KubinoPv

To taky sem tam stačí pročíst diskuze pod testy na jiných portálech než jen toto fórum. Tam těch siláckých a závistivých řečí bylo. A nakonec i OI a OII se dostala povětšinou do soukromých rukou jako ex firemní z bazaru nebo jako roční auto ze Škodaplusu. Nevím o moc Octáviích koupených jako nových v ryze soukromém vlastnictví. Jsou to většinou ičařské vozy.

To bylo keců od "znalců" jaký je to kepl, že se to díky traverze vzadu nebude prodávat a jak byla OII megahvězda. Evidentně jsou ty tendenční kvaky většinovému klientovi úúúúúúplně u zádele a řeší podstatné věci jako je styl a image auta, užitná hodnota vozu a spousty dalšího včetně prodejnosti jako bazarového vozu. Octavia je solidní auto a to je tak všechno co proti tomu lze říct. Bravo.

To vypovídá o tom co motorům nejvíce vyhovuje. Jezdit a jezdit. Jak není používán stylem prc prc, tak je na dlouho. Stejně jako mají výdrž TDI. Viz jedno vlákno s TDIčkem co má dneska 700000km.

To už dávno vyjezdíš. LPGčkaři samosebou ne....

Neboj, vím o další. Ale ta má hrubě přes 300 a "origo" motor. Výměna proběhla na rozvodech a 1x turbo. tsi.pdf

Udělejte stojku na hlavě, třeba.

Jiříku, Jiříku. Psal jsem to několikrát, tak ještě jednou. Kdo dnes "vyžaduje" elektrony, TSI, senzory vzadu a autoclimu, tak nemá význam startovat od Activu nebo Amb s příhozy. Výhodnější hned skočit do Style a tam se dostane normální uživatel na následující- 306cca Style, paket s multimedii 18, metla 11, 1tisíc za 5ti letku a je to bratru nějakých 336. Kombík + 10 a bůra hagusy. A roční Fabie, resp předváděčky v těchto povětšinových konfiguracích budou kolem 300 000.

Ta sklopná zrcátka jsou zrovna věc, která u OIII nepochopitelně stojí s příhozy cca desítku, naopak u mého nynějšího samohybu byla směšných 1900 Kč. A přitom je v OIII "lepší" elektrika.

BiTDI ji asi nemine. Passat jej má, tak uvidíme. Ale to už lezeme do OT. to Rypicoing- se skladbovostí výbav je Š-A známá a o "úrovni" přístupu a férovosti taky svědčí průhlednost nabídky v konfigurátoru. Stejně tak jako náhledy ve "3D" variantě. Maj to kucí vymakaný, ovšem někdy se to u hnidopichů otáčí proti fabrice právě "nutností" auta někdy doskládat. To je ovšem potom na solidnosti prodejce, kdy klient naklusá na salon a nakřápaným Activem a cenou s pár prkotinami přeleze i Style. Pak by ho ten solidní měl přesměrovat na výhodnější nabídku, kterou je v komplexnosti právě Style.

Tak ten volant bych taky uvítal. Třeba po fcl i u Octavie.

Fabia Style+: http://cc-cloud.skoda-auto.com/cze/cze/cs-cz/nj3/62315#!cc-instance=CZE&cc-salesprogram=CZE&cc-culture=cs-cz&cc-model=NJ3&cc-carline=62315&cc-equipment=&cc-motor=124062&cc-color=8X8X&cc-interior=BL&cc-packages=GPJBPJB%2CGWCEWCE%2CGYA1YA1%2CMGRA8T6&cc-view=step7&cc-configurationId=61927167&cc-viewstate=%7B%22lastConfigurationHash%22%3A%224_L5_BL_8X8X_GPJBPJB%2CGWCEWCE%2CGYA1YA1%2CMGRA8T6%22%2C%22packageItem%22%3Atrue%2C%22conflictSolutions%22%3A%5B%5D%2C%22packegeItem%22%3Atrue%2C%22finishDisplay%22%3A%22show%22%2C%22selectedPresentation-step7%22%3A%22exterior%22%7D 360000 Kč a to s TSI 81 kW i20-nová v podobné výbavě http://www.hyundai.cz/konfigurator/7-88-239-3600-1345-31329-1339/ 371000 Kč s 1,4 74kW Pro nespočetnou masu lidí je Š-A opticky dražší u nejviditelnější řady Octavia vs. i30, ale že Hyundai si nyní požere velkým autem to menší je opravdu zvláštní.

Pro jistotu z indispozice a možné chyby systému jsem se naučil udělat restart-smazání chyby vypnutím motoru. Jednou jsem dofičel po sedmi nouzácích s HTP z Německa.

Kubino pěkné, ale co s tím? To snad by mělo být normální, že se obyčejný motor dožije nějakého slušného nájezdu km. Pawe, já tím nemyslel světobornou věc, jen to že jsou exempláře co to už "někam" dotáhly. Příště to dám do příspěvků v klidnější atmosféře. Se divím, že zrovna Ty se necháš vytočit.

Přečti tu servisku do konce. K dnešku má 325000 km. Dělali tam 2x rozvody a jednou turbo. Je to původní motor z prvních "potížistů" 2010.

Vážení, kroťte emoce.... Dám vám inspiraci k tomu, kolik TSI může vydržet. V příloze je kopie servisky jednoho auta. Kombík 1,2TSI služebák. tsi.pdf

Protože je to velký risk v neprodání. Za rok vím o dvou autech prodaných-předaných v modré pacific u jednoho nejmenovaného salonu v Pv z celkového počtu asi 100 vozů. Ale to nic nemění na tom, že je to dobrá volba..

Tě malinko opravím. Felda ukončila výrobu v roce 2001. Hlavní-potkávací světla zapalováním sama zhasnula a zůstaly jen parkovačky. Klaskson troubil pořád. Měl jsem feldy od 1995 až po kombíka 2001.

Nejen Fabie už má výhodu, že hnusná není v podstatě žádná barva.

Všechny fabriky je dodávají na letních, nevytvářej konspirační teorie.

Není to skryté zdražení, kola se cenově navyšují u všech typových řad. A k výše uvedeným příspěvkům ohledně zimních gum. Fabrika prodává auto na pneumatikách. Jakých, to se neřeší. Zimní ukládá zákon pro provozovatele. Výrobce s tím nemá nic společného. Další věcí je objednání auta na sklad a ono se jaksi v zimě neprodá a čučí na salonu do léta.

Paw by mohl tu debatu o nákladech na dopravné, které jsou už minulostí promáznout.

Dopravné JE, byla, dodnes zvlášť účtovatelná položka. Píše se o ní i v cenících Š-A. Zda-li se objeví v samostatné položce při objednávce je na dohodě.

Mne více trápí korekce cen u životně důležitých věcí jako je jídlo, voda a spol. skokově. U zbytného auta je to, jak jsem popsal jen "přesun" nákladů na jinou hromádku a nakonec to vyjde nastejno. A pokud se na to podíváme ještě jinak, tak se šetření na to opozdí o měsíc a nebo úvěr stojí o 150 k víc.

Protože stačí číst, například Novinky-auto-moto,a je to popsáno, že krom Fabie se podraží a nebudou se účtovat náklady pro klienta od obchodníka, ale cena bude tvrdá v ceníku. A záruka je Fabiácká i na ostatní modely. Proto se mi vnukla ta poslední myšlenka s rozpadem záruky. A komu se nelíbí korekce cen, tak to nemusí dokola glosovat, je to fakt a nic než jen to jako fakt přijmout nelze.