strycek_BOB

Základ klidného používání 1.2TSI je nechodit na fórum Mám verzi 2009, výměna řetězu ve 30 000km. Rachotilo to za studena takovým způsobem, že se otáčela půlka ulice. Další zvuky při polostudeném motoru, při startování auta postaveného z kopce nebo na rovině při kolech v rejdu To všechno se dělo jenom občas. Výměna řetězu bez keců. Po výměně hluk za studena ustal a při poloteplém motoru to rachotilo dál. Časem si to nějakým záhadným způsobem sedlo a je klid. Aktuálně najeto přes sto tísíc.

Yeti 1.2TSI není auto na dálnici. Je to těžky, aerodynamika letící šatní skříně a motor, který musí chladit katalyzátor vtřikováním obohacené směsi, to je past na dobrou spotřebu. Pri běžném dálničním tempu 130km mám spotřebu kolem 8l. Za 10l jsem jel pouze s plně naloženým autem s pedálem plynu na podlaze a rychlostí 150km/h furt.

Jak to tady čtu, tak si živě představuji komentář technika - "Áááá, prudič přijel. Franto, vsadím se, že má flašku voleje v kufru a ještě bude pindat o drahotě." Potom se nedivte, že vás servis slušně pošle do hajzlu, když reklamujete v záruce. Jak jsem už psal je zákazník servisu a "zákazník servisu".

Opravdu pomůže vyčištění škrtící klapky. Jiné řešení neexistuje. Prý na to mají postup z továrny, dost se divím, že dle toho v tvém servisu nepostupují.

Tak kolečko po třech servise, panečku Hele, kolik tě to kolečko po sevisech bude stát pěněz a času, čas jsou také prachy. Možná by ti to zaplatilo náklady na výměnu rozvodů v tvé režii, neb výměna řetězu na 1.2 stojí méně než výměna řemenu na mém předchozím autě. Sám jsem si se svým autem také užil, myslím, že jsem to tady psal. Všechno jsem vyřešil ve svůj prospěch, vše proběhlo korektně a rychle. Tím chci říci, že boucháním pěstičkou do stolu, voláním to televize a objížděním servisů nevyřešíte nic. Vím velmi dobře jak to chodí v servisech a nálepka "prudič" není moc dobrá vizitka zákazníka

Tebe budou v servisu milovat

Zase bych to s tím rachocením řetězu nehrotil. To rachocení řetězu, na základě kterého se to měnílo, je zvuk jako když se sype železářství. Sám sem si stím užil

Nikdy to nebylo pod 29k km.

Yeti, 2010, trasy od 10km a delší, olej měním když mi řekne palubák, tedy long life režim.

Tak jsem si odkroutil 2500kkm během čtrnácti dnů. Ve dvou lidech, narvaný kufr, zapnutá klima s výsledkem 7.5l/100km. Průměrná rychlost 80km/h. Jsem spokojen.

hamiš - Chápu tvoje obavy, ale zase bych to tak nehrotil. Užívej si nového auta a nenech si to zbytečně kazit. Jám mám na 1.2TSI přes osmdesát tisíc. Ve 30kkm jsem dostal nový řetěz a jezdím dál. Za určitých podmínek si zachrastí i ten vyměněný, ale to je tak jednou za kvartál, proto to moc neprožívám.

Jo, jo majitel vozu od rákosníků špekuluje nad kvalitou TSI Paní bych jednoznačně doporučil právě to TSI v lehoučké Fabii to pojede krásně, je to řidičsky velmi příjemný motor. Jestli má mozek bude jezdit za pět litru a bude spokojená.

Zase z těch TSI nědelejte takovou katastrofu. Většina je spokojená. Menšina nespokojených tady brblá. Sám jsem s tím motorem pár problémů řešil, ale koupil bych si ho znovu.

Dneska jsem to šoupnu do servisu. Vyzvedávám v pondělí, tak jsem zvědav na výsledek. Kromě závady na ESP byl propálený kabel ke svíčce na třetím válci.

"Pane, máte to vyčištěný a nyní to už bude dobrý." Když tohle slyším, tak to automaticky znamená, že nevědí co s tím je a neumí to opravit. Legendární servisní akce 24W6 a podložka pod turbo u tebe proběhla?

Tuhle vadu jsem měl také. Ujedu cca 30km, zastavím, zahlásí to závadu ESP a motor jede v nouzovém režimu. Což potěší třeba při stání na čevenou Stačí znovu nastartovat a je klid do druhého dne a další jízdy Stalo se to několikrát, potom se jednou společně s ESP rozsvítila nějaká oranžová kontrolka motoru, tak jedu do servisu, před servisem konrolka zhasla a od té doby se to neprojevilo. V servisu jsem to nakonec nenechal, musel bych čekat několik dní po objednání a to se mi nechtělo.

Servisní akce 24W6 moje "dojmy" zde Dávám to sem jako varování pro majitele Yetiho 1.2TSI kteří nechodí do ostatních vláken. Když máte vůz po záruce a nemáte problém s padáním motoru do nouzového režimu - to byl můj problém, tak se této akci vyhněte. Jezdíte-li do značkového servisu a týká-li se to vašeho vozu, tak zásah automaticky provedou. Po zásahu budete mít líný, chcíplý motor - pozvolnější nárůst točivého momentu s maximem někde kolem 2200-2500 otáček namísto původních cca 1700 otáček. Tím prý omezují namáhání čínského rozvodového řetízku vyrobenému z plechu na konzervy. Další bonus bude vyšší spotřeba, protože předchozí nástup výkonu je pryč, vy to budete muset točit a točit aby to trošku jelo. Chováním motoru bych to přirovnal ke chcíplé atmosféře, pod 2000otáček se neděje vůbec nic!

Před 24W6 jsem na rovině na šestku v 80tachometrových točil kolem 1700ot. motor byl v optimu, turbo natlakované, točivý moment na maximu. Nyní, po aplikaci softu boleslavských odborníků, se ve stejném režimu motor slyšitelně dusí a protestuje. Abych dostal motor do optima, to odhaduji na 2200-2400 otáček, musím vytočit pětku a...tu tam držet.

Reklamovat to budu hned v pondělí, výsledek reklamace znám už nyní, v neděli.

Ne, dělal to servis v Praze. Já jsem problém měl, motor padal do nouzového režimu, během 30km 5x. Když jsem doskákal do servisu, bylo mi řečeno - máme na to svolávačku, podložka a soft, který problém vyřeší.Jinak máš pravdu, když není problém s autem a je po záruce, tak se jim na to vykašlat, protože se po této akci výrazně zhorší chování motoru.

Yeti 77kW najeto 53tisíc km. Servisní akce proběhla dneska a je to katastrofa. pod dva tisíce otáček se neděje nic. Ještě včera mi v 1700 zabralo turbo, stačilo tam sázet rychlosti, krásně to táhlo, měl jsem pocit, že to jede. Nyní se pod dva tisíce otáček neděje nic, doslova, je to chcíplé a líné. Jezdím stále stejné trasy a mám dobré srovnání. Tam, kde jsem v šedesáti na pětku v klidu zrychlil na devadesát a řadil šestku...nyní musím řadit za čtyři čtyři,vytočit motor, pět, vytočit a řadit šestku. Vůbec to netáhne do kopců, stačí mírný kopec a citelně to zpomaluje. To jezdím sám a s vypnutou klimou. Spotřeba stoupla o cca 0,5l. Po servisním zásahu boleslavských fušerů, mám línej sráč, co nejede a má větší spotřebu. Smekám čepici...

Tak mám světla po výměně... Tady je malá rekapitulace závad, opravených závad: - výměna rozvodového řetětu - opravený stržený závit na bloku motoru - výměna rádia -drnčení radící páky=rozebrání a oprava převodovky -výměna zadního znaku -výměna přeního znaku -výměna levého a pravého předního světlometu -objednání na opětovnou výměnu zadního znaku...

Mám další špek Všimnul jsem si, že mám drobné vodorovné praskliny (cca 1-2 cm dlouhé) na tom polykarbonátovém krytu předních světel, vypadá to jako poškrábané, ale pod určitým úhlem pohledu je vidět ten lom. Praská to zevnitř, asi vlivem teplat od žárovky, nevím. Přez zimu to nechám uležet a na jaře se uvidí, zdravím pracovníky servisu Asi to auto opravdu přestanu mít rád...

Jak to tady tak čtu, tak si říkám zlatej bufík

No jo, sraz určo někdy přijedu...