SUP1

No já si hlavně myslím, že to není SUperb. Spíš je to Prassat a má to jen předek ze Supu. Což jde defakto udělat jednoduše. S minimální zásahem vyměnit haupnu, blatníky(aby seděly světla), světla, haupnu a nárazník a máš Supa v kombíku. Uvnitř palubku a tady si dovolím říct, že možná by seděly i konetkory. Takže ten kombík není žádný šlágr To tedy když už přestavba: Měl jsem A6 4x4. Luxusní nezničitelný pohon všech kol, přední persony stejný se SUPem, takže si pohrávám s teoretickou myšlenkou, proč neudělat Sup 4x4. Tady si myslím, že soudruzi ve škodovce udělali velkou chybu, že neudělali na SUPu pohon všech kol. Přitom Superb x Prasat x Audi A6 jsou stejný auta. Fakt velká škoda, nemyslíte?

SUP je vyroben jako luxusní limuzína, takže tam je kombi nežádoucí a blbost. To je jako udělat BMW 7 v kombíku - taky byl jen nějaký prototyp. Osobně, kdyby se dělal SUP zároveň i v kombi verzi, tak nechci i sedana. Bral bych to jako komerční podraz od výrobce

Mě se tam vejde pár igelitek a vůbec mi to nevadí

140kw a 360Nm je tak akorát řekl bych

No! To je debata, kterou jsem čekal. Přesně tohle mě zajímalo, myslím nikdo nechce 2,5 na sprinty. Na to jsou jiný auta. Spíš jde o odstranění turboefektu, pár koníků navíc na předjíždění a lepší spotřeba. Aspoň příspěvky s reálnými grafy, hlavně díky Žralokovi za graf. Prostě žádný tlachání o chipu, ale rovnou papír ze stolice, to se mi líbí. Kat se mi taky vyndávat nechce, spíš až se ucpe, tak se to bude řešit. Ale to chce spíš vykuchat se zachování obalu, aby tam byl jako vidět a emise dělat inkognito :-). Když už jsme u té rychlosti, podle GPS mám 228km/h a ještě by trochu šel. Ale o rychlost nejde

Co blbneš? To je jasný, že 100 litrů do toho nedá tady nikdo, nebo jen minimum lidí, hádám na tomto foru nikdo nebo jeden dva. Nejsem amatér co se týká aut a kdybych to myslel vážně a chtěl dát do toho tolik, nebudu to řešit tady. A když už jsme u toho a víš, že to je to minimálně kilo, tak určitě nějakou instalaci znáš, tak nějaký ten rozpis materiálu napiš a nějaké foto přihoď. Viděl bych to na změnu pístů a kroužků, vaček, dát na každou stranu další turbo, samo jeden velký cooler (místo těch dvou malejch). No můžeš se rozepsat klíďo tady, ale řeším normální chip pro normální auto, nebo zvýšení výkonu cestou běžného uživatele, což tu pochopí asi většina lidí, tak bych to čekal i od Tebe jako moderátora

A ty máš kat vykuchlej? Mě jde taky o to, aby to nehulilo jak dvoudobá mašina

Maxidot nech radši elektrikářovi, co to dělá, je jich hodně, co dělají přímo maxidoty. Já se dost rejpu do elektra, ale když jsem to měl rozdělané na Audině, tak jsem se na to radši vykašlal. Můžeš to zkusit aspoň prohřát, ideální je na to plynová pájka

Připojím se taky, rozvody vyměněny společně s termostatem. Od té doby se teploměr drží na 90stupních a topí dobře. Bohužel to trvá, než se se auto dostane na provozní teplotu-další nevýhoda 2,5. Koupil jsem si zimní masku, řekl bych dobrá věc, přes zimu to chrání i před bordelem k chladiči. Mohu jen doporučit, sice to je hnusný, ale smysl to má http://www.autodily-tomes.cz/052-000039/zimni-clona-skoda-superb

No nejdříve jsem to tady projel, aby mě nevyfaknul admin. Takže zakládám téma o čipu a zvýšení výkonu Kdo z Vás má chip (z kolika kW na kolik), od koho to má, za kolik a jak jste s tím spokojeni? Hned začnu otázkou s mým 114kW, kde je hodně znát turboefekt. Pomohl čip? Byl po čipu nějaký problém? A čím ještě jste zkusili trochu zvýšit výkon? Já třeba plánuju sportovní filtr, ale ne ten hnusnej pyramidovej, ale přímo do filtrboxu Tak pište

Tak při výměně přístrojovky si dej taky bacha, aby šla nakodovat na Tvůj model. Dá se to i přes vagínu

VAG: Přístrojová deska, kanál 01, přizpůsobení, jako hodnotu zadat pro čestinu číslo 8

Chyba je v kontaktku toho maxidotu v budíkách. Celkem častá záležitost, mění se to nebo i spravuje prohřátím, ale je lepší dát nový, oprava je na chvíli. Nový vyjde od 1000Kč. Dej si do vyhledávače oprava maxidotu a vyjede Ti tisíc odkazů

Všechny radia to mají stejné. Napájení je z plusového kabelu žárovky zpátečky, minus mostra a sinch na kameru. Je divné, co tu popisuješ. Většinou co je červené je plusové. nemáš to špatně zapojené? Nemá ten červený být napájení? Kamera potřebuje + a - na to , aby fachala

Tak pozor. Dnes konzultováno s origomechanikem. Začít výměnou brzdové kapaliny. Jak víme, brzdovka na sebe váže vodu. Prý vcelku častý problém, prostě stará brzdovka. Druhá možnost je ten posilovač

Nezamrzá Ti ten zpěťák? Nebo přímo posilovač?

Tady jsem si skoro 100% jistý dírou v podlakové haidci k posilovači. Na volnoběh to má menší podtlak a při vyšších otáčkách to fachčí. Zkotrolovat hadici k posilovači

V případě Zemluba bych zkontroloval posilovač, resp. Podtlak k němu-jestli není prasklá hadice, je taková blbá tvrdá a ráda se láme. Je prostě problém s posilovačem. Pokud to není hadicí, což zjistíš vizuálně a poslechem, zkus jí vyndat a zkontrolovat, jestli při nastartovaném motoru vůbec něco dělá a není třeba ucpaná, což se ale nestává. Zatuhlý pedál je myslím nesmysl, pokud nemáš supa z roku 1940 :-)

Tak chlapci, podívejte se na to z jiného pohledu. Čím více to zlodějovi stížíte (zaslepení zámku, apod), tím víc Vám toho na autě zkurví. začne páčit, krouhat,mlátit, kroutit, rozbíjet skla, apod. jakožto bývalý člen 7er uvádím jednoduchý příklad. Na BMW se kradou znaky na kapotě a kaufru. Takový nový znak si jeden klučina řádně přilepil epoxidem, právě, aby mu to neukradli. Ouha: zloděj se na tom prostě zaseknul a počkodil toho víc, než bylo potřeba. takže já radím, nic nezaslepovat, nepřilepovat zbytečně nešroubovat. Když Ti tam někdo bude chtít vlézt, tak tam prostě vleze. Dnes se dá rozbít okno i bez rámusu (stačí robitá keramika od svíčky, ta tím proletí jak máslem a bez rámusu). Spíš radím zaměřit se na elektronické zabezpečení auta, vhodným alarmem, pokud jsi fajnšmekr, dáš si tam Magicar, kde ovladač doma funguje jako pager při narušení a dá se namachrovat třeba dálkovým startem, bezklíčkovým otevíráním, apod.

Dílenská příručka karoserie-montážní práce, 72-2 strana 1. Nevím, co tu řešíte. Moje poznámka k demontáži: Nezapomeň odpojit konektory pod sedačkou, ať to neutrhneš, pokud máš airbagy v sedačkách, odpojit akumulátor. taky dobrý když už to děláš vysát vysavačem pod mima, a namazat kolejnici

Takže je to hodně jednoduché, žádná palubka dolů, jen pouze schránka spolujezdce, jak tu už někdo psal. Takže schránka dolů, resp.jen její vnitřek (pár torxových šroubů) a na větrák je krásně vidět. Drží na 3nebo 4 šroubech č.8. Odmontovat konektor a tyhle šrouby a je venku. Zapáčit šroubovákem gumové zarážky na větráku a samotný motorek vyndat ven.Pozor při páčení těch gumových zarážek, rádo se ulomí ty plasty u nich a je to pak pakárna, lepší vzít si to domů a dělat za tepla. Samotný motorek promazat nejlépe tekutou vazelínou ve spreji. Rovnou zkontrolovat uhlíky, které jdou taky dobře vyndat a lehce víc napružit pružinky na nich, aby lépe sedly. nepřehnat to, jen lehce. Nejvíc se projevuje zvuk právě na kotvě u těch uhlíků. Takže promazat a šup zpět. Je to práce na 1/2 až jednu hodinku práce s cigárem a pivkem :-). Pozor při zpětné montáži, ty šroubky dotáhnout citovkou, jsou malé a v plastu, takže nestrhnout. Neznám lepší auto na demontáž větráku, než je SUP

Můžeš napsat komponenty, co jsi měl v té Octávii?

Kontrolka ESP nemusí mít spojitost jen s ESP. Má to spojitost i se zatížením motoru při jízde vůči otáčkám kol. Pokud Ti psosvěcuje ESP a vagína nic nehlásí, je problém v čerpadle. Jinak repas za 20tis? To si někdo namastil kapsu...

Tak mě problém s cukáním přestal po výměně a správnémn nastavení čerpadla. Zajeď ještě za někým na VAGÍNU. V základním nastavení (hlavní pole VAGU)kanál 4. Tam máš vedle sebe ty 4 políčka. V první poli je to nejdůležitější, je to úhel vtřiku. Já to měl posunuté na 6stupňů. Motor musí být na provozní teplotě. Hodnota musí být 0-4stupně. Dalších dvou polí si všímat moc nemusíš a v posledním 4.poli musí být 100%. Pokud by Ti hodnoty v prvním a posledním poli nesmyslně lítaly může být v háji to čerpadlo, resp. hlava čerpadla. Po této procedůře je dobré smazat chyby v motoru, pole 4 v základním nastavení ti slyšitelně poupraví nastavení motoru, rozbliká se i kontrolka žhavení, tak se nelekni. Díky tomu se může v chybových závadách objevit chyba předvstřiku paliva, opět se neleknout a smazat. Ani tak neodchází čerpadlo, ale spíš hlava na něm. Prvně před diagnostikou zkontoluj ten velký konektor na čerpadle(lehce prostříknout sprejem na kontakty a několikrát zasunout a vysunout). Hlavně nezapomeň pořádně zatáhnout tu pojistku na něm. Pokud bys měl možnost, zkus vyměnit pouze tu hlavu, nebo si jí půjčit a vyzkoušet. Drží na torxových šroubech z vrchu a lze lehce udělat na autě. Hlava je bohužel neopravitelná, což zjistíš po její demontáži(zalitá vespod v čemsi). Dále bys ještě mohl zkusit, jestli nemáš přicpaný sací koš v nádrži. Ani nemusíš sundávat zadní sedák, stačí pořádně profouknout vstup k filtru. Nezapomeň pak pořádně tu hadici od nádrže zalít naftou, jinak si to nasaje vzduch a pak se budeš trápit s odvzdušněním. Je dobré mít v nádrži aspoň třetinu nafty. Rozhodně je ale lepší se tomu kroku vyhnout a tak jestli jsi malinko zručnější vyzkoušej funkci čerpadla v nádrži. Odpojit vstup do filtru a hadici dát do nějaké nádoby. Příslušnou pojistku čerpadla č.28 napojit na +12voltů. Čerpadlo by mělo být slyšet a z hadice by měla vytékat nafta. To bych už moc psal, prostě dílenská příručka motor skupina 20-1, kde je to pořádně popsáno. A je to

No tady bych polemizoval i o kvalitě radia. Před deseti dvanácti lety možná dobrý, i když bych řekl průměrný, ale dnes? Je ale fakt, že FM transmiter je s malým snížením kvality zvuku (zkreslení na radiovlnách)