Růža

Asi 4 měsíce používám Osram Cool Blue a jsem spokojený.

...a ať tohle vlákno ještě neusne se jenom divím chipovacím společnostem, kdy jedna říká (cimbu), že tento motor 1.6 75kW chipovat nejde a sport-motor nabízí zvýšení na 82kW. Kdo má pravdu???

Přehrání softwaru by asi pomohlo, jenom nevím jak by to bylo se zárukou od škodovky na vozidlo, kdyby se něco stalo

Už skoro rok jsem vlastníkem první generace octávky 1,6 75kW. Kupoval jsem jí jako novou a od samého začátku řeším problém s plynem. Můj problém je v tom, že otáčky motoru po sešlápnutí spojky jdou chvilku ještě nahoru a potom pomalu dolů. Každý řadění je opravdu skvost. Je pravda, že po tom roce jsem si zvyknul dát nohu z plynu o půl sekundy dřív než sešlápnu spojku a potom se to chová normálně. Ve škodovce mi řekli, když jsem to byl reklamovat, že to nění problém a ať si zvyknu. Nic jiného mi stejně nezbylo... Tož tak

To jak rychle jde ručička palivoměru dolů je na každém autě jinak. Teď ale řeším záhadu palivoměru u nového auta O1 stará 2 měsíce, která se chová tak, že PC ukazuje dojezd docela přesně podle toho jak jedu a počtu najetých km od plné nádrže, ale ukazatel se mi nedotknul rezervy ještě nikdy, ani když PC ukazoval 40km k pumpě. Je to normální??? Jinak potom u pumpy tankuju kolem 50-52 litrů... což by odpovídalo že PC mluví pravdu a ukazatel kecá.

Tak VIN Protect je naaplikovaný, vypadá to dobře. Čím víc zabezpečení, tím lépe.

Minulý měsíc jsem si taky koupil novou O1 a co? Dělají se a je po nich stále poptávka. Jak zde bylo zmíněno, někteří vrtí hlavou proč starou O1, ale asi je to proto, že je to vychytaný model, který už má designově svůj vrchol za sebou, ale na druhou stranu je v přijatelných finančních mezích. Mě se upřímně řečeno taky nechtělo dávat za O2 ve stejný výbavě o 150 000Kč víc jen proto, abych měl poslední model Octávky. V mém případě to bylo o penězích...

Tak jsem právě objednal sadu VIN od VINprotectu. Uvidíme...

jojo, octávky 1.generace se stále ještě dělají a podle prodejnosti se ještě nějaký čas budou dělat. Prodejní označení je Octavia Tour. Jinak typ motoru je BFQ

Zakládal jsem toto vlákno když jsem ještě měl fabii, teď už jí nemám, protože jsem jí prodal. Závada byla podobná co tady popisuje Haneline. Po dlouhém bádání v autorizovaných servisech mi bylo sděleno že je víc než pravděpodobný, že je prasklá hlava. To mi stačilo, abych to auto prodal a vyhlásil, že HTP už raději nikdy.

Nee, stávalo se to při jakémkoliv řazení, ať už nahoru nebo dolů. Chovalo se to tak, že při sešlápnutí spojky a zároveň sundání nohy z plynu za účelem přeřazení, vylétli otáčky nahoru. U jiného auta se mi to nikdy nestávalo a tím pádem si troufám říct, že po najetí cca 500 000 km už jsem se naučil řadit. Chvíli jsem zkoušel sundat nohu z plynu při řazení o 1/4 vteřiny dřív, než jsem sešlápnul spojku, ale mělo to negativní efekt v podobě nepříjemného cuknutí (prostě ten plyn chyběl). Takže asi tak...

že jdou otáčky nahoru po sešlápnutí spojky jsem si poprvé všimnul u zapůjčené nové fábie 1,6 77kW. Upřímně řečeno jsem si na to za pár dnů zvyknul, ale štvalo mě to. Problém nebyl v tom, že bych zapoměl pustit plyn při jakémkoliv řazení, prostě se tak stávalo... Jinak mám týden starou octávku (r.v.4/2008) s motorem 1,6 75kW a tam tento problém nemám.

Tak jsem se pánové ráno naštval a jel do jiného servisu kde mi udělali diagnostiku a zjistili tyto závady: sporadická porucha zapalování 1.válce (cívka byla měněná teď v prosinci), sporadická chyba od lambda sondy. Nejzajímavější ovšem bylo, že jsem se dozvěděl, že Škodovka drží záruku na zapalovací moduly 5let a já jsem v posledních čtyřech měsících dva zaplatil. Auto nemám starší pět let... Holt jinej servis, jinej přístup. Jinak mi vyměnili zapalovací moduly mezi válcem jedna a dva, aby do příštího týdne kdy mám jet znova na diagnostiku, zjistili jestli se závada s tím zapalovacím modulem přesune na druhý válec.

Zdravím pánové, nejdřív omluva, jestli to co tady popíšu už tady někdo nepsal. Můj problém je motor v mojí fabii(8/2003) 1,2HTP 47kW, který má teď najeto 100 000km. Začalo to cca před 10-ti tisíci km, výměnou zapalovacího modulu, poté následovala výměna EGR ventilu, poté další zapalovací modul. Všechno to beru jako provozní věci, který je potřeba asi časem vyměnit, ale od výměny toho EGR ventilu cca 4000km, je ten motor vyloženě divnej. Předtím jsem byl zvyklý ráno přijít k autu (zima,léto), auto normálně chytlo bez plynu a motor šel pravidelně. Teď se to chová málem jako diesel, odmítá chytnout na první pokus, kloktá to jakoby na dva válce, problikává diagnostika motoru a trvá pár vteřin, než se to normálně chytne.Jinak ten EGR ventil mi měnili z toho důvodu, že motor vůbec nešel na volnoběh-prostě chcípal. Docela sranda na křižovatkách, brzdíte, vyřazujete a zároveň přidáváte plyn, aby to nechcíplo. Zkuste poradit pánové, jinak na diagnostice jsem byl před třemi týdny a to mi měnili ten druhej zapalovací modul, problém ale stále trvá, že by se netrefili??? Jinak doteď všechny opravy v autorizovaným serrvisu... Zdravím NiceOne a ostatní co kdysi přispívali do autohitu, či přispívaj do Sobáthora.