknout se na "bonzy", jestli někdo nemá nějaký stížnosti atd. A vzájemně si hlásíme předem známou neschopnost se dostavit. Takže víme že ten a ten týden nepřijde a pohlídáme si sekce navzájem.

Už jsem to podruhý reklamoval, Standis mi odpověděl "že jsou svátky a nemůžou tady být denně" - přitom první moje stížnost už tam visí od předvčerejška...

Já bych spíš uvítal, kdyby to mělo vypínač obdobně jako měly F2/R "předface" na "takzvaný denní svícení" - tedy automatiku rozsvícení potkávaček po nastartování motoru, která se dala vypnout přepínačem u pojistek - natvrdo a "jednou pro vždycky", není ji potřeba znovu a znovu vypínat po každým natočení motoru. Pak vidím určitý smysl - zapnu si Stop/Start v momentě, kdy JÁ SÁM budu chtít - a ne kdy mi to nařídí zasranej €urohujer...

Tak vo vo vo vo tom žádná, €urohujerskej Úd z Bruselský (_!_) se bude dál předhánět... Jde o to, co jim ještě dovolíme nám na naše hlavy nasadit a za co už jim nakopeme tu jejich vyžranou sádelnatou (__o__) ...

Ne, pokud se jde z 10W40 na 5W40, bylo mi jednoznačně řečeno že to problémy nedělá. Dokonce jako první mi tlačili olej 5W30, jenže když párkrát do roka vytáhnu auto na dálnici a rozhodně se po ní nepohybuju těsně pod limitem, tak se mi ta horní "tepelná třída" -W30 zdá být málo, radši jsem dal -W40. Přitom i ten 10W40 Shell Helix má na obale napsáno, že VW normu pro hydroštely plní - takový to VW50x.xx. Ale jednoduše asi ne dost dobře - a Drobečkových 16V to poznalo...

Nebo se veeelice brzo začne hledat nějaká vyfikundace, jak to ojebat i bez zásahu VAGem - něco ve smyslu mokrýho hadru, kterej jsme kdysi ve fabrice házeli kdykoliv bylo chladno na čidlo automatický regulace teploty v dílně naprosto nesmyslně umístěný přímo pod plynovej infrazářič - když se v dílně ochladilo, infrák se zapálil, čidlo se během minuty ohřálo a zářič vypnulo - a všichni na dílně klepali kosu jak v ruským filmu. Tak jsme čidlu zařídili studenej odchov a ejhle, bylo nám teplíčko. Pokud tedy koncern nevzdá svou debilní tvrdohlavost a navzdory €urohujerskýmu Údu nepovolí tyhle krávoviny deaktivovat trvale, a přitom Stop/Start systém bude respektovat například požadavek naplno puštěný klimy a nebude v tohle nastavení vypínat motor, co řidičům zabrání otevírat kousek okno, aby se v autě neudělalo nikdy dost chladno, což by vypnulo klimu - a povolilo fungovat Stop/Start sytému? Já se za nás Čechy vůbec nebojím, že by někdo na nic nepřišel... :D