froggy

tak mi to řekl technik, že když měnil elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím, tak vyměnil i filtr, jelikož je to jeden celek... líp už to neumím říct

... když myslíš

Tak auto je opraveno, vyměnili mi elektromagneticky ventil nádobky s aktivním uhlím + palivový filtr (je to jeden celek) a přehráli software řídící jednotky. Zatím jsem měl tři studené starty, auto stálo 24 hodin, a bez problému. Doufám, že to tak zůstane :-)

Procházel jsem forum od seatu a někdo měl stejný problém a pomohla mu výměna zapalovacích cívek... Já mám z toho startování pocit, že prostě chybí palivo, proto to zhasne. Jak se už přívodní potrubí natlakuje benzínem, pak už vše jede jak má. V jiném tématu se tu probíralo, že by to mohl dělat elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím, který když netěsní, tak palivo odteče zpět do nádrže a palivové trubky jsou pak na suchu. Tomu bych asi věřil nejvíc. Tuto součástku ti taky měnili???

no když auto odstavím na 3 dny tak taky nastartuju až třeba na 5. pokus... benzínem to není určitě, projel jsem 5 plných nádrží, každou od jiné pumpy a bez změny...

tak fajn, máš auto na 4 roky, ale pak tě ty investice zničí, pokud se ti třeba potká motor vlivem vytahaného řetězu... auto musí sloužit dýl a ne jen v záruce A já tvrdím, že původní TSi je konstrukčně špatný motor! A mám pro to spoustu argumentů.

a nebo je to vlastnost škodovek?

http://www.youtube.com/watch?v=Omhk9ihZmd4&feature=youtu.be dnešní start, 18 hodin auto stálo

Já jsem měl MR 2012 a v pohodě nebyl... a to už byl víc než 3 roky na trhu... Nevím o žádném TSi, který má najeto přes 100 tisíc, pokud ano tak jich rozhodně není mnoho. 200 tisíc km je pro tento motor nereálných.

já si počkám, až bude ve fabii a v roomstru nová koncepce motoru a pak si ho koupím... do té doby budu jezdit 1.4 16V a nechám si to předělat na plyn, což u TSi nelze (a na plnohodnotné LPG nepůjde nikdy).

Jo, je to přesně jak popisuješ. Po třídenní odstávce to dokonce chytlo až po šestém startování!! Zatím je to v řešení a v servise netuší, čím by to mohlo být. Nicméně tobě doporučuji taky zajet do servisu. Třeba u tebe zjistí příčinu dřív Mám tušení čím by to mohlo být, jelikož je start způsobený chybějícím palivem, pak musí být netěsnost v palivovém vedení z nádrže k motoru. A jedno z míst, kde se to může ztrácet je elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím - pokud nedovírá, palivo odteče zpět do nádrže a než se při startu nasaje, trvá to dýl.

1.4 16V doufám ještě je starý kvalitní motor, ale já jsem měl asi (opět) štěstí na nějaký blbý kousek, protože mě trápí špatné studené starty... U Roomstra je jiné zpřevodování - při 130 km/h dle GPS má motor 4000 ot., oproti fabii, která má 3600 ot./min. To trochu kazí dojem - vyšší hlučnost i spotřeba oproti fabii :-/ K 1.2 TSi se radši nebudu vyjadřovat, ten motor v současném provedení ve Fabii je pořád konstrukčně špatný, takže bych se mu vyhnul největším obloukem. Až bude mít svody v hlavě motoru, rozvodový řemen a další úpravy, pak pro mě bude určitě zajímavý.... Zatím ale ne.

a jak to spravili??

ranní start http://www.youtube.com/watch?v=t0fF_UUUack&feature=youtu.be

přesně jak píšeš

nových taky

Volnoběh 1000 ot. se týká pouze studeného startu - cca minutu sytič, pak to klesne. Když je teplý motor, volnoběh je samozřejmě nižší. Modelový rok 2014.

Objevuje se u někoho z vás problém, že motor po studeném startu zhasne chytne a do vteřiny zhasne (jakoby neměl palivo)? Druhý start už je v pohodě a už drží, teplé starty taky ok. Žádné jiné problémy s motorem nemám - neškube, táhne plynule, spotřeba v normě. Tankuju na ověřených benzínkách. Najeto mám málo, motor ještě není pořádně zajetý, ale tento problém se drží od novoty a spíš se i zhoršuje. Ze začátku to jen zakuckalo, klesly otáčky ale nějak se z toho vyhrabal a pak už držel krásně volnoběh na 1000 ot. Teď už se stává že i zdechne a musím startovat znova. Tedy jedná se jen o první studený start... díky

jo, u TSi to fungovalo rozumně, ted u 1.4 16V bych se tím raději neřídil

ta moje ne, dokonce jsem se na to ptal prodejce, jestli mi to umí nastavit a prý to nejde.. mám MFA

při 130 km/h točí 3800 !! celkem dost...

třeba já jsem přešel z 1.2 TSi na 1.4 16V

modelový rok 2012 (přesný týden výroby si nevzpomenu, ale cca 7/2011) Zjistil jsem to cca při 10 tisících, předtím jsem to nesledoval... takže je možné, že to byla vada z výroby. Při prvním měření byl nárůst oleje cca 0,8 l / 1000 km, to bylo letos v zimě. Poslední měření bylo v dubnu a to už byly teploty nad 20°C. Nárůst 0,6 l/100 km. Bylo to i na testování v Mladé Boleslavi, ale tam se závada neprojevila...no... akorát ze sebe udělali pitomce.

Přitom je to dost častá závada, jenže olej nekontroluje 95% lidí. A když už tak řeší to, že ubývá. Doporučuji tohle sledovat a řešit v rámci reklamace, dokud je čas...

no když myslíš já jsem ti jen řekl jak to přesně je, v této problematice jsem teď docela znalý... ale klidně si mysli, že se ti sráží benzín na stěnách válce, jen tyto moudra moc neříkej nahlas. V případě TSi je problém úplně jinde. pro Jay Kay: pokud ti stoupne hladina z poloviny rysky k horní hraně, je to nárůst o cca 300 ml a v tuto chvíli máš v oleji téměř 10%, což má fatální následky na provoz motoru. Pro atmosférické motory je limitní hranice 4%, pro moderní přeplňované je to ještě méně.