TDIfun

Ja to na svem CFHC vyresil tak, ze kdyz se ohreje voda na 75st tak se EGR automaticky zavre. Vyresil jsem pripadne protahovani faze ohrevu a snizil jsem vyrazne zasirani EGR, hold chvili se ohriva motor a EGR funguje a spaliny ohrivaji vymenik s vodou a pak je off. A kdyz voda klesne pod 60 tak se opet otevre, ty stupne si mohu nadefinovat jake chcu.

Tohle jde celkem obstojne vypocitat ze softweru a nastavit na pozadovane hodnoty, treba tim ze nemam 4x4 brzdu( haldex zmerim ale quatro uz ne)a potrebuji upravit napr novou q7 kde je 180kw a 8kvalt automat, potrebuji vypocitat parametry pro dosazeni bezpecneho momentu pro prevodovku. Je dan kroutici moment a je dan ztratovy moment treni motoru. Jen se nesmi rozkalibrovat dane korekcni mapy. Preci se neda ladit tak, ze se prida a jeste prida a jeste trochu. Ta ecu uz je tak promakana ze vse se da celkem presne propocitat, a kdyz se clovek vyzna v torque managementu je to faj kdyz vysledek cca pasuje s vypoctem a i diagnostika sedi a pocita s realitou.

81kw 5kvalt s ohledem a skrin tak tocivej moment okolo 320-330nm a vykon 160 az 165hp tak aby ta krivka mela prubeh. Precijen tam je mala spojka a nejsem zastancem nejakeho ladeni na co nejvic na ukor zivotnosti.

Chce to vymenit snimac diferencniho tlaku a udelat update softweru. V roce 2009 byla nejaka vadna varka snimace G450 a casem zacali davat spatne info pro ecu. Hlavne je potreba vedet, zda nema auto nejakej bezpecnostni system, ktery odpojuje ECU hned po vypnuti klice, ECU si totiz jeste chvili nacita a uklada data.

Ja si otacky zvedl, rozciloval me ten nizky volnobeh :-) trpni dvouhmota.

CBBB a CFGB jsou jine generace motoru, jsou podstatne jine. Vsriky, turba apod. Lepsi je ten novejsi. CFGB

Prostudoval jsem aktualizaci a tam nic na tohle neni vyreseno, takze oprava jak pise MYLYS

Hodne, hlavne nejvetsi jsou piezo 1g nebo selenoid 2g vstriky..

Na tuhle ECU je i aktualnejsi verze softweru.. verze 9971, zaject do skodovky na zjisteni zda je na soft pripis.

Dlouhe prevody, hladsi prubeh tociveho momentu udelaji z CR pocitoveho lenocha. Mel jsem Tourana BMM 103kw ted mam Tourana CFHC 103kw je to zajimave srovnani.

Vzdyt to same snad udelam i ja. Pises ze bude problem, nahrajes orig a hura do servisu, tak ja vemu nahraji orig Vasem a hura do servisu. CHECK bude sedet, tak velice pochybuji ze nekdo pujde zkoumat jednotku (navic to na ni nepoznaji+ trhaci srouby a plech prez konektory) a na rozdil od tebe ja budu mit jen jeden flash, kdezto ty minimalne o jeden vic. Takze same negativa a vysledek ve finale horsi. :-) urcite jsi sikovnej na montaz ruznych dilu, ale tohle je fakt trochu jiny level nez neco zkouset na navigaci, kde se vinou spatneho sw nerozpadne.

Je to proste prasarna a hotovo. Pri uprave 81 nebo 103 se zdaleka nedostanu k boostu jakou ma 125kw v serii. Navic si sw pocita virtualni rychlost otacek turba atd. a kdyz nadelim turbu KKK ktere je mensi celou mapu pro Garrett, asi to koser neni.. Co vypadky tempomatu z duvodu jinak nakalibrovanych prevodu, co spatne zobrazeni doporuceneho kvalu atd atd atd. Ja si taky ted nahral do jednotky z O3 110kw softwer na RS 135kw, ze bych to zacal prezentovat po forech jakej jsem borec ze umim jedinej na svete zvednou vykon :-) (EDC17C64 nove generace nejde zatim upravit) Ze ja blb utratil statisice za ruzne zarizeni, kdyz by to slo chinskym Vasem flashovat nahoru a dolu. Asi proto, ze se snazim delat profesionalne a na urovni, tak aby zakaznik i za x let mel auto funkcni, resp. aby se nesralo vinou nejakeho zasahu.. P.S. myslim, ze to tady uplne zbytecne zasirame recmi ktere nikoho nezajimaji, takze sorry za OT.... Pekny den.

Reseni ale velice blbe, je tam dost veci co zacnou fungovat spatne a maji vypadky ve funkcich. Trochu jsem se tomu venoval a nedelal bych to zakaznikovi ani omylem. Timhle nemuzes zarucit ze vse bude fungovat jak ma. Ty zmeny tam vazne jsou a docela zasadni.. Vono je mozna vetsi zlo kdyz je v aute jinej softwer kompletne nez kdyz nekdo setrne a bez znamek poskozeni otevre pocitac a upravi originalni softwer ktery byl k vinku prirazen. Navic u 125kw verze je rozdil v boostu v otackach prez 0,3 bar coz muze bejt pro to originalni KKK oproti Garrettu docela masakr.

5kvalt 330Nm 6kvalt prez 350Nm neni problem. Tim ze to je CR je ten narust kroutaku pekne postupny rizeny, ne jako u PD kde je vstrikovani vic vybusne okolo 2tis ot. 81kw CR idelani motor pro upravu, je zamerne podladeny a docela razantne.

Material okolo cca 4tis a turbo dle etky 28tis, no snazim se sehnat turba za jine penize. Vyzkousim, odladim a otestuji a pak pripravim kit na kompletni prestavbu, podminka bude 6kvalt.