KubinoPv

Tak to já mám takto "vyrobené" celé auto. Tam se se.e úúúúúúúúplně všechno...

Lepší na vlákně OII psát o OIII než někteří na TSI píší poznatky z 1,4 na LPG

On je fór že se Pandora ptal Pawouka na to jak jezdí TSIčka ostatní v jejich firmě a zda-li kdyby-byliby. Krapet to smíchal včetně románu o "LPG" o kterém se jejich provozovatelé s velkou radostí a vervou rozepisují

No právě, to není ale dnešní samostatně provedené nezávislé "denní svícení" co jsem od počátku mých příplků myslel, kuci.. Je to nouzové řešení stejně jako u OII co jsem měl taky a tam to pinkli přes jednotku a svítilo to potkávačkama plus zadní lampy po nastartování motoru.

No, v podstatě je to buřt, ale na mé služební plnovýbavě FII předface mi nic "denně" nesvítilo.

FII předface neměla zvláštní denní. Ty má faceka a jsou v mlhovkách a Rapid je má na dvojvlákně řešené halogenem v komoře dálkového světla. http://forum.skodaho..._1204_22805.jpg

A já to zrekapituluji- 2x rozvody, 1x turbo, nyní 49000km. 6/2010.

Olej přibývá benzínem, buď jezdíš extrémně krátké trasy s pořád neprohřátým motorem a nebo je v kélu pumpa.No mám obavy, co tvrdí technik, tak nové motory(ty taky) budou při zarachocení do cca 3 vteřin bez záručního nároku na opravu. Ptal jsem se z toho titulu že bych to moje poslal do světa a objednal tu samou konfiguraci aby byl nový motor.

Poklapapání na volnoběh na nějakých pár vteřin nevadí, ale dnešní motory mají malé odpadní teplo a proto je vhodné zavřít topení a ten motor jde rychleji nahoru a už má "trochu" teplé vody pro následující puštění topení(při škrabání jsi stejně venku)než když pořád vrčí v chladné a to je bod pro poškozování kde se kondenzuje benzín a ten může ředit benzín.

zn. motor jako nový... To vypadá na služebák a tady je paradox že stejně jako myslím že RADEK12345(?), má 1,4tsi tomu dává celkem záhul tak tady to bude ten sám případ(znám jak se se služebáky jezdí) že co honíš tak má výdrž a co šetříš je za vyliž.

Napsal bych něco velmi vulgárního........................

Na okno mám dále odzkoušeno froté prostěradlo s tou zašitou gumou po pobvodu, ta se "zahákne" za rožky na dveřích, potom převlékne přes zrcátka a stěračě se dají pod něj. Pak se neškrabe skoro nic.Jasně, když na to napráská 10cm mokrého sněhu je to jiná situace.A v létě jako prezervativ proti rozpaření auta. A k tomu chladiči, prodávají se i ofiko plastové překryvy masky, ale proč kupovat něco i za 250Kč když mám doma už asi desátou sezonu koberec co ho jen přistřihávám tomu kterému autu .

Kuuuuuuuuuuuuur.a já vám závidím Teď jsem byl opět u doktora a měnili kost stabilizátoru- mimochodem mají odvahu dát tam takový kus pozinku ohlého do "U", přehrávali okna a čistili brzdy. Je to od pondělka a mlácení z př. nápravy znovu, brzdy zase drhnou jak k.ávy.... Rozvody i turbo drží.... Spotřeba je už hodně i nad ospuštěnou diferenci laboratorních údajů proti reálu, jsem na cca 6,9.

U služebních fabiny měl doporučeno" pustit klimu a ihned vyjet s topením na vyplé, jak to používám roky a lepší než klapání na volnoběh. To fakt, když ho necháváš poklapávat vypni topení a voda se ani nebude točit- čerpadlo nehoní vodu. Pak skoč do auta a topení pusť.

Ten karon ti nabere vlhčinu nebo tu slanou sračku a mrazem se stočí do klubíčka a je to k .... Vyzkoušeno. Proto mám zátěžový co je zespodu gumový a chlupy lezou do chladiče-výměníku klimy; gumě ta voda nevadí a chlupy fungují jak svetr. Mám už zastrkovací grif a nemusí se povolit ani šroubeček.

Možná sis zvykl na jeho projev a zátah už nepřekvapuje, stejně že tam je jednoduše ticho a teď posloucháš jak fízl každé cvrnknutí.

V zimě je teplo odebíráno taky statečně topením a tomu pomáhám že první cca 1km jedu s topením "nachladno" a i teplota oleje vyjede po cca 4 km na stejnou hodnotu jako v létě. Stopky nevozím tak doufám že stačí.

Já praktikuju obyč "zátěžový" koberec zakrývající půlku chladiče.

Tomu hulení jsme se divili prvně u favorita po přechodu ze 120ky a vysvětlení bylo dlouhý výfuk a právě pomalé chladnutí horkého vzduchu z motoru do fáze hulení. 120ka to nedělala, tam byl lauf ukončený hned za motorem a rychle prohřátý a tudíž to chládnout nestačilo a dýmovou clonu vytvářela až měla v háji "kroužky" nebo vodítka. To se ovšem dostáváme jinam...

Motory 105/120 byly v těchto rychlostech v podstatě nadoraz a bez otáčkové rezervy proti dnes zpřevodovaným motorům díky jejich síle v nižších otáčkaách a principielně odlišnému systému zápalné směsi. Např u mne s 1,2TSI je pří 140ti tachometrových na otáčkoměru cca 3200 a Š120 pištěla na 5000 otáčkách(mimochodem otáčky max.výkonu), kde maximální krátkodobé byly 5500....

Podle tvrzení "mého" technika(beru ho s veeeeelkou rezervou-KonG ho zná) jsou nové motory s nájezdem už i kolem 20000 Km a zatím klid. U mne zatím ještě cca 4000 po výměně v pořadí tdruhého řetězu ten třetí ještě nezařechtal, narozdíl od těch dvou před tím, které i jako nové cvrnkly alespoň na vteřinku. Tento je zatím potichu a olej se drží na rysce(mám nové turbo)....

Pro mne ten motor není špatný, ale špatná je důvěra v ten můj "daný" kus....Auto z pondělí nebo pátku...

Tak to Ti "rozumím". Co se týká TSI-problems bychom mohli plkat hoooooodně dlouho.

Copak jsi si pořídil?

Aby to nebylo repete průserů při LongLife režimu 1,4-63, kdy se přidíraly....