KubinoPv

A to je jeho konkurent v řadách Š-A Superb v podobných konfiguracích levnější.

Z dopisu je jasné to, co je v právním vztahu i u nás v ČR. Ty jsi koupil auto u obchodníka, ne přímo od Š-A. Proto se Š-A Slovensko "jen" vyjádřila" ke zprávě ze servisu a to si piš, že jim udělají bugr. Ale aby si kryli prdel, tak napsali něco ve smyslu s těma muzikantama, Tebe označili za blbce a z nějakého důvodu si s Tebou vytřeli tu čárku vzadu pod zádama. A je to jedno jaký znak vozí ta hromada svařeného plechu na čumáku, ale dopadl bys všude stejně. Je to realita dnešních dní a zase si za to všeobecně jako zákoši můžeme....

A co takhle kdyby Ti ještě za to, že to auto odvezeš ze salonu zaplatili. :kol-44: . Takové mazáky zbožňuji. Znám jednoho co pro rozdíl cca 1000 Kč jel 2 x Ol- Pv, aby se tam minimálně ještě 2 x otočil a pak si pro to auto jel.... Pak bude 10 let básnit jak s někým vydrbal a ušetřil mraky hrachů.

Úhlové polohování je možná řešeno oválností kliky(čirá spekulace!!!) a časování je cajk, včetně eliminace skočení.

Není tam místo na experimenty bruskou v točkách, dělá se to s motorem v autě, pouze s přípravkem na blokování kliky proti otočení. Představ si nedejbůh sjetí na klikovku a servisák si vydělal...

Já to psal všeobecně, Ekkar by nás třeba doškolil, ale byls rychlejší...

Jsou stahováky, podložky na nezkurvení konce kliky, kolo se nahřeje a nasadí zpět. Klika je teoreticky kónusová a kolo má tím pádem přesné místo. Jak jednoduché. K EA211 u Rapida - ono by to tam asi šlo i teď. Podlaha má vyboulení na výfuk už teď díky TDI. Důvod proč ne je jen v hlavách tvůrců a asi je v tom i nutnost to někde vyprášit.

74 mm, ale dnes se přidává k výměně i pastorek

Těžko říct...Ale vypadá to na ně.

Co to melou??? Shrnu to. K řetězu- Do 3 vteřin se popravdě nikdo bavit dle TPI (to Dandisan- jsou to interní věci a taky jsem si je chtěl nechat vytisknout a nejde to-jen se zmínili o dalších zásazích na TSi)nebude- zarachocení je způsobeno postupným náběhem tlaku oleje. Dále to může dělat špatné těsnění filtru oleje. Pokud se nezjistí prodloužení řetězu, tak mění těsnění a při prodloužení nad 74 mm se mění i pastorek. K Rapidu- je to nesmysl. Řemenák dostane s novou emisní normou. Řetízkáče jsou doběhovky stejně jako je dorazí v Yetim. Nová Fabia už frčí na řemenech a základní motor bude 1,0MPI, tříkastrůlek z Up!u a CitiGo. K MPI jako čtyřválci už se raději nebudu vyjadřovat... Ony v něm jsou, ale pro potencionálně kopytoidní klientelu očekávanou jako uživatele Rapida v jistých zemích.

Senzory netrápí jen VW, ale i PSA a Fiata... Vyrábí to jedna firma pro všechny a v ní je "nějaký" problém.

Tak ať si přečtou TPIčko a taky aktualizaci kulancí...

Tochceš tvrdit, že například lak na Š120ce je kvalitnější a vydrží lesklý a vzhledný dýl. TO jsi snad vážně nemyslel. A to se nebavím o vrstvě laku, která se nanáší nyní a nanášela dřív. Tchán má 120cu nuceně dvě sezony venku a je to na přelakování.... Oproti tomu i 15 let stará Fabia co stála den co den venku je ready...

U aut již objednaných, tj. které to stihly před restrikcemi je dostanou, včetně některých výbavových stupňů a modelů. Ovšem samozřejmostí je, že toto by se nemělo stávat a u "lídra" obzvlášť.

Zatím přede jako kotě. Není co ztratit.

Mi to začalo při právě polozahřátém a při indikování "kdy to dělá" na mne civěli jak vyorané myši. Nakonec po spoustě urgencích, a očekávané třetí výměně rozvodů v 56000 rozhodla MB o novém polomotoru.Podotýkám, původní máslostroj byl vyroben 05/2010. Nyní je tam Rapidoverze 2013 a za 20 000 km jen 1x těsně před olejem po týdením odstavení.

Krásný výraz- olítanou TDI. Většina jich je vylítaných. Ber, že octa tdi najede ročne cca 40000- 50000 km. Tzn., že málokterá přes pět let má do 200tis.(libových 149 jsou stočenky z 99%) A bavit se, že motor ještě jednou tolik dá je alibismus. Dá, ale co zbytek auta- ložiska, tlumiče, spojka, vstřiky.....

To máš to samé jako flusači na "auto-moto" na Novinkách. Tam jich je.... Neřeš, důvodů proč to dělají mají psychologové k vyřčení spoustu. :kol-44:

No, myslel jsem to tak, že druhým rokem se to řeší pořád dokola. Pardon.

A od té doby utekly 2 roky....

Jasně, vždy je to o lidech. Jeden servisák Tě pošle do háje a druhý aktivnější, protože ví že z toho je práce pro jeho lidi se snaží. Od prvního jezdí lidi naštvaní a auta této marky nechcou ani vidět a ti druzí čučí jak to funguje a i rozličné neduhy autu "odpustí".

Na rozvody není svolávačka, ale při zhoršení stavu se to u normálního servisu bez keců řeší. Jsou někteří pohodlní a ti pak vytváří špatné světlo na zbytek lidí.

Tak startuj "pod plným plynem" a nech tu hajtru skočit. Nechci se znovu ptát na něco co tu někde je napsáno- kolikrát se ten řetěz měnil???

Kandidát na nový motor. Rachotí to i po hrubém ustálení prvního marastu a následuje i při zvýšeném volnoběhu, kdy by to měl vyšší tlak oleje srovnat(tady evidentně už nemá co srovnávat). I sebevětší ignorant to musí dát do řešení. Divím se, že to ještě běží.

No jak se umíme domluvit. Ovšem nepozoroval jsem nic co by bylo jako distance mezi šuplérou a blokem motoru. Naopak si dobře vybavuji jejich výraz ve tvářích po změření té mojí kšandy, která se nazývala řetězem.