DCSpeedy

Heh tak sem dostal od kamaráda k Vánocům ze srandy žárovky které mají sytě modrou baňku a vypadají opravdu COOL a i svítí fajně namodrale ....Sem si řikal, jakej budu frajer :-D Večer sem ale potřeboval někam zajet....Vlezu do auta, nastartuju, rozsvítim si a nic.... Musel se vylézt z auta a zkontrolovat, jestli mi opravdu svítí obě... Fakt nářez...neni s nima nic, ale vůbec nic vidět. Nechápu, jak s tim někdo může jezdit. Jen co budu mít čas, tak dou z auta ven a montuju zpět Osram cool blue. Ty sice svítí o dost "žlutějším" světlem, ale dá se s tim v pohodě jezdit....

Proti gustu neni dišputát, ale můj názor - HUMUS. Jediný, co je fakt pěkný je ta řadící páka...

Při režimu AUTO nejde pouze o kompresor ! Neni to jako u manuální klimatizace pouze talčítko AC....to by trochu postrádalo smysl ne ? V tomto režimu se climatronik kompletně stará o udržení požadované teploty v kabině tzn. stará se o směr proudění vzduchu, intenzitu proudění a taky je myslim dost důležitý, že v tomto režimu se hnaný vzduch zbavuje vlhkosti ! V režimu ECON ne. Já jezdim na režim AUTO i v -20 protože opravdu nestojim o to, aby se mi pořád mlžila okna...

Řekl bych, že všechny odpovědi tady jsou docela zavádějící...¨ - režim ECON: Kompresor četně filtru (zbavení vzduchu vlhkosti) je vypnut. Teplota vzduchu v kabině není regulována automaticky ! Stupně na displeji udávají pouze požadovanou teplotu, která vychází z ofuků. U tohoto režimu je potřeba zvolit směr proudění vzduchu (šipka dolu, nebo rovně) a intenzitu foukání. - Pokud na displeji není napsáno AUTO/ECON: kompresor a filtr je funkční, ale teplota v kabině opět není regulována automaticky. Toto je případ pokud je zmáčknuto tlačítko na odmlžení čelního skla, nebo recyklace vzduchu. - režim AUTO: Kopresor a filtr je aktivní, systém se snaží podle teplotních čidel dosáhnout požadované teploty v kabině. Toto znamená, že sám reguluje směr proudění vzduchu, intenzitu proudění a samozřejmě teplotu.

Aha, tak to bude asi ono.... Mno bohužel jsem podlehl reklamě a kašlu už na to. Myslim, že už sem vyhodil dost peněz do žárovek s takzvaným xenon efektem...Určitě nepudu do nějakejch HID sr*ček. Jen nechápu, že s tim dneska jezdí fakt každej druhej....

Nechci vám kazit iluze o tom, která značka je lepší, ale dělám v Johnson controls což je bývalá Varta a vyrábíme v podstatě veškerý značky v evropě... Takže jediné, co má cenu řešit je typ a parametry. Jinak je rozdíl pouze v etiketě a jestli je baterie určená pro volný prodej, nebo pro automobilku....

No jo, jenže co s tim. Nevim o nějaký firmě, která by se specializovala v severních čechách na servis turba. Teda jednu sem našel, ale ty blázni chtěj za vyčištění 5000 a to fakt nedám, když nový stojí 16 000. Nemyslim si, že by to odflák...neni to žádnej lempl. Dříve dělal pro škodovku a teď jede na vlastní triko a všichni ho chválej...tak nevim. Takže může a nemusí mít pravdu ?

Měl bych jeden dotázek. Přečet sem celé toto téma a bohužel odpověď sem nenašel. Dost často vídávám na silnici světla zbarvená do modra (NE XENONY!) Většinou to mají laguny rv03-06. Proto sem chtěl taky něco takového. Ta barva mi je příjemna na oči a i se mi to líbí, tak sem začal zkoušet. První pokus Osram cool blue (389kc). O proti původním žárovkám, co sem tam měl dobrej rozdíl. Světlo je intenzivnější ale určitě ne modré...max NEPATRNĚ namodralé. Jeden známý mi doporučil Philips blue vision (650kc). Tak sem je taky zkusil. Oproti Osram mají celou baňku zbarvenou do modra, ale po tom, co jsem je tam namontoval sem nepoznal větší rozdíl...možná jen že ten nepatrný nádech modré barvy zmizel. Fakt by mě zajímalo, co si tam ty lidi dávaj. Nestojim o nějaká tuningová světla, co nemaj homologaci a svítěj sytě modře... Opravdu bych ocenil jen světle-modré světlo, ale nikde sem ještě takové halogenové žárovky neviděl :-( Dikes za rady

Já jezdím každý den do práce a zpět 70km, skoro všechno okresky. Jezdím na spotřebu, takže motor trošku podtáčím...prostě splývám s dopravou. Je to skoro pořád rovina a za léto sem měl průměr 4,7. Ovšem kde to de, tak hodně akceleruju. Mam jedno místečko, kde to aspoň 2x za den vytočim 3.4. stupeň do červenýho....letim tam pak kolem 180. Takže to aspoň 2x denně protáhnu.....Takže nemyslim, že bych tim to turbo nějak dusil.

Tak problém vyřešen. To rádio, co sem tam měl původně má spálenou komunikaci, takže sem s tim moh laborovat do nekonečna.... To druhé je prý z auta, kde byl can. Takže mi natáhli kabel a překódovali a už to fachá. Bohužel to co tam teď mam někdy strouhá céda .... zas jedna výhodná koupě přes net :-((( Tak teď budu laborovat, jestli jim nepudou prohodit mechaniky....a mam zas na pár měsíců co řešit :-D Každopádně díky za rady

Tak přispěju svojí troškou do mlejna. Řešil jsem ten samej problém. Koupil sem ojetinu rvO3 81kw. Na tachometru 150tis (neopovažuju se ani pomyslet, kolik to má ve skutečnosti..) Turbo padalo do nouzáku - klasika - diagnostika, zatuhlé řizení lopatek. Nechal jsem tedy turbo vyčistit (3000kč). Mechanik, co mi to dělal tvrdil, že turbo vypadá dobře a že aspoň dalších 150tis km zvládne. Najel jsem 4000km (2 měsíce) a opět mi to začlo padt do nouzáku . Mechanik mi tvrdil, že to není možné, aby to bylo zase zatuhlé. A zase dokola diagnostika - ta samá chyba. Tak šlo turbo opět ven a ZNOVA zanesené :-( Na čež už mi tvrdil, že se pořádně koukal do sání a žy tam byly vidět splodiny oleje. Takže skončil u toho, že mi to turbo už pořádně netěsní a propouští olej, který se v něm napéká a zanaší ho. Takže můžu jezdit langsam, nebo jako magor abych to protáh, ale stejně zas za 4000km budu tam, kde sem teď Takže co s tím ? Buď můžu přemýšlet o repasu, nebo o novym za 20 000 což se mi těžce příčí, pač sem už do toho auta nasypal nehorázný peníze :-(( Nevíte o nějakym rozumnym servisu, kde by byli schopni to turbo opravit za rozumnej peníz ?

Hmmm tak mé nejhorší obavy se naplnily :-( turbo sem měl venku a bylo opět zanešené :-((( Prý už špatně těsní a propouští olej, který se v něm napéká a rychle ho zanáší.... Takže mi asi nezbyde nic jiného, než koupit nové, nebo repas. Nebo nevíte někdo o nějaké firmě v UL, nebo Lib kraji, která ty turba opravuje ? Už sem do tý ojetiny narval hrozný peníze a nejsem ochotnej do toho nacpat dalších 20 000 za nový turbo. Zatracený autobazarníci.....bych ty hajzli střílel už jen z principu !!

Rád bych se někde dozvěděl, proč je třeba to kódovat. Ty rádia jsou nějak odlišná co se týče modelu/roku výroby nikde sem si nevšim, že by v nich byl nějaký rozdíl (až na ty, co umí MP3)... a proč se to dělá...je to kvůli roku výroby auta, nebo kvůli čemu....nějaký důvod v tom musí být, že někdo si to dá do auta naprosto bez problémů a někomu to dělá to samé co mně...

Bohužel jsem z Děčína a pracuji v České Lípě, když nejsem mimo ČR. Je to pro mě daleko a časově neůnosný. Jsem schopnej někam dojet v oblasti Ústeckého a Libereckého kraje....

Mám stejný názor...proto sem to dal firmě, která dělá jenom instalaci hifi-soustav do aut a nehrabal se v tom sám. Na odbornou práci mají být odborníci. Bohužel, když i ty mi řekli, že je vše zapojeno jak má, tak už fakt nevim. Bohužel nemám žádného známého s OI ... :-( Btw to neni odpověď na to, co tam chcete kódovat...instrukce rádia, nebo co ? A proč je potřeba to kódovat ? Kvůli rozlišnému roku rádia a auta ? Tady na tom fóru to nikdo nepsal, teda aspoň sem to nikde nenašel....jen se tim všichni oháněj.

Ještě taková blbá otázka....co tím myslíte nakódovat ? Když sem toto tlumočil tomu technikovi, tak jen na mě blbě civěl. Předpokládám, že změna pinu to neni. Co tedy na tom chcete kódovat ? Příkazy a kde je najdu.... evidentně jsem ještě nenarzil na nikoho, kdo by to mohl udělat, nebo někoho, kdo to už řešil... To se řekne nakódovat, ale ne každý má doma kabel a WAG.... :-( Ten kabel na 3. pin mi tam vede, tak už nevim...

Mno ten automechanik neni žádnej lempl, ale nemůžu říct...nebyl sem u toho...Každopádne diagnostika mi teď píše tu samou chybu a chová se to dost podobně. Po konzultaci s nim mi řikal, že nevěří, že to bude zase zanešený a že se mi podívá na ty ventily a váhu vzduchu. Dneska mu to tam odvezu... zase :-( Ale podle toho, jak se to auto chová to vidim na to, že to bude zase zanešený....Co by to mohlo způsobyt ? Už sem tu čet, že tu měl někdo stejný problém...vyčištění vydrželo 4000km a pak zase zanešený...bohužel bez řešení :-(

Prosím o radu ! Mám podobný problém. Koupil jsem ojetou octu cca před 3 měsíci. Motor stále padal do nouzáku. Diagnostika psala 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation. Bylo to zanešeným turbem. Turbo sem nechal za 3000 vyndat a vyčistit. Skoro 2 měsíce (3500km) sem jezdil naprosto bez problémů a nyní sem opět tam, kde sem byl. Když tomu šlápnu na krk, tak většinou ve 3 někdy ve 4 tisících mi to zase padá do nouzáku :-((( Co s tím ? Přeci nemůžu nechat každý 4000km nechat čistit turbo....

Bohužel ty dráty mají jinou barvu....někdo se v tom musel vrtat ještě před tím, než sem to koupil :-( Netroufnu si v tom hrabat. Navíc co sem tu četl komentáře, tak to vedení kabelů je někde pod popelníkem a netušim, jak se tam dostat...to bych nějak musel vyndat i panel climatroniku ? Fakt si na to netroufám Nevíte o někom v okolí Děčína, kdo by to dokázal ? Dík

Začínám si myslet, že mi v autě straší. Dnes se mi při jízdě cca po 30 minutach samo vyplo - což mě nepřekvapilo, ale je divné, že tak brzo. Normálně se mi vypínalo po 2h - na to je nastavené bez signálu. Po zapnutí sem pouze přepnul z CD na rádio a ono se to célé rozsvítilo (poprve po týdnu) Lek sem se, až sem málem zajel do příkopu :-D Sem si úpně řikal to snad neni možný, co to je !! Ale nadšení mě po chvíli přešlo, když sem zastavil u benzinky pro naftu, zhasnul, vypnul motor a rádio jelo směle dál a i po vypnutí IO čudlikem to svítí. Teď mi v autě před barákem svítí rádo...už mi z toho hrabe !!

V tom servisu se s tim rádiem snažili spojit WAGem, bohužel to nešlo - jako by tam vůbec nebylo :-(

Zdravím všechny, mám ve své octávce 03 TDi orig rádio symphony CD. Nefunguje mi podsvícení, každou hodinu se vypne, veškeré funkce GALA atd nejdou a po vytažení klíčků se nevypíná. Dal jsem to do firmy, která montuje audiosoustavy do aut a tam mě ujistili, že je zapojené dobře. Jeden maník se v tom hrabal asi 2 hodiny a pak přišel se závěrem, že je to rádio vadné, ať si koupím jiné. Z netu sem si koupil to samé za 2000 a po připojení se chová naprosto stejně !!! Po opětovné návštěvě té firmy kroutili hlavou a ukázali mi na jiném rádiu, že je to zapojené dobře...Už nevím jak dál. Nechce se mi tomu věřit, ale asi mám 2 rádia s naprosto stejnou vadou. Obě mají porušenou pečeť a příliš líbivý kód, takže mají asi flashnutý software. Nevíte někdo co s tim, neřešil už to někdo ? Začíná mi z toho rádia hrabat ! Děkuju za odpovědi.

Pánové mám podobný problém a prosím o radu. Mám octu 03 (koupil sem ojetinu cca před 2 měsíci) V autě nebylo orgi rádio, ale nějakej bazmek od blaukpunktu a tomu zloději v autobazaru sem řek, ať mi tam dá orig symphony s CD z jiný octy. Takže teď ho tam mam, ale nefunguje mi podsvícení, každou hodinu se mi vypíná a po vytažení klíčků se nevypne, i když je na to nastavené...Kde může být problém ? Auto bylo nové evidentně bez rádia, protože když bylo venku, tak sem koukal, že tam mam pouze kabel na anténu a napájecí konektory tzn ten trojkabel na maxík atd tam nemam :-( Diky za rady...

Zkus se kouknout u stěraču na tom podlouhlym plastu nad haupnou jsou takové dvě kulaté jakoby záslepky. Když jsem sháněl octu, tak sem byl projet jednu, který ta záslepka u spolujezdce chyběla a při 90km rychlosti to začlo dělat hroznou meluzínu...po zadělání (záslepkou z jiný octy :-D) ten otravnej zvuk okamžitě zmizel.....

No nevim, taky sem nad tím přemýšlel a zkoušel jsem měnit ECO-AUTO režim, když sem stál na parkovišti a koukal sem na aktuální spotřebu. Při vypnutém climatroniku spotřeba 0,5l/1h, po zapnutí v režimu ECO to stouplo na 0,6l/1h a po přepnutí na AUTO to hned vylítlo na 1,1/1h takže to určitě na spotřebu mít vliv bude...Obecně se v dokumentaci uvádí spotřeba klima na 1l/100km, ale nevím jestli se jedná o climatronic, nebo manuál. Já bych to odhadoval, že to bude mít reálnou spotřebu 0,5l/100km a podle toho jak veliký rozdíl bude v teplotách (venkovní-vnitřní) bude ta spotřeba růst. Určitě ta spotřeba bude jiná při rozdílu teplot o 3 stupně a při rozdílu o 10 stupňů ... větší rozdíl -> kompresor se více nadře -> větší spotřeba.