miklisek

U OII tam myslím tlumení bylo. B sloupek u OIII bude asi konstrukčně stejně úsporně navržený, jako u Rapida. U mě to vyřešila samolepicí velurová fólie a je od té doby klid.

Jestli tam je na vnější straně stejné uložení pomocí dvou nebo tří lůžek pro čepy, které jsou našroubovány do tělesa světla jako u Rapida, pak při prvním vydání musíš hoooodně zabrat a nebát se. Nebo použít měkkou montpáku. Další vyndání už půjde lehčeji.

Možná je to citlivé na usazení dveří vůči sloupku a rámu karoserie, stačí málo a šustění je na světě. Taky záleží asi na nájezdu km. Ty Lusto nemáš moc najeto, stejně jako já, zatímco Petrrr a Rypicong jsou kilometrově už Rapidí veteráni......

Jenže u toho těsnění s ním dělali dost změn, právě v období květen 2013 byla jedna změna a pak hned v červnu, takže je možné, že já a nebo třeba Petrrr a ostatní, co mažou, mají možná ještě vrzající a šustící těsnění. Ostatní už tento problém řešit pravděpodobně už nemusí. Já slyším hlavně to u mého ucha. Když se kouknu na usazení na rámu, je tam trochu jiná kontura dosednutí na plast B sloupku než u spolujezdce, takže je možné, že tlak sametek na karoserii je menší.

Jo a opět PANOILem namazáno šustící přední těsnění.....

Takže zdá se, že je vyřešeno. VRRRZZZ zvuk dělal pryžový doraz na platu kufru, který se opírá o kryt stěrače. Plato má stranově dost vůli a asi není dostatečně přitlačeno na víko kufru. V zatáčce sjelo ke straně a neklouzající doraz vydal vrzavý zvuk. Vyřešeno namazaním přípravkem na pryž. Tak tohle by v servisu asi nenašli.....

0,5cm vody, to už není mlžení, to je netěsnost mlhovky, ne? Zvlášť, když s ní asi nesvítíš. U hlavních světel je to holt teplo od žárovky (a možná od motoru) a zima a vlhkost zvenku. Ale u mlhovky? Reklamace jednoznačně.

Vzpěry se dají vyřešit elegantněji, třeba na Rapidu to mám takto http://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/127673-Vzpěry-kapoty-pro-RAPIDa Holt nepoužili hlavu. Ale museli by dělat atypické klouby (kvůli úhlu) a čepy (vyšší aby táhlo obešlo výstupek na blatníku) a to by se jim prodražilo a neměli by takový zisk. Za 1900 je to totiž velká šejdířina.

Jo jo ....

Zde http://forum.skodahome.cz/topic/123819-mikliskovo-b%C3%ADl%C3%A9-tsi-%C4%8Dko/page-55#entry2132501 jsem psal o vrznutí v zadní části auta. Přisuzoval jsem to těsnění víka kufru. Včera jsem těsnění hrany kufru a i horní těsnění okna (a samozřejmě u všech ostatních dveří, kromě vnější sametky) ošetřil přípravkem na pryžové díly a bohužel zvuk nezmizel. Mám taky měněné těsnění zadních dveří, téma zde http://forum.skodahome.cz/topic/133762-od%C3%ADr%C3%A1n%C3%AD-laku-t%C4%9Bsn%C4%9Bn%C3%ADm-dve%C5%99%C3%AD/page-9#entry2130831 , a když ho přitlačím na karoserii tak vydává vrzavé zvuky v oblasti plastu B sloupku. Přední dveře zvuk nevydávají. Takže podezřívám právě to nové těsnění, má totiž některé části bez sametky, jen holou pryž. Dnes bylo auto mírně vlhké a zvuk tam byl ale v trochu menší intenzitě. Kdyby to nebylo na fóru out, tak bych byl pěkně sprostej! Se z toho .

Tak k LED couvacím žárovkám přidány sériově odpory 22 Ohm. Svítí to nyní líp tzn. už to tolik neoslňuje, intenzita světel víceméně sjednocena. EDIT: doplněny fotky odporu.

A co takle hledat? Stačily mi 2 minuty najít dotaz na téma dorazy víka, část tohoto tématu http://forum.skodahome.cz/topic/126084-nep%C5%99irozen%C3%A9-zvuky-drn%C4%8Den%C3%AD-vrz%C3%A1n%C3%AD-klep%C3%A1n%C3%AD/?hl=dorazy#entry1829821 je věnována právě dorazům zadního víka.

Doplňuji fotky exteriéru s namontovanými mlhovkami.

To je nehorázná cena .....

Oživím toto téma trochu, i když si nejsem jist, jestli tohle je pískání pumpy. Spíš mi to zní jako elektrické pištění, než mechanické. Ujeto 6km při cca 6,5°C takže motor relativně zahřátý, ale ne zase rozhicovaný dlouhou jízdou. Nahrávka telefonem může trochu zkreslovat. Ti kdož měli měněno čerpadlo, bylo to pištění nebo spíš bzučení? nekteré nahrávky zde jsou odlišné, některé se hodně blíží těm mým. https://youtu.be/XJ8DyOPOIGE https://youtu.be/qQ_fAQ8qOvA

Já myslím, že i tady na fóru jsou lidé, kteří nejsou kancelářské krysy..... A kdyby ses líp učil, nemusíš stát celý den na nohou a mít po letech křečáky. Zas ale budeš celý den sedět a po letech budeš mít hemeroidy . To mám tak rád, když někdo postupuje ne podle návodu, ale podle vlastního rozumu. Chápu, že někdy může být návod napsaný špatně a lecos jde udělat jednodušeji, ale v určitých věcech myslím, že postupy v DP mají z hlediska konstrukce stroje opodstatnění. Prostě se jim do rozebírání palubky nechtělo, to je můj názor. A ano, jiný svařenec dveří nemusí 100% do karoserie pasovat, na lince před lakem se to seřizuje asi líp, a když to nejde seřídit, prostě dveře vyhodí a nahradí je jiným svařencem.

No a můj aktuální stav po 4 měsících od podání reklamace a čekání na řešní je takový, že lakování jsem odmítl, mám na záruku vyměněná obě těsnění 5. a zatím poslední verze z července 2013. Nic jsem nemusel podepisovat, že se zříkám záruky na prorezivění karoserie v tomto místě, jak původně vyhrožovali. Je pravda, že nová sametka je taková sametovější a těsnění měkčí. Uvidíme holt dál, jestli se bude prodřenina zhoršovat.

Komunikace s ŠA ohledně těsnění: Vážený pane Brojere. Děkuji za odpověď. Bohužel neřeší problém, který je jednoznačně způsobený konstrukční vadou. O pravidelném čištění těsnění od nečistot není v manuálu k vozidlu žádná zmínka. Pouze o ošetřování těsnění vhodnými přípravky proti přimrznutí. Výrobce vozidla navíc nemůže nutit uživatele k čištění těsnění pokaždé, když se auto zapráší, což v případě parkování na ulici je po umytí vozu klidně za dva tři dny. Těsnění v inkriminovaném místě totiž stírá nečistoty ve větším množství, než jinde po obvodu okenního rámu dveří. Také když se podívám na jiná místa, jsou bez poškození. Pokud tvrdíte, že těsnění je měkké a lak tvrdý, i malé množství špíny by nemělo toto udělat, pokud by to bylo místo styku těsnění s karoserií správně navrženo a odzkoušeno. Odřeniny jsou také možná způsobeny tím, že dveře se při provozu pohybují mikropohyby nahoru dolů a konec těsnění se zarývá do laku. A to prostě sebetvrdší lak nevydrží. Ono je to i vidět na poškození laku, kdy jsou tam místa vysloveně s prohlubněmi v dolní části, kde končí těsnění a pak vodorovné stopy, vzniklé při zavírání dveří v oblasti cca 5 cm nad prohlubněmi. Pokud se postižená část auta přelakuje, dá se "nové" těsnění a závada se bude opakovat (což je dle mého soudu více než reálné) jsem zvědav, jak se bude situace řešit. Dalším přelakovaním? A pokud odmítnu opravu přelakovaním, přijdu o záruku na prorezivění karoserie v tomto místě. Prosím tedy, aby se ŠA k problému postavila čelem a začala řešit tuto konstrukční vadu ne alibistickým upozorněním do manuálu pro uživatele, ale systémově úpravou problematického uzlu těsnění-karoserie. Rád bych, aby oprava poškození na mém voze byla provedena již s aplikací úpravy těsnění, aby se předešlo opětovnému poškozování přelakované karoserie. Děkuji předem za vstřícnost firmy Škoda Auto při řešení reklamace. S pozdravem M Vážený pane M, děkujeme Vám za odpověď a k podnětu od Vás sdělujeme: protože vozidlo se po koupi stává majetkem kupujícího, nemůže jej výrobní závod nutit a také jej nenutí nakládat s ním dle vlastního uvážení. Podmínky platnosti záruk jsou uvedeny v Servisní knížce, kapitola: Záruční list na nová vozidla Škoda. Pro informaci proto citujeme z těchto podmínek, viz. Odstavec: Záruka se nevztahuje: › na vady vzniklé vnějšími mechanickými nebo chemickými vlivy a poškozením a dále nedbalostí uživatele › na poškození a závady způsobené násilným překonáním zamykacích dílů a zabezpečovacích systémů vozu nebo vzniklé v souvislosti s ním › na poškození způsobená havárií, dopravní nehodou nebo nárazem či živelnou pohromou (krupobití, zaplavení vozu apod.) › na přirozené provozní opotřebení, na vady způsobené neodborným zacházením, nedostatečnou údržbou nebo úpravami neschválenými výrobcem ŠKODA AUTO a.s. Pokud tedy není uvedené těsnění čištěno od na ulpělých nečistot, dojde zcela zákonitě k probrusu laku a to mechanickou cestou. Záleží však na rozhodnutí každého majitele vozu, zda včasnou údržbou tomuto poškození zabrání. S pozdravem, Mgr. Bohuslav Brojer | PAT/2 – Péče o zákazníka ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic Vážený pane Brojere. Děkuji za odpověď. O automobil se starám zodpovědně a údržbu karoserie od špíny v žádném případě nezanedbavám. Vůz myji ručně cca 1x týdně (stojí na ulici, manželka mě kolikrát peskuje za to, že je to moc často), vč. vnitřních části dveří a rámů oken a dveří, voskuji min. 2x za rok, hlavně před zimou a na jaře. Co mám pro udržení čistoty udělat více? Jak má uživatel ovlivnit fakt, že karoserie se během delší cesty ušpiní, těsnění setře špínu při prvním zavření dveří a tím pádem může uspělá nečistota začít pracovat na laku do doby než má uživatel možnost těsnění umýt? Což může být i dost dlouho, např.v zimním období. A znovu podotýkám, v sekci manuálu údržba není o čištění těsnění, resp.sametky na vnější straně dveří od nečistot ani slovo. Pokud je to problematická část vozu (což evidentně je), měl by na to být uživatel výrazně upozorněn (jako je tomu v jiných důležitých případech v rámci manuálu). Dále chci podotknout, že většinu cest z doposud najetých 31000km jsem absolvoval sám nebo ve dvou lidech. Takže zadní dveře se moc neotvírají. Když už jedeme ve třech třetí osoba sedí vpravo. Jak mi tedy vysvětlíte, že jsou poškození stejná vpravo i vlevo? Už je znám případ člověka, kterému místo poškození laku přelakovali, dali nové těsnění a po příjezdu domů byly v místě opravy opět černé nesmazatelné stopy a to na obou stranách, které lakovna musela rozleštit. Jistě si tento případ můžete vyhledat v reklamačním systému. Mám zájem na jediné věci: mít vozidlo v pořádku (i ve smlouvě o úvěru od Škofinu musím o vozidlo pečovat svědomitě, aby se nesnížila jeho hodnota) a do budoucna zabránit opakování vady. Bez pomoci výrobce to ale půjde dost těžko. S pozdravem M ..... bez odpovědi ŠA ..... Vážený pane Brojere. Je nějaký nový posun v řešení těsnění? Velké množství vozů koncernu, které jsem viděl jezdit v Číně jako taxi (tzn. bratranci evropského Rapida a bratři toho čínského - VW Jetta a Santana), trpí špínou o mnoho více než auta v našich relativně čistých evropských podmínkách. Jenže v Číně nikdo nějaký ten šrám nebo odřeninu laku moc neřeší. A tak je otázka, jestli bude nějaká vůle se tímto problémem vůbec zabývat..... MB Vážený pane M, děkujeme Vám za e-mail. Ohledně Vašeho dotazu jsme se obrátili na příslušné oddělení naší firmy a obdrželi informaci, že v současné době o inovaci dveřního těsnění vozidel Škoda Rapid Škoda Auto neuvažuje. S pozdravem, Mgr. Bohuslav Brojer | PAT/2 – Péče o zákazníka ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic

Zajímavý, že právě před tím DP důrazně varuje. Ale mechanici na nějakou DP evidentně zvysoka házejí exkrementy. Já taky viděl rovnat dveře na videu. Ale to auto na něm bylo z Duroplastu.....

Jak neřešit a jezdit?! Když dveře nesedí a při zavírání se šponují, pak je někde něco špatně a servis by to měl v záruce opravit! Jinak se bude namáhat zámek a odejde brzo do kytek. Navíc, jak se bude opotřebovávat ta západka v zámku, mohlo by to začít klepat, případně předpružení nebude už fungovat, dveře klesnou a budou odírat lak na prahu. V DP pro RAPIDa Karoserie montážní práce -opr. sk.57 - Dveře vpředu/vnitřní součásti dveří/centrální zamykání na straně 54 je poznámka: ♦ Dveře se musí při zavírání bez větší potřeby síly zcela uzamknout a nesmí mít žádnou vůli. ♦ Seřízením uzavíracího třmenu se nesmí dveře tlačit nahoru nebo dolů. Můj názor je, že se vyprdli na seřízení pantů, protože se případě levých dveří musí dolů palubka, protože jeden šroub horního pantu je debilně umístěn zevnitř.