lubikSK

40/1964 Zb. v znení neskorších predpisov: § 623 (1) Ak ide o vadu, ktorú nemožno odstrániť a ktorá bráni tomu, aby sa vec mohla riadne užívať ako vec bez vady, má kupujúci právo na výmenu veci alebo má právo od zmluvy odstúpiť. Tie isté práva prislúchajú kupujúcemu, ak ide síce o odstrániteľné vady, ak však kupujúci nemôže pre opätovné vyskytnutie sa vady po oprave alebo pre väčší počet vád vec riadne užívať.

Asi tak, no vzťahuje sa to na vady brániace riadnemu užívaniu výrobku, čo nie je tento prípad, nakoľko údajne podľa ŠA môžem auto riadne používať a je bezpečné.

Inak povedané, po 24W6 sa už tak. či tak na spotrebu jazdiť nedá, no teraz si aspoň 3jka častejšie obzrie obmedzovač otáčok. Po akcii ma prestalo baviť jazdiť na spotrebu, nemalo to význam....... Pri rovnakom štýle a dynamike jazdy bol dlhodobý priemer 6,2, po 24W6 už 6,8, na 6,2 sa nemám šancu dostať ani pri úspornej jazde, hoci predtým som nijako extra úsporne nejazdil. V servise mám otvorenú zákazku už viac ako 6 mesiacov, údajne sa to stále rieši. Neviem, čo ten pán Sa tak dlho robí....... Už som pomaly zabudol ako chutí 1,2TSI bez 24W6, no to je zrejme účel zdržiavacej taktiky.

Veru tak, v autorizákoch je často prístup "to je dobre, to stačí" a o predpísaných pracovných postupoch a predpísaných prípravkoch vie často zákazník viac ako mechanik. Vidím, že mierka oleja nezmenila krikľavo-oranžovú farbu na tehlovo-červenú iba u mňa.

Lenže mechanici v servisoch sa s tým nevyhrajú, obvykle je to ich práca, nie koníček..... Teda skôr sa s tým vyhrá "garážnik" ktorý to má ako hobby, no ten zase nebude meniť rozvod v záruke.

Podľa mojich neoverených informácií je spojenie 24W6 a rozvodová reťaz ukážkovým príkladom mylnej interpretácie príčinno-kauzálnej súvislosti. Mám indície, že za celou 24W6 sú problémy s vysokotlakovým čerpadlom, nakoľko pri požiadavke na vyššiu porciu paliva pri nižších otáčkach trpelo vplyvom vysokého zdvihu a časom ( v závislosti od štýlu jazdy) sa mohla narušiť jeho tesnosť, následná kontaminácia olejovej náplne zvýši jej množstvo, kľukový hriadeľ "vyrobí" olejový areosol, ktorý sa cez odvetranie kľukovej skrine začne spaľovať až to časom odrovná katalizátor. Škoda teda zvolila pre ňu najlacnejšie riešenie, v konečnom dôsledku následky reklamuje max.5% zákazníkov, z ktorých si 90% zvykne a podľahne klamu "načítania adaptačných hodnôt", prípadné vyriešenie problematických komponentov u zostávajúcich 0.5% zákazníkov bude nepochybne lacnejšie. Je taktiež možné, že sa to priškrtenie deje len u zákazníkov s predĺženou zárukou (ktorá je mimochodom definovaná vo WIN práve z týchto pragmatických dôvodov), kde je riziko zlyhania v priebehu záruky cca 4x vyššie. Podložka s poklesom momentu absolútne nesúvisí, mám to overené, nový FW sa správa úplne rovnako aj bez podložky....... Inak, neviem si predstaviť ako čerpadlo bude dostávať na frak pri LPDi, nakoľko má LPG nižšiu objemovú hustotu energie, teda ho je potrebné dopraviť za jednotku času viac........ Poprosím, ak je tu niekto bez predĺženej záruky s 24W6 aby dal o sebe vedieť, aby vyvrátil moju konšpiračnú teóriu.........

ja mám taktiež 9695, a bol to jasný downgrade, ono sa nahráva FW podľa toho, čo ponúknu servery škodovky, teda ak je napr. modifikované vysokotlakové čerpadlo, môže podsunúť neškrený FW RJ.

Moja skúsenosť je bohužiaľ taká, že Škoda nie je VW. Je bežné, že VW často pchá do škodovky z pohľadu koncernu zmätky a odpadky, ktoré by si do VW nedovolili dať, tobôž v nemecku. Nie je zriedkavé, že u RJ napr. motora sa vyrobí x tisíc jednotiek, kde niektorá funkcia nerobí presne podľa predstáv konštruktérov, tak sa HW problém "odrbe" FW (SW) cestou, alebo sa rovno funkcia zablokuje a montuje sa to do Škody, kým sa neminú zásoby. Preto by som túto skúsenosť s TSFI od VW nebral ako relevantnú ku vzťahu k ŠA. Samotná podložka u 24W6 nie je problémom, problémom je FW "odrb" zmrvenej konštrukcie vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré podľa všetkého "trpí" pri vysokých momentoch (a požiadavke na adekvátnu porciu paliva) na nízkych otáčkach veľkým zdvihom, čo mu zrejme nerobí dobre a časom začne prepúšťať benzín do oleja. Následkom zvýšenej hladiny olej rozmixuje kľuka a vzniknutý olejový areosol začne spaľovať motor, čo zas neprospieva katalizátoru. Je teda možné, že pre VW je iný FW a pri podložkovej akcii sa mení aj čerpadlo (ak sa teda do VW vôbec dostali tie zmätky), teda nie je dôvod umelo škrtiť moment motora na n<2200n/min.

Podtáčanie TSI je hlavne subjektíva a pocitová záležitosť, pri mojom 63 kW TSI ten pocit na rovine a zapnutom tempomate + 1200n/min 5 a 50km/h rozhodne nemám, stále si veselo pradie, ak by ho mala čírou náhodou RJ motora, tak si ten tempomat môže vždy vypnúť, či spomaliť, čo sa zatiaľ nestalo. Pripomínam, že nakoľko je každý motor iný, tak u niektorých kusov to môže naozaj prejsť do detonačného spaľovania , na čo následne RJ na základe snímača vibrácií zareaguje znížením otáčok a prejav motora nemusí byť práve lahodiaci.

Mňa by zaujímalo, ako 1.2TSI plní EU5 po 24W6, keďže mám dlhodobú spotrebu +0,6L, oproti pôvodnému stavu, v ktorom bolo EU5 testované. Z ŠA sa človek dočká len vyhýbavých všeobecných nič nehovoriacich informácií.

Vo viskozite pri vyšších teplotách, do TSI a ešte k tomu RS určite 5W-40. 5W-40 mám v TSI a taktiež v ropáku

HTP má jediný tepelný problém s hlavným olejovým kanálom za katalizátorom, to som ale riešil olejom 5W40 namiesto 5W30 čo tam leje výrobca a autorizovaný servis, od faceliftu Fabie tam je tuším tieniaci plech. Inak HTP je na sekvenčné LPG (plastové sanie) fajnový motor. U TSI je problémom Práve to T, teda turbo, nikto nevie, koľko sa podpíše dlhodobo zvýšená teplota lopatiek a ložiska.

Nezaregistroval som že sa jedná LPDi, tam je jazda čisto na plyn, keďže sa plyn vstrekuje priamo pôvodnými vstrekmi. Ale pôvodné vysokotlaké benzínové čerpadlo je poháňané vačkou, to bude tlačiť do blba, plyn tlačí vysokotlakové čerpadlo LPG v nádrži, prebytok LPG sa vracia do nádrže LPG, teda musia natiahnuť min 2 vysokotlakové trubky na LPG z predu do zadu + cca 6mm2 kábel na napájanie čerpadla LPG, pri raile musia namontovať prepínanie paliva a nakáblovať RJ LPG. To všetko by nemusel byť vážny problém, no neviem o tom, že by vyriešili vyššiu teplotu spalín a čo na to povie turbo, ktoré na to nie je stavané.

Čo ja viem, tak pre potrebu chladenia priamych vstrekov sa TSI nedá prerobiť čisto na plyn, vstrekuje sa aj minimálne množstvo benzínu potrebné na chladenie a zbytok paliva sa dávkuje LPG sekvenčnými vstrekmi do sania pred ventil. Teda okrem tankovania LPG je nutné tankovať aj benzín. Ja osobne by som mal z takej úpravy strach, že si to odskáče minimálne vysokotlakové čerpadlo a tlaková trubka (ten "commonrail"), samozrejme aj priame vstreky. Obecne je tiež možné povedať, že ľahší uhľovodík horí pri vyššej teplote, teda vyššia teplota spalín bude mať zrejme výrazne negatívny dopad na životnosť turba, je síce chladené olejom aj vodou, no vplyvom tepelných odporov sa to zrejme neuchladí na dlhodobo akceptovateľnú teplotu turbíny a ložiska. Teda ak sa vyskytne niektorý z uvedených problémov (tu je však pravdepodobnejšia ich kombinácia), návratnosť sa posunie do nedohľadna. Skôr by som časom zvážil bioethanol, ak tých našich pribrzdených pumpárov konečne napadne zmysluplné využitie nádrží a stojanov po BA 91......... Ja som kedysi dilemu vyriešil doplnením "vozového parku" o TDI. Ak je to prvé nové auto, tak by som mu to LPG neurobil..... nemal by som dobrý pocit mu tak ublížiť, dať si rozvŕtať nové auto, (nové palivové vedenie, elektrika, diery do sania

Jednoduché riešenie, TSI predať, kúpiť 66kW alebo 77kW TDI, investícia +/- rovnaká, prevádzkové náklady taktiež, predpokladaný nájazd TDI dvojnásobný. Ak za rok najazdíš 60k km, tak je to viac-menej jediné rozumné riešenie, navyše nebudeš nútený každú chvíľu tankovať LPG a nikto ti nebude zakazovať vjazd do podzemnej garáže.

Sorry, zrejme som citát interpretoval v nesprávnom kontexte. Servisných prehliadkach majú uvedené "Vypuštění nebo odsátí motorového oleje" majú na to aj orig prístroj VAS 6622 Mne by ho taktiež zrejme na TSI odsali, keby som nevyslovil želanie "vypustiť motorový olej" nakoľko pri odsatí oleja netuším koľko ho tam zostane a prvý olej je podľa môjho názoru lepšie vypustiť aj zo špónami z výroby a zábehu motora. Samozrejme výpustný šraub s "neoddeliteľnou" podložkou dal mechanik nový a bol aj na faktúre, vedľa zdviháku bol "odparkovaný" aj ten VAS 6622.

Samozrejme máš pravdu, ale otázka znela či sa má meniť výpustný šraub pri výmene oleja, to, že tam podľa ETKA patrí M14x1,5x22, N 908 132 02 mi prišlo irelevantné. ELSA je ELSA a ETKA je ETKA ELSA = Elektronisches Service - Auskunftssystem = servisný elektronický informačný systém, obsahuje napr. dilelnské príručky, servisné prehliadky a elektrické schémy zapojenia ETKA = Elektronische Teilkatalog = elektronický katalóg náhradných dielov, tu nie je čo dodať Zo začiatku mi v servise 2x menili olej na HTP, tam bola skrutka samostatne, tak menili len podložku, tretí krát som ho menil ja, skrutka mala takmer strhnutý závit a šla vykrútiť dosť ťažko. Teda mechanik servisu mal moment zrejme "v ruke" a ja som ju zaťahoval s vážnymi obavami len 20Nm, lebo som si kúpil len podložku. Pri ďalších výmenách som vždy menil skrutku aj podložku.

Dokumentácia k TSI už existuje zrejme len v elektronickej verzii ELSA, pripúšťa sa odsanie oleja cez otvor pre olejovú mierku,vtedy sa samozrejme výpustný šroub nemení, pokiaľ sa olej vypúšťa, je predpísaná jeho výmena a uťahovací moment 30Nm.

Nie som si istý, či je pozvolnejší nábeh momentu riešenie, teraz musí reťaz za 1km prebehnúť dlhšiu dráhu a samozrejme teda rýchlejšie, u mňa obmezdovač do 24W6 navštívil možno 3x za 12 mesiacov, po 24W6 mal za 4 mesiace tú česť minimálne 10x. Teda si myslím, že životnosti to neprospeje, zato zákazníkov to kvalitne nas.rie.

ja som sa už naučil radiť priamo 5 >>> 3 >>> 5 práve pre to, aby som obišiel to hluché pásmo, samozrejme to ide do spotreby.

Mne taktiež tvrdia že som jediný čo sa sťažuje a to 24W6 údajne robia denne, teda ich už urobili stovky. Každému zrejme zvýrazňujú jeho "jedinečnosť", mne ešte tvrdia, že "sa to rieši".

Celý past je tak jedine z TDI, tam by sa ale musel urobiť výrez na výfuk a benzínový motor produkuje viac tepla, teda by pri prípadnej reklamácii hodili akúkľvek poruchu na ten kryt. Nič sa ale nevyrieši, kuna vlezie z boku popri poloose ak sa jej zachce.

Pre Škodovku možno áno, pre mňa je to od 1500 dob2200 ako keby na 3 valce....... Mam v servise otvorenú zákazku už 3 mesiace, vraj sa to rieši, mechanikovi som vynadal hneď druhý deň. Problémy zatiaľ nie sú, len sa mi nepáči správanie motora po 24W6.

U mňa bola 24W6 prevedená v rámci ročnej prehliadky na bezproblémovom motore proti mojej vôli, z dôvodu nariadenia Škodovky. Mechanik mal tú drzosť klamať, že motor po 24W6 pôjde lepšie. Na motore neboli pozorované žiadne nežiadúce prejavy.

Tak teda ja 24W6 nepovazujem za problem, je to akcia nariadená škodovkou na autá do určitého výrobného čísla, teda z ankety by sa vylúčili všetci majitelia s pred určitého dátumu, ktorý majú viac nabehaných kilometrov. To, že tá akcia nie je zo strany škody zvládnutá je problém iný......