one-z

Spíš z malého nájezdu totál zrezlé kotouče, resp. je to jedna z možností. A jinak strašně drahé, to bych určitě nikomu nedoporučoval.

Tak ja hlavne doporucuju FII, bo mi prijdou FI dosti drahe, na to ze je to o dve generace starsi, az bude FIII vic videt, tak se muze stat, ze ceny spadnou a zacne byt FI vnimana jako stara. Ta mnou postovana 1,6 ma i to tazne, jak Janka zminovala a i celkem vykon. Pro me je to jeden z nejvyznamnejsich komfortních prvku a vubec to nemusi byt o nejakem zavodeni.

Jj, vahu radsi nech byt, na diag se necha zjistit jak na tom je. Jinak vymena filtru, oleje apod. snad nikdy nepomuze, jen se to doporucuje, aby ten zaklad byl udelany. Neco jako zkontrolovani pojistek, kdyz neco el. nejde. Ja bych prehodil kola, pul hodky prace a uvidis v podstate hned jestli se spotreba zmenila.

Jestli se ti líbí obě, tak se snaž si koupit dvojkovou a co nejmladší. Třeba tahle http://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/fabia/16308993?goFrom=list

Tak možná se projevila větší šířka pneu a navíc mají valivý odpor E, nejlepší co můžeš teď udělat, dát zpět zimní, jestli spotřeba klesne tak je to jasné. Hrubší? Jestli dáváš VIF, tak nafta by měla být vždy ok. Spotřeba na volnoběh je stejná? Máš VAG?

Co si dal za letní pneu?

Nechá se koupit taková stahovací "gumová" páska, která si myslím, že by to chvíli určitě udržela, dolít vodu a dojedeš dom, ale co ta páska stojí nevím, já jí dostal a vozím jí v autě právě na tohle. Bez vody ale raději nejezdi, malý okruh není těsný a až nastartuješ a začne se točit čerpadlo, tak hlava motoru může být klidně hned od startu bez vody.

Az tu lidi budou mit poradny vyplaty, tak to asi nikomu vadit nebude, ze to nevydrzi. Ono i lidi co dnes nova kupuji, tak kdyby meli ten ojety pekac vzit a zahodit, tak jim nejspis ty statisice na nakup noveho chybet budou.

Serie tlaci 1,09, takze 5% je cca 1,15. Jestli ti nalozil na nafte, tak tim spis, by nemela byt dlouha reakce na plyn. Ja mam pridanou jednu desetinu na tlaku,1,19 tlaci a k tomu pry trochu naftu, fajn je to v tom, ze mi to nekouri, ale nabeh turba a reakce jsou skoro jak u serie. Jinak takove laicke metody na zjisteni jsou treba, v 90 plny plyn na petku a sleduj aktualni spotrebu. Me serie brala 13, po cipu 17, trojclenkou mi to pak vychazi na 72 kW. Nebo diky kratkym kvaltum to po cipu nema relativne problem dotocit petku lehce pres 4000 i do mirnych kopcu. Kazdopadne je mozny, ze tu regulaci mas blbe nastavenou a ten vykon tam neni.

Jak pise Jarda, turbo ma obtokovy ventil, je to takova poklicka zakryvajici diru a jestli rikali neco o naklapeni lopatek, tak je otazka, zda s tim vubec neco delali, resp. jaka je jejich vzdelanost. Nez si jel k nim, mel si zajet zpet k cipari at nahraje zpet serii soft a zkusit co to dela, pripadne at provede diagnostiku. U koho si to delal vlastne? Chtelo by to udelat log kanalu 3, 10, 11 mrknout jaky je ted pozadavek na tlak a co vaha. Prodlevu zkus jet na trojku do mirneho kopecku, otacky tech 2000 a jakekoliv pridani plynu bys mel hned citit, kdyz das plny, tak by mel motor zabrat hned, plny tah je ale az po chvili. Jinak ja jezdim na spotrebu tez, treba dnes 130 km za 3,9, ale pres 4000 ot motor byl nekolikrat, 3000 ot v podstate kazdou chvili, nedus to zas tak

Aha, i tak dík, jsem vůbec nevěděl že to lze vypnout. Vybíjení v souvislosti, když by bylo zapnuto všechno osvětlení, výhřev skla, zrcátek, sedaček, tak by možná? mohlo PTC zvednout spotřebu nad 120A co dodává altík a zbytek by dotovala baterka, ale když řj ví jaká je zatěž, něco by třeba vypla?? Jinak PTC je napsáno, že se montoval do určitých zemí a když je v 1,9, tak jsem myslel, že i 1,4 a i bych řek, že jsem to někde četl, bez svorky nefunguje PTC

jj, lepší to vyměnit, na DP jsem to zakládal já a na těch 300 tkm to mám už naplánováno. Kortyzon: jak se to vypne? I když mně to nedělá nic, občas se akorát rozsvítí ASR, akorát mi na 99% nefunguje el. topení a auto začne topit až když se trochu ohřeje a přisuzuju to právě té svorce, aby náhodou asi nedošlo ke chcípnut motoru/vybíjení baterie, když řj motoru neví o zátěži Ještě mě napadlo, ve Světě motorů byl test A2 1,4 tdi a doporučovali tam dvouhmotu, která pasuje i do jiných 1,4. Škoda ale té ceny, myslím že by to ten motor dost zvedlo v komfortu.

Zde můžeš mrknout, většinou tankuju ještě před rezervou, s rezervou těch 1000 km se nechá udělat. http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/510606.html

Teď je 285 tkm, v 264 tkm byl dán čip, na motoru se dělalo ve 240 tkm dvě žhavičky (1 stále origo), 232 tkm ulítla volnoběžka na altíku (dal jsem jiný použitý), ve 220 tkm se měnil IC, byl děravý od toho přiváděcího plastu. Ale začínají být ty km znát, když se přidá a povolí plyn, tak jsou cítit vůle, jeden homokineťák se občas ozve, původní spojka zatím drží, ale pružiny v lamele už asi budou KO, při rozjezdu se celkem třese. Jo horší termostat asi je, drží jen 75°C. Ale jinak maximální spokojenost, akorát si žádá asi 4 litry dolít během 15 tkm, naštěstí se to za 100 tkm nezhoršilo, podezření mám na odvětrání klikovky. Btw myslel jsem že to žere přes turbo, tak jsem ho měnil, ale nic se nezměnilo a to turbo bylo jetý za 16 stovek a už maká 90 tkm Edit: ještě bych asi měl uvést, že se uklepaly drátky od svorky DF, budící vinutí k altíku nejspíš (víc nejde než jde) a ve sporadických je signál od vačky a občas se stane, že motor nechce naskočit a jede nouzově pouze na snímač od kliky, kupodivu není poznat vůbec nic když asi po 4 s naskočí. Já tyhle závady až tak neberu jako závady, když auto jezdí OK, ale někdo by to mohl brát jinak. Ale trochu mám strach jak to bude do budoucna...

Zimní světla? To jako na léto máš xenony? To ty xeny svítí (o tolik) hůře, že radši v období častých jízd po tmě se vracíš na halogen a děláš se dvakrát ročně s výměnou + prachy za nastavení.

Tohle by mě nikde nechat nemělo, známý má na 1,9 to samé taky už roky Jinak když jsem zapnul všechno co v autě je, tak byl taky tuším na 14,2V.

Ne, myslel jsem to tak, že se ta horší směs pneu vyváží větší šířkou, alespoň si to myslím Většina FI obouvá 14" kola, některé o šíři 165, jiné 185 a i když by se vzaly nejlepší pneu o šíři 185, vsadil bych na širší průměrné gumy (třeba ty Nexen či Barum), přeci jen tě zas drží 2 cm navíc. Jinak jasně, když se proti průměrný 205 dá výborná 205, bude to zas o něčem jiném. Je to o penězích a v tomto rozměru obzvlášť, sada značkových pneu je v podstatě za desítku... Na vodu je dobrý pořádný vzorek, lepší častěji vyměnit průměrné gumy, než aby pak člověku bylo líto vyhodit drahé gumy a dojížděl je na doraz

Alternátor samotný nejspíš ne, ale kablík, který přivádí budící napětí je někde od těch vibrací uklepaný, prý často pod baterií. Jak se chytí, tak pak dobíjí až do dalšího chcípnutí a reguluje taky dobře, takže jsem ještě nenašel chuť a čas pátrat, už to trvá asi 50 nebo 60 tkm

205/45 R16 bych vzal s klidným svědomím barumky, možná guma trochu horší, zas je o dva cm širší než 185... Jinak mám 185 michelin energy saver, za moc nestojí bych řek, ale co se jim nedá upřít, to je životnost, teď mají 5mm a najeto 65tkm, těch 100tkm asi udělají

Tuhle mám já http://www.cekl-eshop.cz/euro-power/autobaterie--euro-power-74ah teď má za sebou 3. zimu, nikdy jsem jí nedobíjel, ani když mi klekl altík a jel jsem 50 km se světly jen na baterku, při práci na autě pouštím rádio několik hodin, vlastně po každém startu to tahá jen baterka, dokud nevytočím motor nad 1800 ot aby se nabudil altík, můj názor je, že u baterií to je o náhodě, 2 roky vydrží asi každá a pak je to jen bonus, co vydrží navíc, za značku bych nepřiplácel.

Mě zajímá hlavně TCO a jestli se má dostat člověk na nulu po řekněme 200tkm, tak nic moc, vzhledem k tomu, že nafta bude s přibývajícím počtem km nejspíš servisně náročnější, dvouhmota, DPF, vstřiky, čerpadlo, tak se může stát, že celá akce s tdi bude v záporných číslech. btw když vidím jak se to na volnoběh mlátí jak staré PD, tak i takové radosti jako uklepané drátky se tomu u vyššího nájezdu asi nevyhnou

Kdyby ten za tebou měl kameru, mohl si z toho mít klidně problém. Z tohodle bych měl celkem strach a raději bych si to vypnul.

Maverick: je mi to jasne, ale clovek si nejakou predstavu udela diky Lukason: no jestli se necha jet na petku padesatkou, tak udelali pokrok veliky, PD pod 1800 ot. duni a trese, otazka je jak dlouho tohle bude snaset dvouhmota, kterou PD nema. Jinak neco uz jsem cetl v testech a ty a Maverick pisete taky nic moc hodnoty a vypada to, ze to zere cca stejne jako trivalec v FI s extra kratkou prevodovkou, papirove hodnoty to ma super, ale skutek utek, jak pises, to se zacne vracet nejdriv tak po 200tkm, bo TSI oproti starym benzinum zerou mene i v realu, ne jen na papire.

Lukason: za kolik to jezdí, myslím že tohle je skoro to nejdůležitější, pokud o tom motoru má člověk uvažovat. Jinak i přes ty dlouhé převody to jede pěkně, napiš jak to zvládá tu těžkou pětku, ve 100 točí snad jen 1800 ot., nechá se jet na pětku 80, 90?

vorlajz: napiš ;-)