TomášT

Martan: Ještě na křižovtce kasárna z želetavy na Jihlavu stávají s červenou octávkou schovaný za bilbordem a měří tu 70 co tam je ....................... Jo jenže ty Kasárna jsou hrozně nepříjemná křižovatka. Když člověk jede od Třebíče, nebo od Telče, tak zastaví na stopce, ale hlavní se na obě strany schovává za horizont, takže není vidět moc daleko. Pokud tam někdo letí stovkou, tak se najednou objeví na kopci a je v tobě. Hoooodně hnusná křižovatka je to. Takže tam tu 70 dodržuju vždycky a bez výjimky. Spíš tam měli hodit ceduli obec KASÁRNA a do žlutýho rámečku a nechat raději rychlost 50Km/h. Říkám týhle křižovatce ruská ruleta a nerad tam jezdím. Jo a pokud tam poletí nějakej divokej motorkář, tak to je už tuplem v troubě....

Dobrý dobrý, ale že tu je teda lidí...

Myslím, že výkon motoru a jeho slabost, nebo silnost je prostě relativní. Důležitou roli hraje především předcházející motorizace a zvyk. Pokud člověk přesedne do Oktávky 1,6 55Kw řekněme ze Š 120, nebo Favorita 135-musí si připadat jak v sedmém nebi. Teď nemluvím o interiéru, jízdních vlastnostech, komfortu, ale spíš o síle zátahu a kultivovanosti motoru. Kdo přesedne z Feldy 1,3MPi 50Kw, tak asi zůstane zhruba tak na stejno co se týče síly motoru. Větší objem, výkon a kroutící moment pokryje jen hmotnostní rozdíly mezi Feldou a Oktávkou. I ze vzpomínaného žigula patnáctistovky to bude do O 1,6 55Kw postup výš i co se týče výkonů motoru. No a když hold někdo jezdil v zahraničním voze s objemem 2,0l a více, tak je jasné že je to propad dolů, ale znám dost lidí, kteří vystřídali pár zahraničních šrotů, prodělali kupu peněz a pak si koupili starší feldu, nebo i Oktu se slabším motorem a jsou spokojeni až na "půdu". Poslední případ-ten můj- je když před tím člověk nevlastnil a neřídil žádné auto. Jak už jsem jednou psal: pro začátečníka je Oktávka 1,6 55Kw až moc dobré auto a ne každý měl a má možnost učit se na tak "moderním" autě. Táta například začínal se Š 100 a to se vážně nedá srovnávat. Těžko si to dneska s automatickým "sytičem" servořízením, posilovačem brzd, ABS a dalšími vymoženostmi představuju. Jinak ty jsi začínal s feldou 1,3 a pak s Oktávkou se stejným motorem...to znamená s Oktávkou 1,4 MPi 44Kw???? Je pravda že oproti 1,4 44Kw je zase 1,6 55Kw o ten pověstný stupínek výš. No a pak si člověk vyzkouší 1,8T a je vymalováno... Prostě je to relativní.

No jestli říkáš tomu jednomu Gambáči-a ke všemu lahvovýmu-co jsem si dal pít a pít, tak teda nevím. Nějak nemám chuť se zpumprdlíkovat a navíc nesnáším rozcházení kocoviny druhej den

Já jsem sedmý z leva. Pochopitelně v horní-stojící-řadě.

uf tak to jsem si oddechnul už jsem prolezl celý hardware a software..... Jo ještě jedna příjemná aktualita. Dneska jsem byl promován na magistra :kol-147:

Jo taky jsem tam jel. Parchanti zatracení. Ten poslední radar na konci města směr Znojmo to je vyloženě na "výdělek" 15m před cedulí konec obce. Krásnej rovnej přehlednej úsek, žádné chodníky, zástavba daleko. Až uvidím Bařinku, tak mu dlužím facku...

Zdarec! Ehm chci se zeptat-jdou vám stánky octavia clubu??Mě od středy(bouřka) nejdou. Všechny ostatní stránky fungují, fórum škodahome taky, ale www.octaviaclub.cz prostě ne. Nevím jestli je chyba na mém "příjmači" a nebo někde jinde... :help:

Jůůůů psycholog přes motory-to zní hezky. Asi si to dám do podpisu ..... ehm teď vážně. Není to o psychologii je to o tom poznat možnosti a schopnosti dané motorizace a případně některé nedostatky umět chytře "obejít". Na otáčkoměr samozřejmě už dávno nekoukám proto u všeho říkám +- autobus-ono stačí motor trochu poslouchat a člověk si odhad udělá aniž by koukal na otáčkoměr....

Pár dalších postřehů z reálného provozu a částečně i reakce na některé názory: 1.6 55Kw dosahuje max. výkon při pouhých 4600 otáčkách. To je důvod proč nemá žádnou výkonovou špičku. Během několik cest jsem zjistil, že nemá smysl motor tahat na 4000ot. Je to prostě zbytečný a krom nehezké spotřeby a řevu se tím ničeho nedosáhne. Pokud chci rychlejší rozjezd, tak je asi nejlepší toto: dvojku vytočit do nějakých 3200-3400 otáček a přeředit výš. Pokud by se držela dvojka až do 5000 ot. auto už nezrychluje, ale spíš tak nějak udržuje rychlost. Takže dvojku vytočit do+-3200otáček a pak hned za tři. Pokud si myslíte, že se motor zadusí mýlíte se. Trojka bude táhnout opravdu znatelně líp(ač se otáčky dostanou tak na 2500) než vytočená dvojka. Kdo nevěří ať zkusí. Důvod? Prostě silný spodek To samé pak i výš, takže trojka do 3200ot a za čtyři 3200ot. a za pět. Bavím se teď samozřejmě o autě obsazeném dvěma lidmi a něco málo vkufru. Pět lidí+plný kufr vyžaduje motor ne na 3200 ale tak na 3800ot. Taktéž vyzkoušeno. Další věc předjíždění. Při nedávné cestě z Boleslavi jsem se držel za kamionem. Jel slušně těch 95-100 tak proč se někam hnát. na PC 6,2l/100 takže pohodička. Ať mi razí cestu. Nikam nespěcháme. Pak přišlo stoupání a náhle se objevili dva stoupací pruhy. kamion uhnul do pravého a já měl jedinečnou šanci. Tak jsem šlápnul a šel na věc. Jenže co to? Okta jako zrychlovala, jenže opravdu velmi vláčně. Držel jsem si odstup za kamionem tak jsem se sunul kupředu a začal si říkat jestli náhodou ten druhý stoupací pruh nebude konči, protože já byl tak v úrovni kabiny. Nakonec se povedlo, ale trochu jsem se zapotil. Říkám si že by přece jen mrcha líná? Ale chyby byla mezi volantem a sedačkou. Já tam totiž nechal pětku no a proti kopci akcelerovat na pětku z rychlosti cca 70Km/h. já vím no řeknete si řidič=blbec a máte pravdu. ale chtěl jsem to vyzkoušet jak si s tím okta poradí. Je zajímavé že v tomto případě se tah od spodu moc neprojevuje, ale je to tím že pětka je dost dlouhá a slabý motor v kopci prostě pořádně potrápí. Jak by to bylo správně? Jednoduše. Měl jsem hodit za čtyři-čtyřku podržet do +-3500ot. a pak hodit za pět a bylo by to dááááleko svižnější předjíždění. Zdechlina motor? Možná, ale v tomto případě to byla chyba moje. Prostě 1,6 55Kw vyžaduje trochu spolupráce skrz převodovku. Pak je to v pohodě. Ale člověk pořád zjišťuje co si nechá líbit a co naopak ne....

No jo no nebyl signál. To je právě ono. Za starých dobrých časů jsme měli vysílačku a dva lidi na startu i na cíli. A kompletní radiodispečink na ředitelství. Vždycky jsme byli rychlejší než mobily. Jenomže pánové chtěli hold přenos přes internet tak mají co chtěli mít. Pak stačí aby vypadl jeden mobilní převaděč a veškeré spojení je v troubě...

Pánové jsem docela rád že jsem na letošní Rally nefiguroval jako pořadatel. Co si pamatuju, tak se nějaký ten žďuchanec občas semlel, ale tohle je vážně trochu moc. Teď se spekuluje o správném umístění retardéru, protože v tom místě byla rychlost nad povoleným limitem.... Jinak už jste se dohodli na nějakém tom vysočinském srazu???

No já jsem počítal že se tak nějak představíme podle svých niků. Jelikož vlastně ani netuším kdo byl kdo, ale tak snad příště...

Akorát ta cena je trochu vyšší. 170 000Kč za tuto motorizaci-no za to se dá pořídit slušné TDi. Ale zase je ta 1,6 facelift no. K tomu čipování 1,6 55Kw: díval jsem se na stránky Cimbu ty varianty jsou dvě. Levnější=cca 61Kw za 3500Kč a dražší za 13 000Kč ovšem už i s výměnou vačkového hřídele atd. Můj názor je ten, že se do Felície měla dávat tak jak je tzn. 55Kw a do Oktávky mohli udělat chiptuning už ve fabrice a montovat ji s řekněme 62Kw. Ušetřilo by se spousta posměšků na její adresu a asi by maličko poklesl prodej "stokoňky" Jinak tu levnější verzi čipování bych chtěl časem vyzkoušet taky. Za ty peníze se to dá. Ne že bych z toho chtěl mít trhače asfaltu, ale spíš ze zvědavosti. Myslím že ten motor na těch +-62Kw má s přehledem

Já se taky připojuji k poděkování za nádhernou akci. Bohužel o dárečku pro organizátora se dozvídám až teď, takže mě mrzí, že jsem nepřispěl. Příště se polepším. Jak tak sleduju jel i Rolbař... bohužel nikoho z vás neznám osobně, takže vlastně ani nevím kdo tam všechno byl. Nu což doufám že to není poslední akce

Mě stačilo pozorovat po prohře ten bordel v Praze. Jak říkám pokud si někdo fandění plete s léčením mindráků není to fanda sportu, ale naprostý de**l

Takže Mogul není nic "béčkovýho"? Já dneska koupil Mogul GX-FE 10W40. A asi na něj přejdu. Mobil 10W40 se mi nepodařilo sehnat a Mogulu mají všude tři prd**e. V autorizáku mi nabízeli Aral-1l za 260Kč Naše 105 na něj jezdí 23let, sestřina Felda už 5let tak co. Kolik je u Mogulu 10W40 interval výměny ????? Já osobně budu nechávat tak 8-9 000Km. Raději dřív než pozdě.

Moc to prožíváte I prohra patří ke sportu... ale sport už není to co býval. V první řadě jsou peníze a fanoušci si místo pravého fandění chodí většinou léčit mindráky v bitkách...

Hmmmmmm 1,6 55Kw ve faceliftu lahůůůůůdka a vypadá velmi zachovale.

Ale však já to beru naprosto, ale naprosto v pohodě. Jen jsem přidal trochu nadsázky a ty jsi to nejspíš nepochopil-jako legraci!!!!! Čili co teď??? Na tvůj příspěvek jsem neregoval, jelikož jsem na něj v podstatě zapoměl-celé dny nesedím jen u www.forum.skodahome.cz........ Jinak si opravdu nejsem vědom nějakého přehánění. To že auto jede "relativně slušně" na to že má papírově jen 55Kw mi potvrdí určitě více lidí, ale raketu z toho nedělám-jestli ano, tak kde konkrétně? To že i při ostřejší jízdě(ve vyšších otáčkách) a plně naloženém autě spotřeba nepřesáhla 8l(žádné PC-výpočet!!!) je pro mě malý zázrak-opět ne ve stylu "jedna paní povídala", ale praktická zkušenost, protože na no name diskuzích pořád slýchám otřesné hodnoty že by jich nedosáhl snad ani 3,0 V6...to že se točí i jiné motory samozřejmě vím... Ještě k té spotřebě. Tady rozhodně nepřechvaluji. Zimní průměr 7.5l/100(výpočet-ne PC)-pohádky že AEE jezdí za 5,5l/100 neberu-na co by se pak vyráběli TDi že? Je fakt, že jsem nedávno měl na PC hodnotu 5,4l/100 ale v dlouhodobém průměru se to ztratí jako kapka v moři a vyváží to jedno courání po městě. Letní spotřeba zatím 7,2l/100(výpočet-ne PC). Takže resumé- když je to slabší motor mohl by mít teda o něco málo lepší spotřebu, ale záleží na více faktorech(délka jízd, profil cesty, obsazení auta...) Takže první část příspěvku ber jako sarkastickou poznámku spíš k pobavení-jinak ani myšlena nebyla. Ve druhé části jsem si dovolil srovnat některé jízdní parametry 1,6 55Kw a 1,9TDi 66Kw. A je to relativně zajímavé srovnání. Ještě jsem dohledal hodnoty zrychlení TDi 66Kw v předfaceliftu: 13,5s ve výbavě GLX a 13,7s ve výbavě SLX. Dal jsem si tu práci, protože jsi napsal že máš o 20% více výkonu a 100% více toč. momentu-což je pochopitelně pravda. Jenže pokud vezmeme hodnoty od výrobce, tak1,6 55Kw zaostává v tomto parametru za 1,9 TDI 66Kw o celkem zanedbatelnou hodnotu +- 1-1,5s. Samozřejmě že TDi je na tom lépe v pružnosti, spotřebě a i některých dalších věcech. Nic méně si dovolím říct, že na to že 1,6 55Kw chybí oproti 1,9TDi objem i turbodmychadlo drží se vcelku statečně... Závěrem bych ještě připoměl, že já i ostatní čtenáři(např. zájemci o koupi, kteří hledají nějaké informace) uvítají pestřejší paletu názorů, ale zase uvažujme jestli se tu budeme dohadovat nebo psát zkušenosti z reálné ho provozu této motorizace. Na závěr perlička: přečetl jsem si onehdá na jednom diskuzním fóru, že "1,6 55Kw má strašně KRÁTKOU převodovku a proto hrozně žere"...ponechávám už bez komentáře

Já sice HTP nemám, ale řekl bych že 44Kw od původní 40Kw udělala dost velkej pokrok. Ve FII má 44Kw o dvě vteřiny lepší zrychlení tedy 16s. Ale je pravda že pokud je příplatek za 12V "jen" 15 000Kč tak není co řešit....

A jejda zatracené svodové potrubí na to jsme zapoměli.

Prvně bych asi pořešil celé zapalování. Modul už máš nový-OK. Takže teď ještě kabely a svíčky. K těm rozvodům. Halův snímač otáček je taky pravděpodobný. Další možnost-nejsou rozvody skočené o zub? Pochopil jsem že střílí do sání. 1,8 20V má variabilní časování sacích ventilů. Ten mechanizmus tvoří řetěz a hydraulický nastavovač. Je to celé umístěné na druhé straně vačkového hřídele než je rozvodový řemen. Ten nastavovač je ovládaný olejem, takže jestli je zanešený usazeninami, tak se možná zasekne a nechá ventily otevřené trochu dýl než je potřeba. Tuším že kolem 3500ot. se zrovna to časování nějak posouvá právě kvůli tahu ve vyšších otáčkách. jestli to ale střílí přes sací ventily tak bych to vyřešil co nejdřív a moc nejezdil aby ty ventily nevypadaly jako "květinky". Kombinace rozvody skočené o zub a špatně fungující variabilní časování to už nějaké posuvy v časování ventilů udělá...

180 000Km je na 1,6 55Kw v pohodě-toho bych se osobně nebál. Když dostane kvalitní olej a nějakou tu údržbu. Spíš na autě jako takovém začne sem tam něco odcházet(spojka, tlumiče, čepy.....) PS: viděl jsem jednou v AAA 1,6 55Kw s 420 000km chtěli za ni 78 000Kč

Ehm-kam vyleptat na střešní okno VIN? Poraďte...dopředu, dozadu, zboku...