jipol57

Zdravím pánové, měl bych dotaz, jestli se dá něco dělat s tím nesmyslem, že když otevřu dveře, zablokuje se ovládání oken a nemůžu je zavřít. Po vypnutí zapalování ještě nějakou chvíli to jde, ale nesmí se otevřít dveře. Podle návodu to tak má být, ale nevidím v tom logiku. I během zavírání nadoraz, tak v okamžuku otevření dveří zůstane okno tam kde je. Naštěstí je potom můžu zavřít dálkovým, ale to zas musím držet minutu ovladač. Raději bych aby se zavřely při každém zamčením auta a poté vypnuly. A do zamčení aby funfovaly nahoru i dolů. Mám taky střešní okno. Nedá se to nakódovat v BCM? Mám ŘJ 6R7 937 087 H, nebo je to v něčem jiném? Mám kabel hex-com, ale ve vagu jsem nic nenašel. Neumím to . Ještě bych měl jeden dotaz: mám natáčecí projektorové světlomety. Při dálkových svítí všechny 4 žárovky. Tlumené i dálkové. Je to tak správně? Mám dojem, že když jsem ji koupil, tak s dálkovými tlumené nesvítily. Ale logiku v tom vidím Natáčecí jsou jen ty čočky, tak aby svítíly v zatáčkách. Jen mám dojem, že to tak nebylo, nebo jsem se špatně díval. Děkuji za odpovědi.

Ahojte. Vracím se k původnímu tématu vlákna, to je svícení zadních obrysovek společně s denními světly. Jsem toho taky zastánce, že je lepší být viděn taky zezadu, i když legislativa na to zapomněla. Ale vykládám si zákon tak, že denní světla mají svítit samostatně vpředu. Zepředu dozadu není vidět a zezadu to vypadá, že svítím hlavními. Už jsem poznal, že nastavením ŘJ to nepůjde, protože přední i zadní jsou propojené, tak to musí být HW změna zapojení. Už mě to funguje a ještě jsem to vylepšil, že svítím až s běžícím motorem. Nelíbilo se mě, že DS svítilo hned po zapnutí zapalování a nezáleží jestli chci jet (bez zapnutého zapalování si ani neotevřu okno). Tady je návod: Denní svícení.pdf ps: v tom mém schématu jsem udělal změnu, pro lepší stabilitu, jsem jeden 10 kiloohmový odpor, nahradil 500 ohmů. K vývodu 12. Měl bych schéma opravit, ale ještě jsem se k tomu nedostal.

Dík za odpověď. Tušil jsem, že jde o benzín, ale turbobenzín. Takže problém bude asi podobný. Nejdříve tlak turba, potom požadovaný výkon. A když se kondice motoru jen nepatrně sníží, tak tyhle následky se ještě více zdůrazní. Já to mám moc nové, a ještě ani ne pořádně zajeté (2500). Ale u Garena po pár desítkách tisíc se už může projevovat nepatrné snižování.

Nejsem si jistý o jaký motor se tady jedná benzin/nafta, ale zdá se mě že mám taky stejný problém. Mám 1,6 TDI CR 66kW. A přešel jsem na něj z Feldy 1,9D 47kW. S tím novým jsem dost zklamaný s akcelerací. Felda i s nižším výkonem byla na rozjezdu živější. Ale vím čím to je. Atmosferická 1,9D měla zátah už z volnoběhu, a naučil jsem se jezdit stylem rozjezd téměř bez plynu a potom teprve přidávat, a krásně to zvládala, když jsem přišlápl tak i zahrabala. U TDI musí nejdříve turbo natlačit, potom teprve "Bursík" povolí palivo, aby to nezakouřilo. Děje se tak až asi od 1300 ot/m. V praxi můj razantní rozjezd je takový, že pouštím spojku, ze zvyku trochu rychleji a dávám více plynu. Ale motor na to nereaguje, protože není tlak v sání, a neochotně zvedá otáčky. Jak dosáhne po pár vteřinách 1300, tak je to jak kopanec do zadku, zamáčkne mě to do sedadla, že ani nedosáhnu na šaltrpáku. Otáčky vylítnou a na dvojce se to zase podobně opakuje. Musím se znovu učit jezdit s více otáčkama a nechat prokluzovat spojku. Ale pro mě by bylo lepší nějaké přečipování, aby ŘJ povolilla palivo při nižším tlaku v sání. Nebo nalhat něco tomu čidlu tlaku v sání. Neřešil to už někdo? J