marvin

Olej je doufám nový, ne jen dolitý. V jakém stavu je soustava táhel mezi šaltpákou a převodovkou ?

v 5 km/h je to jedno - pokud to nešlo přes zuby Stejně jsi měl odpojenej motor. Zpátečka nemá synchrony, takže většinou to nejde Hezky zašlápnout brzdu, počkat až se autí zastaví a pak teprve zařadit zpátačku.

originální rozvodová sada co nevydrží 90 tkm - tomu se říká smůla. Normálně se na rozvodovou sadu dává záruka 200 - 250 tkm, tohle je ale pech Jinak, co bys dělal? Sehnal by sis za 10-15 tkm nový polomotor a rozvody bys dělal stejně tak jako tak - o potu to není, jako spíše o dopisu do Škody-Auto (měli by prece jen vědět, jaké prodávají výrobky ) Vizuální kontrola natažení řemenu není všeříkající.

no jo, mám skoro Fáčko - jen, že jsem ventily už 150 tkm nenastavoval (mmch, hydroštely nemám) Jen mi přišlo podivné, že se nemůžete domluvit 1,5 či 2 otáčky - v rámci předpětí mi to připadne jako dost podstatná věc, co se ventilové vůle týče... stejně jako pojem : studený motor? A navíc či jinak, jak dokáží ( 2 či 1,5 otáčky) ovlivnit ventilovou vůli více, než teplota motoru? Jinak, jaká je asi životnost těch hydoštelů ...

"Plná syntetika" může být i 15W-40 stejně jako tvoji definici "obyčejný minerál" může splňovat i 5W-40. Drž se - podle toho, co ti předepisuje výrobce motoru - norem API/ACEA a VW norem a bude ti fajn. P.S.: Zeptej se strýčka Googla na tvoji požadovanou normu a podle toho se rozhodni, který olej ji splňuje a který ne. Visklozní třída je pak tou nejmenší překážkou.

"Studený motor" se myslí 20°C - jinak je třeba nastavovací parametry přepočítávat (kdo navštěvoval v 6.třídě ZŠ hodiny fyziky, ví proč ) Takže v lednu, stejně jako po projetí motor nemusel mít 20°C - jinak, na přepočty teplého/studeného motoru jsou různé tabulky. P.S.: proč jsi tam dával navíc 2 otáčky? - štěluje se na vůli, ne na nějaké otáčky. Aneb, jaké máš vůle u studeného motoru ? (řekněme dopoledne, na přelomu května/června cca okolo 11:00) Nebo, si to můžeš nastavit a utáhnout o 1,5 či dokonce o 2 otáčky. O kolik, to si rozhodni podle hodu korunou- máš to 50:50 . (mmch, 6. třída ZŠ a hodiny fyziky to jistí )

Kdy si každý mění olej, je doopravdy jeho věc. Interval je předepsaný 15 tkm, je však třeba vzít v úvahu nejen podmínky provozu daného vozidla, ale i konkurenční automobilky: Takže, když nějaká automobilka doporučuje výměnu po 20 tkm, tak druhá nemůže jít, by se nezesměšnila, na 15 tkm, nebo dokonce 10 tkm, i když olej podle tribotechnických rozborů parametry nesplňuje už třeba po 12 tkm, že? Tohle jste do úvahy vzali či nikoli ? (jen reaguji na to, že ŠA to má dobře spočtený) Mmch, 160 tkm je motor někde okolo poloviny životnosti - ale jak autor píše (spíše cituje): Je to každého věc, každého auto, každého peníze a každého čas. Pár stovek za olej (zvláště ty "tři litry" ) se v ekonomice provozu vozidla spíše ztratí - než nečekávaná výměna motoru.

Každý svého štěstí strůjcem! Jo, a tady je kontak na nějaké motodíly. Je tam internetový katalog na nějaké modely, pokud tam svůj nenajdeš, tak jim zkus napsat nebo zavolat. Reklama to není, jen mají toho SZAKALA. A mmch, nádherný film s Brucem Willisem

Začíná se to téma trošku zvrhávat, nemyslíte ?

Není nad dieselovou trakci a sportovní zážitek (Škoda, že Škoda nedělala benzínovou RS Fábii)

TSI - je motor s turbem (a občas ještě navic i s kompresorem). FSI - je starší direct, TFSI je tenhle starší direct doplněný o turbo. wiki : o vstřikování paliva

za raketu ... a i kdybys to nádherně dobastlil, kulhal by ti jak zbytek auta, tak papíry. Ten stroj by kvůli těm papírům téměř neprodejný. (Každý se chce vracet z hranic, když se zjistí jisté nesrovnalosti). Nehledě na případné plnění v případě nehody (lhostejno, zda zaviněné tebou nebo někým jiným) Rada jak z toho je jednoduchá - prodat 1.4 MPI, přihodit pár kaček a koupit něco silnějšího. P.S.: Co koupit to TSI už z výroby?

"Softvér" z tebou popisovaných úprav je to nejmenší ... Aneb, vidím schůdnější cestu jak z 1.4 MPI udělat 1.4 TSI (akorát to nebude mít znak Škodovky, resp. nebude to Fabia)

Pak by se ale cena motoru 1.4 MPI na vrakáčích měla pohybovat okolo 10 tKč P.S.: Že je to eMBéčko jim ani raději neříkej - i když, jaké tady čtu ódy na 1.2 HTP, tak asi fakt raději to eMBéčko

Tak to zkus a za chvíli se pobavíme, co ti na to řekne klika, (a její pouze třínásobné uložení), písty apod. Jako, namontovat to tam třeba i půjde, ono jde všelicos - ovšem je nutno koukat taky na životnost a auto jako celek - třeba bubnové brzdy vzadu nebudou to spravné terno!

Pokud by byla generálka "pouze" za 30 tKč - není co řešit. Třeba proto, že člověk má jistotu, co vše na tom bylo opraveno - a tedy, nic ho nepřekvapí. Zase na druhou stranu, když se těch motorů po vrakáčích válí ... tak budou za hubičku, ně? Vždycky je to o penězích, stejně tak jako o spolehlivosti a riziku. A každý preferuje něco jiného. P.S.: Generálka motoru 1.4 MPI za 30 tKč se mi nezdá - jen týden práce vyjde na "dvacku"

Jo, proč ne - pokud chceš rapidně snížit životnost motoru MPI. Takových, co chtěli něco zaměňovat už tu bylo

Nový (jetý) motor je asi nejlepší řešení - Aneb, kdo dneska je schopen udělat (pořádně (!)) generálku motoru ? A kdo je ochoten ji zaplatit ?

Vidíš - to je přesně to, co píšu - vyber si toho, který je ti "názorově" příjemnější (sice žádný nemusí mít pravdu, stejně jako pravdu mohou mít oba), ale rozhodnutí je čistě na tobě. Zase, jako být student, jezdící vrakem, není zase tak od věci, že ?

Jako myslíš, že když se mu sejde několik rozdílných odpovědí (nebo třeba bude mít skóre 4:2 (špatné : dobré) - za podmínky, že o dané problematice nic neví a věří jen množství stejných odpovědí, že si pomůže ?

Turbo hučí, řetěz chrastí a kladka píská - prostě, chtělo by to sjednotit termitologii ...a mechanici jsou (občas) děsně chytří. Na druhou stranu je fakt, že někdo ten olej musí vyměňovat. Úsudky od oka (ucha, hmatem) jsou většinou fajn, ovšem jejich vypovídací hodnota je většinou nulová.

Souhlasím, Škoda HTP deklasuje Škodu 120, uvedenou do výroby v roce 1976, ve všech směrech. Prostě nový etalon třídy.

Teoreticky jde všechno - ono by to šlo i prakticky - jen to bude stát více než prodat/koupit a i když se to povede, tak to bude papírově pěknej paskvil.

Mrkni se taky, jestli v převodovce nemáš ještě šestku !

Nemusíš kupovat Octu v kombi, ani Fabii RS, a dokonce ani VW Caravelle ... sice to pořádný motor není, ale 1.4 16V disponuje v základu o pár kilovat a jeden válec víc. A když jsi si auto tehdá kupoval, tak finanční rozdíl mezi tímhle motorem a tvojí 1.2 HTP dorovnal : chip + filtry + další úpravy.