cvachabl

včera jsem s tím zkoušel mlet: v kanále 4, pole 2 je časování *BTDC; v poli č. 4 je stabilizace volnoběhu v °KW. když jsem nastartoval studený motor, tak bylo 6,5 *BTDC při přidání plynu se hodnota zvyšovala. v kanále 4 na vstřikách bylo cca -0,81; 0,02; +0,83. při zahřátém motoru na 90° se hodnota v poli 2 dostala na +2,3*BTDC a už se pak nehnula. jinak jsem to našteloval na spotřebu volnoběhu na 0,6cca a nejezdí to špatně, ale spotřeba šla ještě o 3dcl výše :-) a zkoušel jsem natáčet do hodnot, kdy mě to ani nechytlo a napsalo to závadu, že natočení vačky je mimo toleranci.

žere to podle obojího.... před rozvodama 4,3, po rozvodech 5,2. Rozvody byly na značky - ne na přípravky. na volnoběh to ukazuje 0,4 - 0,5.... co mě spíš ale zaráží, tak ten úhel ty vačky.... spotřebu vem čert, ale je to i trošku línější

Ahoj, mám dotaz... po výměně rozvodů mi více žere BMN, ale nedá se nastavit přes VAG úhel vačky, protože ať natáčím kam natáčím, tak číslo ve skupině 4 - úhel natočení vačky je hodnota 2,5 a nikam se nehne ani při přidání plynu ani nic... ono to dělalo takhle už před rozvodama, řeším to až nyní, že to více žere. Díky

Ahoj... řešil jsem něco podobného...když jsem čistil vstřiky VIFem, tak jsem se po dlouhé době přiblížil 90°C. Mákl jsem na chladič a byl celý vřelý... při standardní jízdě, byl celý vršek vřelý. po výměně 2. termostatu jsem zvítězil nad hmotou.... nyní i když má motor 90°C, tak je vršek chladiče studený. jel jsem o víkendu (-5°C) cca 20km a motor se krásně ohřál na 90°C

ještě doplním, že jsem odpojil čidlo na spojce a je to tuty a jede to líp po plynu... zkuste a uvidíte.

Ahoj, měl jsem stejný problém.... zkuste se s autem rozjet a např. v 50km/h vyřadit, vyšlápnout spojku a prošlápnout plyn... v tomto pořadí mi motor nešel vůbec po plynu.... při sešlápnuté spojce za jízdy to šlo bez problémů.... odpojil jsem tedy spínač na spojkovém pedálu a od té doby klid. L.

Ne, ale pořád hledám problém, proč se mě po rozjezdu klepe celý auto, jakoby se mělo rozpadnout :-) prostě jsem si toho všiml a zkoušel jsem toto u Octavie TDI 81kW a tam to dělalo to co mě na místě... takže normálně po plynu ot - nahoru a pak hned dolů.

Ahoj, mám problém? nebo poznatek a chci se zeptat, zda máte podobnou reakci motoru.... když stojím na místě a prošlápnu plyn, tak otáčky vyletí hned do 4000 a hned zpět na volnoběh. Když se rozjedu na 1ku, nebo na 2ku a jedu cca 20km/h a vyřadím a pořád auto jede a prošlápnu plyn - tak dlouhá reakce na otáčky (i třeba 2s) a poté je otáčky drží nahoře taky cca 2s. Máte toto stejné? nebo řešilo se toto tady někde? na Diagnostice nic není. Díky

mě se záhada vyřešila..... jak tu psal jistý pán, najít si nějakej krásně dlouhej kopeček a dát tomu co zabrat.... na 3RS jsem jel 110 asi 4500 ot..... teď jsem zkoušel jet po rovince a auto krásně vrní... zkuste to

kamošovi to dělalo na Octavii 74 kW... měnili jsme turbo a po složení jsme nastartovali a svítila dlouho kontrolka žhavení...... měli jsme odpojené čidlo teploty co je na pravé straně hlavy.... zkusit vyměnit a uvidíš

ahoj, díky, jenom otázka, jak se mažou adaptační hodnoty???

74 má lanko... KaJe: ok

ve VIS pro 74 kW ne

nebylo to přetláčení při zapnutém zapalování... při vyplém a když jsem ju dotlačil, tak byla 0, jak jsem ju pustil, tak jakoby přes pružinu se nastavila zase na 2,5°

zdravím, dneska jsem na Octavii 1,6 74 kW čistil škrtící klapku, ale po vyčištění mě otáčky zůstávají na 1800 otáček a nejdou níž... vag píše regulace volnoběhu spodní hranice sporadický....... mělo by se nějak naadaptovat škrtící klapka?? jak? když napíchnu vag a sledování úhlu škrtící klapky tak tak mám pořád 3° a po nastartování 6° když ji domáčknu prstem tak mě to ukáže 0°, ale jak oddělám prst, zase se vrátí na 2,5- 3°. poraďte.

v pohodě, pokud ti nevadí větší smrad z výfuku, tak mu nic nevadilo, akorát když jsem na to jezdil, sem tam jsem do toho nalil čistič vstřikovačů, jinak bez problémů. spotřeba 4,8

já jo, dokonce i na LTO, ale na olej sem jezdil jenom čistej, protože vyfritovanej má v sobě malý částečky a zalepí filtr, čerpadlo vstřiky, ale na čistou rostlinu se dá jet.

když mě dojde nafta... dělám to prasácky.... povolím hadičku z čerpadla do přepadu... hubou nasaju než nemám trošku nafty v hubě, potom 17 klíčem ( povinná moje výbava) povolím vstřiky a párkrát otočím... potom dotáhnu trubky a na brnk chytne.. :-) vím, že to není normální postup, ale baterku mám 8 let a nechce se mě trápit :-) je fakt, že tuto metodu jsem na cestě použil 2x a to proto, že mi pípla rezerva a za 15 km mi to chcíplo.... musel jsem koupit novej plovák.

zdarec, zkuse skontrolovat olej v převodovce.... je možný, že trošku ubylo... u mě při 220 tis. chybělo asi 4dcl oleje... vyměnil a je vše OK

všechno, krom paliváku vyměněný... a kde je snímač tlaku paliva??? vím jen, že přetlakový ventil je na palivovým filtru

když otočím klíčkem třeba 40x dokola, blbě to startuje... jak to nastartuje, potom hned na půl otočení motoru to chytne.... nikde to nemá regulátor tlaku, jenom na pal. filtru

no jo, ale jak to nastartuje,, hned to má tlak... pak to jede normálně.... jediný co je problém, tak delší doba stání

zdarec, setkal se někdo na 1,2HTP s tím, že by mu padalo palivo?? když auto stojí přes noc, musí motor startovat třeba 6s. potom už jde na cvrnk... je někde možnost, přisávání paliva?? třeba v palivovém filtru, které má regulátor?

zdarec lidi, omlouvám se za založení, ale nedalo se najít. hlásí mě to tady ty dvě chyby, ale co mě spíš zaráží je to, že jak oddělám víčko na nalívání oleje a mám nastartovaný motor, tak motor chcípe a je tam cítit podtlak... jak víčko zadělám, motor šlape... nejhorší jsou ranní starty. je to FABIA II 1,2 HTP 51kW. díky za odpověď.

toto jsem si taky přečetl, ale co je to readliness kód?? kontrola udělaná... najeto 2000km a kontrolka se neružla