froggy
-
Počet příspěvků
612 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
6
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem froggy
-
tak pak napiš, jestli se ti zlepšil jenom start, nebo celý průběh výkonu
-
Mně to dělá od novoty, kdy se mohu jen domnívat, že byla škrticí klapka čistá... U starších aut se může klidně jednat o úplně jinou příčinu.
-
Tato 15 let stará vykopávka, že je citlivá na kvalitu oleje a paliva?? Nechtěj mě rozesmát
-
Já když parkuju v garáží, tak jsou starty zpravidla lepší, než když parkuju venku přes den a odpoledne chci startovat. Tohle je u mě zcela evidentní.
-
Je to tak jak píšeš.. Odteď do května nebudou problémy Jak nad tím přemýšlím, to co napsal Marfan o odvětrávání nádrže dává největší logiku a sedí to naprosto dokonale na náš problém. V motorovém prostoru je 90 stupňů, takže tam se okolní teplota 25°C neprojeví. Ale na nádrži už ano. I když je vadný prvek v motorovém prostoru, pokud nepraží slunko na nádrž a neprohřeje ji, nic se neděje.
-
Ta mě opravdu nezajímá.. Tady se pobavíme aspoň na nějaké téma, proto je to forum. A na fóru se diskutuje. Tys to jako moderátor dost špatně pochopil. Děláš tu jen hloupou cenzuru příspěvků, které se ti nelíbí... Ale k čemu to je? Komu tím prospěješ?? Akorát se tady na to lidi vykašlou a přestanou tady přispívat... Tohle opravdu není technická poradna. Tohle je diskuzní fórum, je to o komunikaci.
-
... tu si člověk fakt nepokecá
-
No a kdy se teda pochlubíš svojí károu ??? Už to budou 2 měsíce, co jsi psal, že máš objednáno, tak to už museli vyrobit, ne??
-
Počítej spíš těch 5-6 let Pak se z něj začne stávat pěkná pokladnička... S minimální zůstatkovou hodnotou.
-
Jo a taky nezapomeň, že TSi při 3500 otáčkách začíná docházet dech a 16V naopak ožívá. Nezapomínej na odlišné zpřevodování a výsledný krouticí moment na kolech. Samozřejmě na tom bude TSi vždy o něco líp, to je bez debat. Hlavně v pružnosti a nižších otáčkách. Ale srovnávat jen čísla taky není zrovna koš-ér. To se pak můžeš podívat na TDi 66kW a jeho 230 Nm... se spotřebou o víc než litr nižší jak TSi...
-
Na spotřebě tedy dokážeš oproti 16V uspořit 3 procenta (6,4 x 6,2), na ceně paliva ale tratíš 8 procent (36,0 x 38,9).
-
Motorů s přímým vstřikem je na trhu spousta a tento problém se z principu týká každého z nich. Určitě ale existuje spousta dalších faktorů, které usazování karbonu ovlivní. Nicméně pokud chceš mít spalovací prostor čistý, musíš občas to 100oktanové palivo natankovat. A myslím, že ani toto není stoprocentní záruka, že se úsady nebudou tvořit - nevěřím, že za všechno špatné můžou ty 3 procenta ethanolu v palivu...
-
takže v podstatě potvrzuješ mé zkušenosti.. 2 dcl ve prospěch TSi - to jsem ochoten připustit
-
Opravdu si myslíš, že důvody, proč se vyrábí TSi je vysoká spotřeba 16V ??? To je trošku slabší argument... 6,2 l/100 km je s TSi svižná jízda???? Jak potom vypadá tvá závodní jízda, když máš 6,7 ? A s roomem jezdím stejně jak s fábií, jen ty rozjezdy zkrátka tak svižné nejsou...
-
Já mám porovnání svoje: 6,35 Roomster 16V vs. 6,2 Fabia Combi TSi Kdybych měl 16V ve Fabii, tak by byla spotřeba totožná (lepší aerodynamika, nižší hmotnost, zpřevodování) http://www.spritmonitor.de/de/mein_account.html Takže bohužel, při stejném jízdním stylu, má 16V a TSi 63kW stejnou spotřebu.... Jediné, co jsem ochoten připustit ve prospěch TSi je krapet lepší jízdná dynamika... ale ty kecy o tom jak jste natrhli prdel BMW si nechejte pro pro kámoše do hospody :-D
-
Je to problém přímovstřikových motorů. Ale TSi jsou na to nejspíš náchylnější. Nicméně taková je skutečnost a pokud chceš zachovat funkčnost motoru, musíš se tohoto pravidla držet. A opakuji, řekl to Hrdlička, není to můj výmysl. Já jen konstatuji, že to má nemalý vliv na náklady provozu, protože litr Vervy je cca o 3 Kč dražší jak obyč natural od Tesca. Na který můj motor bude dlouhé roky jezdit bez problému. A já preferuju především spolehlivost a nízké provozní náklady, proto jsem si podruhé TSi nekoupil, ale šel jsem do 1.4 16V. Navíc s možností přestavby na LPG - do budoucna...
-
A hádej, kdo právě toto doporučení vyslovil??? A nejde jen o vstřikovače... jde také o ventily. Proč myslíš, že tyto motory padají do nouzáku?? Je to právě zakarbonováním spalovací komory. Proto pan šéfkonstruktér Hrdlička doporučuje pravidelně tankovat stooktanová paliva bez biosložek.
-
Tak vybral jsi jediný použitelný motor, který se teď do Roomstera dává... Za to tě chválím Pokud bys vzal TSi, tak si časem budeš rvát vlasy, jakou jsi udělal chybu.. Ta chvíle příjde hned po uplynutí záruky :-D A pokud budeš chtít auto časem prodat, s 1.4 budeš mít větší šanci na lepší peníz. No a provozní náklady jsou taky rozporuplné.. za 1) mám stejnou spotřebu jako jsem měl s TSi 2) pokud chceš, aby ti TSi sloužilo spolehlivě delší dobu (v rámci možností tohoto paskvilu), měl bys tankovat nejlépe 100-oktanový benzín, který ti nebude zanášet motor s přímým vstřikem
-
Převody má stejné (při 130 km/h cca 3850 ot/min), spotřebu bude mít nižší (soudím podle mé nízké spotřeby oproti starším roomsterům, které mají dle spritmonitoru spotřebu vyšší o min. půl litru).
-
No vidíš, že jsi mě pochopil Stačilo to napsat v jedné větě a ne se trápit celým odstavcem. Ještě to upřesním - jedná se o integrované svody do hlavy motoru a ta je chlazená.
-
Naopak TSi je asi nejporuchovější turbomotor za posledních pár let. Pokud se podíváš ke konkurenci, jsou na tom všichni mnohem líp. Např. Ekoboost od Fordu je spolehlivý turbomotor, mimochodem má rozvodový řemen a chlazenou hlavu - na to VW přišlo až po 5-ti letech vyvíjení maloobjemového TSi. 1.4 turbo od Oplu - opět bez problémů. Jenom VW TSi - přeskočené rozvody po 15-ti tisících, svolávací akce na podložky pod turbo, dochlazování katalyzátoru pomocí zvýšení bohatosti směsi... pak takové drobnosti jako pronikání benzínu do oleje, motor padá do nouzáku.. asi málo čteš.
-
Jenže ea111 je principiálně špatný motor... umístění katalyzátoru, rozvody, nechlazená hlava ... prostě motor na hovno :-)
-
Já ještě otestuju ty kličky, ten immo to byt muže, i když by to dělaly všechny motory a ne jen 16V. Jinak to tipuju na el.mag. ventil od nádobky s aktivním uhlím. Nebo čidlo teploty...
-
U mě je druhý start naprosto v pohodě. Takový trepot jsem zažil jen jednou... Po přidáni plynu se to srovnalo. Ono se to cele chová dost nevyzpytatelne, za cely rok co mám roomstera a tento problém, jsem vypozoroval jedine a to, ze to děla za teplot nad cca 24 stupňů. Benzinky stridam, jen ty "lepší" /ne shell :-) / a tvrdim, ze palivem to není. Někde jsem zaslechl takový názor, ze to muže byt klíčkem, ve kterém je vadný imobilizer a proto to zhasina. Sice se mi to nezdá, ale vy co mate tento problém, zkuste vzít druhy kliček a měsíc jezdit... Za pokus nic nedate :-)
-
Tak to pozor. Teplota a doba odstaveni s tim má hodně společného! V zimě to neděla vubec
