PaveloSK

Dnes aj mňa prekvapila pokazená zapalovacia cievka - 1. valec (resp. valec najbližšie k rozvodu). Naštartoval som (cca 4. štart v dnešní deň) a zrazu auto dosť citeľne vibrovalo - ejha, hneď som sa zlakol, že preskočená retaž alebo kvôli vypáleným ventilom. No reťaz to nemala byť prečo, lebo motor bol zohriaty a tlak oleja v napináku dostatočný (auto stálo asi len 15min). Prepálené ventile som tiež vypustil z rovnice, lebo tie by sa začali ukazovať asi postupne. Povedal som si že no nič, motor nemá svoj deň, snáď to o pár metrov prestane. Pohol som sa, šklbanie bolo horšie, po pár metroch začala blikať kontrolka motor a po ďalších pár metroch už skákali otáčky ako divé a zhasol motor... Odekloval som motor, na cievkach nebolo vidieť žiadne poškodenie ale vedel som, že na tom prvom valci už bola raz menená (ešte za predchádzajúceho majiteľa) a tá vymenená bola dáka no-name - asi čína. NAŠŤASTIE som PRESNE pred mesiacom kúpil náhradnú cievku (už som sa na to chystal od leta 2012 ) tak že skúsim vymeniť tú "čínsku" cievku. Celá výmena aj s odeklovaním, vymenením a zadeklovaním trvala možno 3 minúty a auto si zasa pekne priadlo Táto nová cievka je od značky B... (nepamätám si, ale Bosch to nie je). Že vraj nemecká výroba ale na obale bolo tuším Made in Turkey alebo EU, resp. niečo, čo ma zneistilo o jej pôvode.

Zatiaľ som mal čas len nakonfigurovať kábel a pozrieť chyby - nenašiel som nič vážne, akurát 17932 Fuel Pump Relay čo naskočí vždy, keď otočím kľúčikom a pritom zabudnem zapnúť tajný vypínač (tj. neozve sa čerpadlo) a druhá chyba bola 01598 Drive Battery Voltage - asi už odchádza baterka a občas po dlhšej dobe státia naskočí pri štartovaní táto chyba, keď poklesne voltáž. Inak žiadne iné chyby.. Ako by som prípadne vedel pomerať spomenuté členy pomocou programu VDS Lite? Ďakujem

Poslednú dobu som si všimol, že keď naštartujem chladný motor (po dni alebo dvoch státia), tak otáčky majú tendenciu kolísať a skákať medzi 700 až 1800, potom sa ustália na "sytičových" 1100 a neskor po ohriatí klesnú na klasickych 800-900 ot. za minútu. Auto je 47kW, ročník 2006, najazdených 74.000km a nie sú s nim (klop klop) žiadne iné problémy - spotreba super, výkon OK a vibrácie minimálne, resp. žiadne. Za spomenutie možno stojí, že som sa teraz presťahoval a auto si už nehovie v zateplenej garáži ale len na ulici a taktiež vzhľadom na to, že je na ulici neustále používam tajný vypínač, ktorý odstavuje čerpadlo. Samozrejme tento vypínač zapnem predtým, než vkladám kľúčik, aby si pri prvom otočení kľúčika mohlo čerpadlo zavrčať, avšak nemá možnosť vrčať pri otvorení vodičových dverí (keďže v momente, keď ich otváram je tajný vypínač stále zapnutý a čerpadlo je vyradené). Takže som rozmýšľal nad dvoma možnosťami - nedostatočný tlak paliva po naštartovaní alebo zanesená klapka, pretože auto viac menej celý svoj život jazdí len v meste. Diagnostikovať teraz nemôžem, lebo kábel nemám pri sebe a neviem, kedy sa po neho dostanem...

Nepýtam sa to preto, žeby mi ten zvuk nejako explicitne vadil, ale jednoducho ma to zaujíma z dôvodu, že doma mám ešte iné autá s menším obsahom, no so štyrmi valcami a vždy ma udiví, ako tá absencia jedného valca dokáže spraviť taký zvukový rozdiel. veliz: takže aby som si to vedel lepšie predstaviť, tak: - vo štvorvalci idú vždy dva valce súbežne - kdežto pri trojvalci ide smerom dole raz jeden valec, potom dva a teda zvuk je viac disharmonický

Zaujíma ma, prečo má vlastne motor HTP taký špecifický "vysávačový" zvuk, z ktorého si kopec neprajníkov robí srandu? Nerozumiem tomu preto, lebo je to klasický spalovací motor vyrobený zo železa a ocele a dochádza v ňom ku klasickej detonácií ako aj v iných spalovacích motoroch, tak prečo ten vysokotónový, turbínový zvuk, ktorý je počuteľný hlavne pri nižších otáčkach alebo keď sa auto vytáča naprázdno. Je to tým, že v nižších otáčkach/pri menšom zaťažení prevažuje zvuk všetkých pohyblivých častí, ktorých je v tomto motore viac, než napr. pri 4-valcoch (napr. vyvažovacia hriadel a jej ložíská a pod.)?

Aha výborne Čiže, ak ma pamäť neklame, tak jedno vnútorné sa osadí na čap, druhé vnútorné sa vloží do náboja, zaistí sa krúžkom a z vonkajšej strany len dotiahnuť maticou? Netreba tam nič lisovať?

Zdravím, chcel by som trocha zrepasovať prívesný vozík KPN 250, r.v. 1982. Konkrétne by som chcel aspoň vymeniť ložiská, len absolútne netuším, kde sa na tento vozík dajú zohnať náhradné diely, resp. aký druh/rozmer ložiska treba kúpiť. Vedel by mi niekto pomôcť? Ďakujem

Trocha oživím túto tému - aj ja si už dva roky, čo vlastním terajšiu Fábiu všímam, že 3ka sa radí s menším odporom, hlavne pri podradovaní zo 4 do 3. Človek ju ide zaradiť, najprv pocíti menší odpor a menšie vibrácie v páke (jednoducho zacíti, ako pracujú synchróny), a keď tento malý odpor prekoná, tak rýchlosť sa pohode zaradí. Ak radím s medziplynom, tak rýchlosť ide zaradiť bez problémov a úplne hladko, čiže chyba nebude vo tiahliach páky. Auto mám od cca 54.000km (teraz 71.500km) a robí to viac menej stále. Olej som menil pred necelým rokom, no absolútne sa nič nezmenilo. Nemali tieto fábie nejaké problémy so synchrónmi na trojke alebo nebodaj sa ich poradilo bývalému majiteľovi nejako načať?

Je pravda, ze som celkom predpojaty voci FR vyrobkom, ale tej cene naozaj neviem odolat - 4,99€/liter. Mnozstva bolo cca rovnako (max. rozdiel nejake deci), takze to skor bude kvalitou, resp. "novotou".

Včera som po roku a po cca 7500km (teraz toho veľa nenajazdím) menil olej v motore (dávam Total 5W40 ale asi prejdem na Shell alebo Valvoline) a znova som bol v údive z toho, ako motor po výmene oleja neuveriteľne stíchne - konkrétne sa odstráni zvuk, ktorý by sa dal prirovnať šijaciemu stroju.. žeby hydroštely? Naozaj by ma zaujímalo, čo má markantný vplyv na degradáciu oleja - žeby tých 12 mesiacov bolo naozaj veľa? Alebo za to môže kvalita oleja (francúzska značka...)? Alebo moje krátke trasy a s tým spojené časté štartovanie a zohrievanie motora?

Už som na viacerých autách pár krát vypúštal olej z motora len po pár km (rôzne dôvody, napríklad preliate, prípadne potreboval ísť znova von, lebo sa niečo robilo na motore) a zakaždým olej vyzeral špinavo, respektíve aspoň relatívne v porovnaní s tým, ako vyzeral, keď sa tam lial. Holt v motoroch je rôzny bordel, ktorý sa ihneď chytí na nový olej a v momente ho znečistí... a práve z tohto dôvodu začínam aktívne rozmýšlať nad nejakým preplachom motora.

Nie, Fabia ma hydraulicky ovladanu spojku.. Nevyhoda je, ze je ovzdusnovaci ventil na spojkovom valci je plastovy a teda s nim treba narabat viac nez opatrne.

No ja skôr naopak - ťažkopádny charakter trojvalca (ktorý je kreovaný aj vďaka ťažkému zotrvačníku + vyvažovacia hriadeľ) mi v meste naozaj nevyhovuje, pretože je potrebná precízna práca so spojkou+plynom, aby sa jednak vedel človek dostatočne dynamicky hýbať na semafóroch a pritom držal motor v želaných otáčkach a zbytočne ho nepodtáčal/nepretáčal. Občas v meste jazdím aj so starým japonských motorom 1,3i 16V osadeným v Micre '98 a ten komfort ovládania motora pri rozbehoch sa nedá porovnávať.. holt štvorvalec je štvorvalec

Čo znamená hladná voda? EDIT: zodpovedané Ekkarom, ktorý pridal príspevok len o pár sekúnd skorej

Rozumiem, len som sa trocha bál toho, že kvôli vzduchovým bublinám na niektorých miestach dochádzalo k zlému odvodu tepla zo spalovacích plôch/častí motora. Ale je pravda, že som s tým išiel ozaj len chvíľku a hneď to potom típol... Inak musím povedať, že aj napriek tomu, že je to veľmi jednoduchá robota, tak to trvá nekonečne dlho, pretože liať studenú vodu do horúceho motora nie je asi najlepší nápad a motor aj bez toho, aby mal v sebe chladiace médium, tak sa sám ochladzuje veľmi pomaly. Plus postupné zahrievanie a jazdenie... Takže rada každému, kto to chce spraviť aspoň s 2-3 preplachmi - rezervujte si na to pokojne aj pol dňa:)

Oživím trocha túto temu.. Dnes som si šiel vymeniť chladiacu + spraviť preplachy. Po prvom vypustení chladiacej a naliatí destilky som nenechal motor dlho brmkať na volnobeh, len som spratal veci v garáži a šiel sa s tým previezť - nejako som si myslel, že ono sa to samo bude odvzdušňovať počas cesty a vzduch bude unikať pretlakovým ventilom vo viečku. Po pár minutách jazdy som si všimol, že aj napriek tomu, že je nahriaty motor, tak z kúrenia, ktoré bolo nastavené na maximum, fúkal len studený vzduch a po ďalších niekoľkých minútach som si všimol, že teplota začala pomaly stúpať NAD 90 stupňov. Tak som to ihneď dal mimo cesty a vypol. Kvapaliny bol dostatok, nikde evidentne neunikala, tak som si myslel, že je to zlé odvzdušnené - otvoril som teda nádobku (riadne zasyčala) a nechal som chladnúť vypnutý motor. Po cca 15minutách som ho znova nakopol a všetko fungovalo ako malo - fúkal horúci vzduch a teplota sa držala na 90st ako pribitá. Mňa by teda zaujímalo len jedno - mohlo sa niečo počas tých pár minút jazdy poškodiť alebo je to nepravdepodobné?

Ako tak čítam tieto príbehy, tak je už asi najvyšší čas, aby som si do auta zakúpil aspoň jednu náhradnú cievku... Zatiaľ 71tis km a jedna menená - no nevedno kedy, vtedy som ešte nebol majiteľom, tj. bola menená v rozpätí 0 - 56,000 km.

Môj motor má na voľnobehu zvuk ako traktor (ale počuť to len v garáži, resp. niekde, kde nie je hluk)... Celkom by ma to aj štvalo, avšak za ten zvuk môže plastový kryt na motore - konkrétne tá šedá časť, na ktorej je vyrazené škoda logo a nápis 12V. Nechápem, prečo to robili z dvoch kusov plastu, kedže medzi nimi môže vziknúť vôla a potom to vydáva rôzne nepríjemné zvuky...

Takže trocha ti chrastila spojka, servisák ti skoro až "nanútil" výmenu a po výmene to chrastí ešte viac? Že sa ti vôbec nehanbil dať späť to auto,,,,

Menil si aj tesniaci kruzok (resp.skor KRUH) na tej velkej matici? Ak hej, kolko stal?

By som povedal, ze takemuto oleju by to trvalo skor kratsie, nez dakemu 10W40.. Ale ked su tie oleje zahriate, tak je tam podla mna nepostrehnutelny rozdiel v tekutosti/viskozite

Keď mi auto dlhšie stojí plus sa viac vybíja baterka (napr. desať dní nejazdím ale popritom tom kontrolujem svetlá, mám zapnuté rádio lebo napr.robím nejaké iné činnosti v garáži), tak potom, keď idem nakopnúť auto, má čerpadlo hlbší zvuk - prisudzujem to poklesu napätia v baterke a teda menšie näpatie -> menšie pracovné otáčky čerpadla. Samozrejme keď jazdím normálne a častejšie, tak čerpadlo má zvuk OK. Čiže takto - sedliackym rozumom - by som si v Tvojom prípade dovolil tvrdiť, že čerpadlo Ti ide na menšie obrátky... žeby už odchádzalo? Alebo sa pri poslednom tankovaní rozpustili nejaké usadeniny, ktoré čiastočne upchali čerpadlo? Alebo je niečo v neporiadku s napájaním? V Tvojom prípade by bolo asi dobré pomerať (paralelne), aké ide napätie na čerpadlo a pomerať, aký tlak dáva čerpadlo, avšak toto nie sú najjednoduchšie úkony.. ..a možno je to len placebo efekt, lebo je konečne plná nádrž

Uh, no bohužiaľ si to naozaj už veľmi nepamätám, pretože odvtedy som vôbec neVAGoval ale asi budeš mať pravdu - ihneď, ako s tým človek začne manipulovať, tak sa to premení na nejaký iný režim. Stálo ma to vtedy zbytočne veľa času a námahy zistiť, že prečo zrazu začala blbnúť tá olejová kontrolka, takže som sa radšej na to vykašlal a vediem si klasický spreadsheet, kde si značím všetky servisné a iné úkony, čiže sledovanie podľa tachometra nie je vôbec obtiažne.

3,3litra mi príde naozaj veľa... Ja dávam cca 2,9litra a olej na ryske za studena mám potom nad 3/4, pri zahriatom motore cca pri tých 3/4