KubinoPv

Záruka a garančka je krapet něco jiného. Vylétnutí otáček nastudeno je normální a je to "jako" sytič a pro rychlejší ohřátí katu. Řehtání jim VAG nenačte, to jen Ty musíš trvat na svém. Máš auto s bezúdržbovým řetězem.... Já mám bezúdržbově třetí a jako bonus turbo s nespočet dáááááááááááálším zvěrstvem.

U těch malých motorů to je možná dnes kombinací malého odpadního tepla spolu s poměrem množství ohřáté vody v motoru a objemem radiátoru. Velký motor toho dá trochu víc a vrtí se v něm i víc vody. Favoš byl taky malý motor ale měl tam celkvově jinak řešenou soustavu a nepoměrně větší odpadní teplo. Vzpomínám si na Avie v době "velkých" kabin kdy začínali používat svoje tradiční a nechutně problémové čerpadlové motory a přecházeli na C-Rka Cummins. Radiátory byly stejné ale C-Rka doslova netopily. Kalamita byla při klapání na vlonoběh někde i při "blbých "-10ti. 5 minut a v kabině jak venku.... Suplovalo se to tempomatem který měl funkci vysokého volnoběhu pro pomocné pohony.

A nebo to moc žereme. Já chladič(e) zakrývám, jak jsem tady už někde psal několikátou sezonu a stačí nechal volného chladiče tak na 50%. Při vyšší zátěži je potřeba, je-li Maxik, hlídat opravdovou teplotu motoru teplotou oleje. Mám-li to tak zakryto není moc velký diferenc na teplotě.

Mám těžké obavy že po záruce bude , ale dokud to v ní je tak TRVEJ na výměně!!!!!

Máš-li na mysli zlobení- pocukávání na volnoběh tak to Ti nic nevyřeší. Je to neustálé korigování nepravidelnosti chodu na volnoběh rýpáním s předstihem(mám tento trabl, kdy se z totálního tichošlapu vyklubala 120ka na tři válce, ach jo). To dělá-řídí jednotka a přehrát mi soft nepřehrají až na "rozkaz" auta, tzn pádu do nouzáku...

to froggy- co víš, třeba Ti ten motor opravdu vymění . A o záruku bych se nebál, motor se snad bere jako každý další náhradní díl.

Tak tak, fabia, room, polo, ibiza dojedou s řetízky vč rapa do fcl. Pak řemeny řemenoviče řemenovy.

A stačilo by "á la elektromarkety" cena jako "bez DPH", klima a přední mlhy bez příplatku..... Pičovinky, ale věřím že by mohly zabrat a vys.at se na jakési pakety grátis a plky plky plky plky. U OII mají CZ Edition s klimou v základu tak proč to neookopírovat na jiný model.

V dnes upravených doplňkových paketech není Rap v 320ti rozhodně socka a pro některé "solidní pány" je to(byla by i pro mne) důstojná forma transportu. Každého věc.

Úplně stejně zasklili i CitiGo.....

Tak to já mám takto "vyrobené" celé auto. Tam se se.e úúúúúúúúplně všechno...

Lepší na vlákně OII psát o OIII než někteří na TSI píší poznatky z 1,4 na LPG

On je fór že se Pandora ptal Pawouka na to jak jezdí TSIčka ostatní v jejich firmě a zda-li kdyby-byliby. Krapet to smíchal včetně románu o "LPG" o kterém se jejich provozovatelé s velkou radostí a vervou rozepisují

No právě, to není ale dnešní samostatně provedené nezávislé "denní svícení" co jsem od počátku mých příplků myslel, kuci.. Je to nouzové řešení stejně jako u OII co jsem měl taky a tam to pinkli přes jednotku a svítilo to potkávačkama plus zadní lampy po nastartování motoru.

No, v podstatě je to buřt, ale na mé služební plnovýbavě FII předface mi nic "denně" nesvítilo.

FII předface neměla zvláštní denní. Ty má faceka a jsou v mlhovkách a Rapid je má na dvojvlákně řešené halogenem v komoře dálkového světla. http://forum.skodaho..._1204_22805.jpg

A já to zrekapituluji- 2x rozvody, 1x turbo, nyní 49000km. 6/2010.

Olej přibývá benzínem, buď jezdíš extrémně krátké trasy s pořád neprohřátým motorem a nebo je v kélu pumpa.No mám obavy, co tvrdí technik, tak nové motory(ty taky) budou při zarachocení do cca 3 vteřin bez záručního nároku na opravu. Ptal jsem se z toho titulu že bych to moje poslal do světa a objednal tu samou konfiguraci aby byl nový motor.

Poklapapání na volnoběh na nějakých pár vteřin nevadí, ale dnešní motory mají malé odpadní teplo a proto je vhodné zavřít topení a ten motor jde rychleji nahoru a už má "trochu" teplé vody pro následující puštění topení(při škrabání jsi stejně venku)než když pořád vrčí v chladné a to je bod pro poškozování kde se kondenzuje benzín a ten může ředit benzín.

zn. motor jako nový... To vypadá na služebák a tady je paradox že stejně jako myslím že RADEK12345(?), má 1,4tsi tomu dává celkem záhul tak tady to bude ten sám případ(znám jak se se služebáky jezdí) že co honíš tak má výdrž a co šetříš je za vyliž.

Napsal bych něco velmi vulgárního........................

Na okno mám dále odzkoušeno froté prostěradlo s tou zašitou gumou po pobvodu, ta se "zahákne" za rožky na dveřích, potom převlékne přes zrcátka a stěračě se dají pod něj. Pak se neškrabe skoro nic.Jasně, když na to napráská 10cm mokrého sněhu je to jiná situace.A v létě jako prezervativ proti rozpaření auta. A k tomu chladiči, prodávají se i ofiko plastové překryvy masky, ale proč kupovat něco i za 250Kč když mám doma už asi desátou sezonu koberec co ho jen přistřihávám tomu kterému autu .

Kuuuuuuuuuuuuur.a já vám závidím Teď jsem byl opět u doktora a měnili kost stabilizátoru- mimochodem mají odvahu dát tam takový kus pozinku ohlého do "U", přehrávali okna a čistili brzdy. Je to od pondělka a mlácení z př. nápravy znovu, brzdy zase drhnou jak k.ávy.... Rozvody i turbo drží.... Spotřeba je už hodně i nad ospuštěnou diferenci laboratorních údajů proti reálu, jsem na cca 6,9.

U služebních fabiny měl doporučeno" pustit klimu a ihned vyjet s topením na vyplé, jak to používám roky a lepší než klapání na volnoběh. To fakt, když ho necháváš poklapávat vypni topení a voda se ani nebude točit- čerpadlo nehoní vodu. Pak skoč do auta a topení pusť.

Ten karon ti nabere vlhčinu nebo tu slanou sračku a mrazem se stočí do klubíčka a je to k .... Vyzkoušeno. Proto mám zátěžový co je zespodu gumový a chlupy lezou do chladiče-výměníku klimy; gumě ta voda nevadí a chlupy fungují jak svetr. Mám už zastrkovací grif a nemusí se povolit ani šroubeček.