one-z

Tak to nevím, MPI mě nikdy nezajímalo. Jezdil jsem nějakou 2003 asi a ta byla ok a jak jsem psal, rozjížděla se hezky odspoda. Jinak 3000 neřeš, jestli zjistíš, že je lepší vzít EU2 verzi (slyšel jsem na ní, že v reálu žere méně a snad i jen jedna lambda) nebo bude to auto zachovalejší, tak jí vem.

Chtěl bych vidět mechanika, který se ti za to zaručí. Naopak ty šrouby se dost často šulej a rozhodně není pravidlo, že je mechoš dá sám od sebe nové. 16V ze začátku byl tuším taky EU2, potom skočili rovnou na EU4. Osobně bych pro toho dědu volil mpi, který přeci jen má volnoběh a celkově spodek silnější než 16V a mělo by se mu s tím jezdit líp, ještě si pohlídat, aby nebyla velká prodleva na plynu.

Je divný, že to dělá jen někdy, chtělo by zjistit jestli to dělá motor nebo spojka. Jinak se fakt běžně rozjíždíš na 3000 ot.?

Pawouk: nn, nemá, má turbo s obtokovým ventilem. Ta 51 jak má méně Nm asi není nic moc no, čip by jí pomohl. btw TSI bylo poruchové, tak ti firma koupilo toto?

Nemyslím si že hloupost, když potřebuješ zjistit zda spojka udrží největší moment. Zkusit přetlačit ručku je zas dle mě zbytečné trápení spojky, která je na výměnu podstatně dražší (btw to se spíš hodí na vyzkoušení ručky). Jinak pro brzdový obložení je to nic, kdy se to ani pořádně neohřeje za tu chvilku, to u mě už zažily jinej mazec, když byly třeba zaseklé a brzdily pořád, nebo i na okreskách. Jo že jde špatně řadit je další věc, už hůře vystavuje. Asi se shodnem na tom, že když to klouže kdy nemá nebo jde hůře řadit, je to na výměnu

Je to možný, jak říkám, pár rozjezdů mi už taky nedala, nejlíp na tom asi nebude po těch km, ale když udrží u mě i ten čip Vždycky jsem slyšel ten postup jak jsem psal, jak otestovat spojku

Mně občas nedá rozjezd na plnej plyn, kdy se to zachová jak HDM, zatím se mi to stalo asi 3x, poprvé před 50 tkm ještě se seriovým výkonem, zatím neřeším, když mi to udrží plnej plyn do kopce v největším krouťáku třeba při tažení skoro 2t auta.

Dej pětku, 2200 ot. plný plyn a ručkou si auto podrž (lepší to zkoušet do kopce), otáčky se nesmí hnout, podrž to třeba 10s. A spojka mi zabírá taky nahoře, skoro v té vůli co ten pedál má, takže celej dlouhej chod sojky je tam k ničemu.

Tomáš: spojku preventivně určitě neměň. Jinak já můžu čip rovněž doporučit, s autem se jezdí příjemněji za stejnou spotřebu. Kdyby to šlo, bral bych do fabky ještě tak 50k a 100Nm, jezdím většinou prázdný a 90-100 na spotřebu, ale ta lehkost výkonných aut je prostě fajn, navíc občas táhnu za autem přívěs, nebo i v autě náklad 400, 500 kg a to pak člověk ocení každýho koně navíc Na čip je najeto asi 25tkm, celkem 290 a spojka zatím drží.

U Fabie I 1,4 TDI jsem rozdíl nepozoroval, asi rok jsem jezdil bez něj, někdo rozdíl možná pozná, ale tichošlápek se z toho motoru určitě neudělá.

V TP je LeasePlan Kortyzone, já myslel, že si fabku u firmy jezdil a pak si jí odkoupil?

Každý olej má v sobě čistící přísady, takže to možné je. Pokud bych chtěl čistit motor, měnil bych olej po 5 tkm.

Není moc důvod aby ten motor nenajel půl milionu či víc. Kdo hodně jezdí to najede, kdo jezdí málo, tak to auto dá stejně pryč dřív kvůli jiným věcem. Jinak jestli nechceš točit, tak to chce turbomotor.

Taky jezdím služební a když to tak vezmu, tak nějaké extra zacházení nedostávala asi nikdy, má necelých 290 tkm. Třeba zahřívání motoru, když to trochu jde snažím se tomu nešlapat, ale když potřebuju, tak to moc neřeším, bohužel se to pomalu zahřívá a čekat v zimě třeba 20 km... Další bohužel je krátká převodovka, takže pár jízd kdy jsem desítky km jel kolem 4000 ot. bylo, ale ono i pohodových tempomatových 150 je asi 3500 ot. Já na ní nemůžu říci křivého slova, tco mi u ní po 100 tkm vychází na pěkných 2,2 Kč/km. Jinak ono ty 1,4 byly hlavně služební, hlavně u verzí 55 a 59 kW v eleganci je to asi jistota, soukromníků kteří by za to dávali skoro půl mega a nepřiplatili si už celkem směšných 30 tis. za lepší motor moc nebude.

Mam FI 1,4 tdi jestli to nevyznelo z predchozi diskuze.

Ale když manželka jede s FIII, tak jede tak za 4,5 ne? Já jezdím spíš delší trasy většinou od 4 do 4,5, takže díky tobě jsem si udělal aspoň představu.

Díky, tak to je malý rozdíl

lubikSK: mohl by si prosím napsat jak si na tom nová fabka stojí oproti FI 1,4 TDI? Vidím že jí máš v podpisu, tak jestli si už jel stejnou trasu, kterou si jezdil s TDI. Je tu k nalezení od spotřeb 4 v pohodě po snad 7, 8 litrů.

Nevím kam to napsat, řek bych, že sem se to hodí. Teď jsem víc střídal 16V 74 a 1,4 tdi s čipem a pár věcí mě překvapilo, protože se člověk spíše dočte přesný opak. Asi nejvíce hlučnost, kdy 16V je tichý ve městě, tdi o sobě dává dost vědět, kor když člověk dá čtyřku a spadne do dunících ot, ale mimo město jak narostou ot se karta obrátí (někde bych i kdyžak našel výstupy z mého měření, kdy 16V je asi o skoro 2 dB hlučnější). Pak naladění plynu, kdy 16V má lehký zpoždění a navíc je nelineární, u tdi je cítit i poslední kousek došlápnutí na podlahu, což mi vyhovuje více (ale moc aut to nemá). Rozjezdy mi přijdou snadnější v 16V, krátká jednička, nízký a měkký volnoběh, takže člověk jede asi 5 km/h při volnoběhu, na to opravdu není potřeba držet spojku dlouho v prokluzu. Jinak jízdně to je rozdíl veliký, v podstatě dva protiklady, jedou cca stejně, akorát je třeba mít u 16V o kvalt méně, přičemž pocitově se ale zdá, že tdi stejně vyrazí na zadupnutí plynu akčněji. Blbý je, že když člověk teda na konci obce dá u 16V dvojku, resp. i všude jinde motor víc točí, podřazuje, tak je posádkou hned označen za závodníka Teď si někdo možná říká, že jsem objevil ameriku, ale mě překvapilo, že ten točivej motor dle mě skvěle funguje při šolíchačce a pohodové jízdě a jako bonus tam je i ten výkon pro předjetí. Berte to jako pohled člověka, který 95% km najezdil na turbodieselech, podřazování s meziplyny mi nedělá problém, ale ta nutnost už mi asi vadí, takže i na trochu svižnou jízdu mi přijde lepší tdi i za cenu těžkého čumáku

To vem rukou a pak to rozlešti vrtačkou, to je docela důležitý, protože ručně rozlešťovat by bylo o ruce. Tak jsem to dělal a za chvíli hotovo.

Hkubes: jo tvoje fabka combi se mi líbí moc a jak píšeš, zdá se to čistý, šáhneš na to prstem a zjistíš, že tam je povlak špíny, který by na bílé byl vidět hned okem. Nedivil bych se, kdyby se doba stříbrný opět vrátila.

Já asi zklamán nejsem, ale zarazilo mě, že to auto vůbec nepůsobí jako nové, navíc ve spojení základní modré a plecháčů, jiné kombíky jsem zatím neviděl, tak to člověk přelítne očima a jak když už to auto dobře zná. Ale to je bohužel daň za skoro stejný design rapidu SB a OIII. Hodně se mi líbí stříbrnej kombík podle fotek, stříbrný liťáky 16" a bude to nadčasové jak OI

Proč se dělaly všechny homokineťáky najednou?

Tak to je skoro stejny, me se osvedcilo tech 2,5. Vetsinou jezdim prazdny, ale kdyz jsem nalozeny, tak nadoraz a kdo by porad ladil tlak. Jen kdyz vim ze pojedu dlouhou cestu nalozen, tak dam dozadu 3 bary (predepsano mam 2,9). Navic kazde gume muze vyhovovat trochu jiny tlak, to od vyrobce je univerzální hodnota, o par deci dolu by ti to jit mohlo.

To mi přijde málo, hlavně jestli jezdíš plnej, nevím kolik je předepsáno pro 195, já dávám všude u 185 2,5 bar jako univerzální hodnotu.