voodoo123

A načo by to bolo všetko dobré? Však modifikovaná úzka reťaz má životnosť cca 100 000km no a širšia bude mať o trochu viac. Vyťahaná reťaz sa prejavuje stálym hrkotom počas chodu motora. Problém je napínák. Ale to sa tu motáme stále dokola.

nerozumiem čo to video dokazuje. Však počítač tam ten 5.stupeň si nepýtal...jasne radil 4. stupeň

Ono ide urobiť aj pohyblivú západku, že po zapadnutí bude mať piest vôľu a možnosť sa späť kúsok zasunúť. Napínák z1,8TSI som nevidel, neviem ako to tam je. Keby koncern chcel niečo by vymyslel, ale oni urobili zábrany proti preskočeniu a hrkot pri štarte prehlásili za normálny prejav a tým to pokladajú za vyriešené. Možno keď sa časom začnú tie zábrany predierať a rozvody preskakovať, tak sa spamätajú a začnú vyvíjať nový napínák... a možno tie motory budú síce hrkotať, ale bez preskočenia šlapať 250 000km a možno aj 500 000.

áno, je to možné jednoducho na piest navliesť segerky, ktoré vytvoria doraz a zabránia stlačeniu napínáku a hrkotaniu pri štarte a po nejakom čase keď sa rozvody opotrebujú a začnú znova hrkotať, tak ďalšiu segerku doplniť, robota na 20min. Ale pozor nejaká vôľa tam musí po podložení ostať, lebo tepelná rozťažnosť reťaze a bloku motora je rozdielna a keby sa to podložilo presne tak pri zohriati motora by asi niečo povolilo s dosť blbými následkami. Preto ani nie je možné použiť napínák s mechanickou západkou.

Napínák má rozsah 57-77mm. Po komplet výmene rozvodov sa vysunie na asi 60-66mm, preto taký veľký rozsah, lebo to dosť záleží od kusu a od prípadu. Napínák kompenzuje opotrebenie reťaze, ale aj ozubených kolies a klzných líšt. Takže v akej polohe bude napínák po výmene záleží od toho, čo všetko sa vymení. Keď je motor nový všetky diely sú neopotrebované, napínák je na začiatku a nemá veľký priestor sa zasunúť a uvolniť reťaz, takže je kľud. Reťaz je ozubená, nie valčeková, ozubená reťaz si nesadne až na dno ozubeného kolesa, ako pri valčekovej, ale je zavklinená v ozubení, a hĺbka dosť závisí aj od opotrebenia ozubených kolies. Takže, keď sa vymení reťaz a klzné lišty a ozubené kolesá sa ponechajú, tak ten napínák nebude v takej polohe ako pri novom motore. Môj napínák je na 67mm , lebo moja reťaz má nabehané 22 000km a lišty s kolesami 2x toľko. Je normálne, že tie súčiastky sa opotrebúvajú a napínák je na to aby to komenzoval, lenže ten napínák to nedokáže prvých pár sekúnd po štarte a tak ľudia menia zbytočne len čiastočne opotrebované reťaze aby mali na pár tisíc km pokoj.

Tak dnes som meral o koľko sa predĺžila reťaz, meral som to cez otvor na napínák. Mám opravnú sadu 03F 198 229 A. Tak na začiatku zimy bol napínák vysunutý na 66mm a teraz po najazdení 6000km to je na 67mm. Za 6000km sa napínák povysunul len o 1mm a rozsah napínáku je 20mm. Takže životnosť mojej reťaze odhadujem na min. 100 000km. A to som túto zimu jazdil prevažne krátke 6km trate kedy sa motor ani poriadne nezohrial , takže aj s nariedeným olejom. Problém je v napínáku, ktorý nie je schopný po štarťe dopínať už mierne opotrebovanú reťaz. Takže hrkot po štarte je normálny, danný konštrukciou napínáku. Ak hrkot neprestane do 5 sekúnd, tak príčina može byť v olejovom čerpadle, alebo v samotnom napínáku. Vyťahanú reťaz by mal ohlásiť palubný počítač a poslať auto do servisu.

asistent radí preradiť nahor len v tom prípade, ak momentálnu rýchlosť prípadne zrýchlenie je schopný zvládnuť aj vyšší stupeň. A samozrejme, ak nie sú otáčky príliš nízke.

akubus, keď už máš ten napínák vyšróbovaný, môžeš zmerať v akom stave máš reťaz. Zatlač nejakú tyčku do otvoru pre napínák silou aspoň 20kg aby si pretlačil ventilové pružiny a napol reťaz, je to cítiť keď si na doraze, potom poznač na tyčke okraj dosedacej plochy napínáku. Zmeraj vzdialenosť od okraja po rysku. Ak máš cez 77mm, reťaz je na výmenu. Rozsah napínáku je 57-77mm.

už som to tu písal, nechce sa mi to hladať, ale približne z 80 na 120km/h na štvorke 10s a na šestke 17s.

no ja tiež 5/2010

no ja som nedal na pocit, alebo na to čo jedna pani tvrdila, ale zobral som stopky a zmeral zrýchlenie pred akciou a po akcii. Meral som zrýchlenie z 80 na 120 na šestke pri nízkych otáčkach motora a aj na štvorke pri vyšších otáčkach. Meral som na tej istej ceste a časy boli takmer rovnaké, rozdiel do pol sekundy. Čo som si všimol, že motor ide po akcii tichšie.

a sťažujú si aj nejakí majitelia 77kW verzií na akciu 24W6? Mne to pripadá, že tú 63kW verziu urobili pôvodne moc živú a mala dosť veľký výkon hlavne v spodnom pásme a rozdiel so 77kW nebol moc poznať. A tak tento problém vyriešili jednoducho novým sw (63ku priškrtili), ktorý sa väčšinou spája aj s akciou 24W6. Ja mám 77kW a po akcii a novom sw som úbytok nezbadal a ani nenameral stopkami v zrýchlení. Takže kto chce živú 63ku, musí ísť do chiptuningu, čakať na nový sw od koncernu je márne.

Vymeniť napínák sa dá na parkovisku za 15min. Lenže ten strieborný je s označením B a ten čierny je s označením D, každý patrí na iný 1,2 tsi motor. Strieborný je na staršie motory a čierny na novšie s modif. rozvodmi. (odlišný napínák, odlišné klzné lišty, ozubené kolesá, reťaz atd) Podľa etky sú tieto napínáky nezámenné diely. No ak má zhodné rozmery, tak by to teoreticky prehodiť šlo, lenže či to bude mať prínos a čo to urobí... Neviem aký je medzi nimi rozdiel, možno vytvára väčší tlak na novú, že vraj širšiu reťaz. Ak ho vyskúšaš a podelíš sa o skúsenosti budemm rád. Nečakaj, že ti túto výmenu urobí autorizovaný servis.

froggy, ako dlhé trate si jazdil počas tých meraných 400km?

ono tá spotreba pri státí 0,7 vyzerá nevinne, ale pri státí sa to prepne na jednotky v litroch za hodinu, keby sa to prepočítalo na litre za 100km tak tá hodnota spotreby vychádza nekonečne vysoká. Pre lepšiu predstavu si predstav, že na križovatke nestojíš, ale sa pomaličky pohybuješ rýchlosťou 0,1 km/h a to by zodpovedalo spotrebe ako pri voľnobehu cca 0,7l/h, takže po prepočte to vychádza 700 l/100km, čo už nevyzerá až tak nevinne ako 0,7l/h. On ten start-stop system na spotrebu význam má, hlavne v mestkých testoch kde sa dlho a často stojí na križovatke. Ja start-stop nemám a ani po ňom netúžim, on totiž nevidí situáciu na ceste a často vypne motor aj na 2 sec, čo má viac nevýhod ako výhod, ja keď vidím, že budem dlho stáť napr: železničný prichod, zápcha, tak vypnem motor ručne.

ja tomu podla etky rozumiem takto: pre stare motory do 18.6. 2011 je určená opravná sada 03F 198 229 A, ktorá obsahuje reťaz 03F 109 158 K a napínák 03F 109 507 B. a pre novšie motory od 18.6.2011 je určená opravná sada 03F 198 229 B, ktorá obsahuje reťaz 03F 109 158 G a napínák 03F 109 507 D. VW ponúka pre nové motory opravnú sadu. SA neponúka pre nové motory sadu, ale reťaz a napínák samostatne. Opravné sady medzi novšími a staršími motormi nie sú zamenné!

lubik asi vie o čom hovorí však to potvrdzuje čo píše on pri rozsahu otáčok 1400-4000 benziňáku klesne krútiaci moment len o 8,5 percenta a dízlu až o 30percent.

lubikSK od určitého obdobia ekarrove príspevky preskakujem, berem to ako spam, aj tak ten chlap čo napíše je pravda z asi 10 percent, maximálne 20.

ja jazdím aj na 1200-1400 ot., ale len veľmi jemný plyn, lebo keď sa dá viac plynu nepríjemne motor duní. Postupným zvyšovaním otáčok znáša viac plynu a od 1800ot už nie je problém zošlápnuť aj na podlahu.

mimochodom, cez ten otvor v hlave by presli aj tri retaze vedla seba :-)

Mam Golf plus 77kw 6q a točí na 6ke 2800ot/min pri 130km/h, takže rovnako ako 5q na 5ke.

tiež tomu nechápem, ale nie je to náhodou tak, že motor vyrobený 18.6.2011 sa namontoval do škodovky vyrobenej 24.10.2011? Pri VW je prelomovy datum v Etke 7.11.2011

tu som našiel nejaké obrázky. Jedna vyzerá na 03F 109 158 K a druhá neviem.

Videl už niekto rozdiel medzi starou úzkou reťazou 03F 109 158 K a novou širšou 03F 109 158 G? Ak je rozšírená o 20 percent, tak to tiež s tou životnosťou asi žiadna sláva nebude.

lejopold, presne tak, napínák je problém. Lenže nie je to až také jednoduché, ten napínák spätný ventil má, ale olej unikne odvzdušňovacím otvorom cca 0,8mm v pieste a medzerou 0,1mm medzi piestom a valcom. Keď motor zastane v blbej polohe a ventilové pružiny zostanú tlačiť na vačkovú hriadeľ blbým smerom, tak tie pružiny reťaz šponujú na strane napínáku a ten sa pomaličky zasúva a olej vyteká. A po štarte, kým sa natlakuje a vysunie, tak je chvíľu rachot. Šlo by napínák utesniť, ale ako potom zabezpäčiť odvzdušnenie?... a napínák by sa musel dodavať naplnený olejom. A čo po zahriatí motora? Blok je hliníkový a reťaz z ocele s rozdielnou rozťažnosťou, pri rozsahu teplôt -30 až 110 C to môže robiť na napínáku aj pár mm, takže napínák po zahriatí musí kúsok cúvnuť späť, a preto klasická západka/rohatka tiež nie je riešenie. Keby koncern chcel, tak ako mercedes, nejaké riešenie by na hlučné štarty našiel, ale akosi na to kašle, však sú tam zábrany proti preskočeniu a hotovo.