gourney

Mne zacal remen obcas piskat niekedy po 60tisicoch. Ale asi to bola len nejaka necistota. Preventivne som ho vymenil pri 80t, ale asi by vydrzal o dost dlhsie. Vacsinou hovorili ze ked je opotrebeny tak to na nom poznat. A vlastne ak by uz mal prasknut, je to jedna z oprav co sa da rychlo zvladnut na ceste, staci mat nahradny kus a kluc (myslim 15)

Ake stare tam mas sviecky? A rano to startuje dobre?

Ono podla niektorych zdrojov - hlavne asi Zdenek Janda - by sa potom mal katalyzator chladit proste tym ze sa vstrekuje bohata zmes. Vysledkom ma byt chladenie katalyzatora nespalenymi zvyskami benzinu a nehorazne vysoka spotreba. Mne ale aj pri vysokych rychlostiach vysla spotreba vcelku normalna. Tieto starsie rocniky vraj mozu mat problem s uvolnenym jadrom katalyzatora, ale ani to nikto nepotvrdil. Mate niekto blizsie info?

Tiez som si to vsimol, asi len preto ze som mal stiahnute okno, auto skoro stalo a prudko som pridal. Clovek takto zistuje zaujimave zvuky - naposledy spojkove lozisko a to uz bolo treba riesit

Ja prave ked premeriam viackrat dynamiku tak mam zhruba predstavu aky je vykon - uz tam boli nejake zhorsenia, ale asi to bola kombinacia stare sviecky, mozno horsia cievka, hustejsi olej a hlavne ine obutie. Teraz mam vsetko vymenene a kolesa standarne a dynamika je ako predtym (ak by bol pokles o 5% a menej tak mi mozno unikne) Starty su stale ok, po 4-5 otackach sa motor chyti, akurat je to pomalsie ako ked bola baterka novsia. Pokial je tam ale taketo opotrebenie, radsej dam na prevenciu a dohodnem opravu, alebo aspon diagnostiku. Moc sa mi nechce kupovat novy katalyzator. Ak staci repasovat hlavu a tym zabezpecit este dlhu zivotnost, tak bude len dobre. Je to v nasich pripadoch chyba konstrukcie (poddimenzovane ventily) alebo to moze byt niecim inym? Je pravda ze moc jemne sa s tym nejazdilo.

Diky moc za skusenosti. Vidim ze to EGR vychadza draho. Neda sa to nejak odstranit? Tie novsie motory to aj tak nemaju.... Ja som s EGR este problem nastastie nemal, ale to je len 120 tisic km. Uz som mal parkrat podozrenie ze robi problemy prave EGR, ale nakoniec to bola cievka - diagnostika sa stazovala az ked sa to nejak zhorsilo...

OK, 4-6 otacok, takze polovicny pocet kompresii vo valci Motorarsku terminologiu moc nezvladam, no niektorym veciam rozumiem. Casto len zhruba, tak som rad ked mi to niekto trochu objasni. To je zatial najcastejsi zdroj informacii. Pri tejto nizsej kompresii teda dostanu zabrat sedla ventilov.....? Ty si mal s nejakym HTP dost slusny pocet km, nie? Tam ti asi vydrzala kompresia trochu dlhsie ako tych 120tisic....

Vidim ze vecsina ludi uvadza hlavne tie "dobre" rekordy v spotrebe. Zacnem niecim co by sa dalo zopakovat: 140 na tachometri po rovnej (viacmenej) dialnici - pri 14'' 185/60 to bolo 131 podla gps, leto, sucho, olej 5W-40, chip Cimbu, spotreba viackrat vysla podla tankovania na 7l/100km, vzdy dlhe trasy. Mimo dialnice a prevazne mimo mesta, aj s castym predbiehanim (nakolko to ide s HTP) a obcasnym zrychlenim na 120-130 ked je volno - to bolo vzdy do 7, obcas viac k 6 - obcas byvali suvisle kolony co drzia 60-80km/h, to sa potom setri... 2x zmerana podla tankovania jazda s pevnymi nervami - dialnica 100, mimo obce casto len cca 85 (bolo to v noci, obcas niekto v pohode predbehol) - to vyslo tesne pod 5. Ked tam uz boli nejake kopce a bolo to rozdelene na viac jazd, tak sa dalo cca do 5,3. Ked uz je viac aut a kazdu chvilu vas niekto predbene, uz to nuti drzat trochu krok s davom a spotreba je nad 6. Inak rychle dialnicne jazdy s 80-90% cesty > 150 podla gps = 9l / 100km

OK, dnes to meral autorizovany servis, nejak mi to nedalo a chcel som vediet na com som. Tlaky vysli o 1 bar vyssie, rozdiely medzi valcami sa ale zhoduju. jeden je teda pod normou - ma 10 a najlepsi na 11.5 - teda aspon podla tohto merania. Tentokrat som bol pri tom ako sa to robi - merali asi len prve 2-3 kompresie, motor sa teda tocil dost pomaly - ani sa nedivim, kompresiu ma sice len 1 valec, ale na plny plyn. Podla toho hlavneho technika by sa kludne dalo natlakovat tych 15 keby s tym tocili dost dlho. Takze mi to pride ako dost priblizne meranie zavisle na roznych okolnostiach - asi aj stave startera a akumulatora. Tie rozdiely medzi valcami ale budu objektivne. Myslis teda ze ten horsi valec uz moze poskodzovat katalyzator alebo nieco ine? Akym sposobom vlastne skodia rozdielne tlaky valcov? Mne akurat napada ze by to mohlo viac vibrovat - co ale u 3valca normalne aj ked je fit

Mne sa uz nejaku dobu stava ze ked sa po nejakej dobe decentneho jazdenia motor viac zatazi (stupanie na dialnici, plyn dlhsou dobu blizko maxima), tak to cca na sekundu svojvolne uplne uberie plyn. Pri dlhodobej rychlej jazde sa nic zvlastne nedialo, ked som po dialnici jazdil denne, tiez vsetko OK. Casom to zacalo trhat pri kazdom vyraznejsom pridani plynu, rozsvietila sa kontrolka - a bola to vadna cievka. Kontrolka sa ale rozsvietila az ked som opakovane skusal vyrazne pridat plyn. Cievka teda vymenena, sviecky vymenene, pre istotu vycistene EGR a klapka (to bolo moje prve podozrenie) - a to ubranie plynu prislo znova. Stale si myslim ze to mohol byt nejake bordel v sani. Mozno tiez nasledok trochu horsich tlakov (jeden valec ma 9) - aj to by som mozno skusil prekontrolovat. Ak sa to vrati dam niekomu prekontrolovat aj ten senzor otacok.

Zdravim, mne akurat mechanik menil jednu cievku (ta sposobovala mensie problemy) a dal som aj vymenit sviecky a ked uz budu von, nech zmeria aj tlaky. Len tak pre zaujimavost. No a vysledok ma nepotesil. Najhorsi valec 9 a najlepsi 10,5. Auto ale jazdi normalne - urcite teda od vymeny cievky a vycistenia EGR. Startuje mozno o zlomok sekundy dlhsie (co by sa dalo zviest na starter) nez pre x rokmi. Maximalna rychlost mi pride nezmenena - to su tak veci co sa daju presnejsie zmerat. Olej to nikdy nezralo, tak by som to videl na blbe ventily. Neviem teda ako je to s presnostou takeho merania, ten mechanik je uz prevereny. Ale mozno to pre istotu dam este skontrolovat niekomu inemu. Je to AZQ z roku 2004, najazdene 120 000, pomerne dost aj vysokymi rychlostami, tak si to mozno vybera svoju dan... Znamena to teda ze kvoli tym ventilom mi moze rychlo odist katalyzator?

Prosim ta, jak sa prejavili problemy s EGR? Len svieti kontrolka alebo aj nejake ine priznaky? Ja som teda EGR daval preventivne vycistit. Boli trochu problemy s vibraciami na volnobeh - ale skrtiacou klapkou a EGR to asi nebolo.... no este uvidim.

Olej az po 15 000 bude urcite v pohode ked nejazdis moc kratke trasy a na dialnici nedavas 150. Ja s tym nejazdim moc pomaly a tak radsej menim po tych 7500, obcas trochu s meskanim (8-9 tisic)

Chip od Cimbu, viackrát som meral spotrebu dotankovaním na dlhých cestách, pri trvalých 130-132 kmh GPS (140 tacho) je to 7.1-7.3 l/100 Keď som sa snažil držať okolo 150 podľa GPS (160 tacho) - cca 90% trasy bolo v takom tempe - už vyšlo 9l / 100. Konkrétna spotreba bude závisieť aj od celkového stavu auta, gúm, ako je zabehnutý motor, aký hustý olej a zníženie o 3cm asi tiež niečo urobí na aerodynamike...

Ahoj, ja by som to radšej tiež časom vymenil, nech mám istotu. Pýtal som sa na to v autorizovanom servise. Mám HTP 12V vyrobené 07/2004 a podľa nich sú tam určite krátke lišty, je to cca na 6 hodín práce, čo by u nich zhruba odpovedalo tej cene do 6000. Ten technik tvrdil, že by určite vymenil aj reťaz. Neviem či je to až tak potrebné... Aká zložitá bola tá výmena podľa tvojich skúseností? Ja sa na to ešte opýtam v menšom servisne, snáď si na to trúfnu.