lubikSK

Neviem prečo by bolo potrebné hlavu trieskovo obrábať, opakovane Ťa prosím o niečo, čo by podporilo tvoju fantáziu, áno, hlava je modifikovaná, pokiaľ viem tak to nie je pre to, že by bolo okolo reťaze málo miesta.

Práve že ide, lebo to ozubené koleso nejde dole, jetam za tepla lisované, teda jedine nadrezať alebo navŕtať a prasknúť, čo ale nejde len tak urobiť na motore...... + je tam ešte pohon olejového čerpadla + presne usadiť nové.

To by bolo naozaj fajn, to, že nový typ TSI má o čosi širšu reťaz tu zaznieva stále do okola, ale reťaze ešte nikto nemeral, v Ekkarovom kontexte mi šlo hlavne o "kvůli právě větší šířce neprojde průvlakama ve starší hlavě", teda o priestor v hlave okolo reťaze, ktorý je na pohľad rovnaký.

Mohol by si sem dať konečne aj nejaký dôkaz o tom, že "kvůli právě větší šířce neprojde průvlakama ve starší hlavě"??? Napríklad fotku novej hlavy s priloženým posuvným meradlom? Podľa mňa je dôvod iného čísla hlavy úplne inde ako je nová reťaz, úprav sa v tom roku robilo podstatne viac.......

Nakoľko Ekkara je všade plno, bude mať na poklese trhovej ceny môjho retiazkového TSI (03/2011) pomerne významný podiel. Zase kecá o niečom, o čom nemá ani tušenia, na čo si osobne nesiahol, a teda samozrejme ani nezmeral...... Len dáva do súvisu správy agentúry JPP v tom najhoršom možnom kontexte. Hoci mám vymenenú reťaz, nevnímam to tak tragicky ako Ekkar. Občas ju síce začujem na cca 2-3s po štarte, ale to isté som počul aj pri štarte susedovho A-čkového Mercedesa. Po pravde ani s tou prvou retiazkou to nebolo niako tragické, menili ju preventívne, nakoľko som bol aj vďaka neopodstatneným kecom na tomto fóre dosť neodbytný a škodovka to schválila.

Už som to niekoľko krát písal, že ja som podložku vytiahol hneď po tom, ako som vynadal mechanikovi, prispôsobil wastegate a šiel to otestovať, bohužiaľ vďaka sedatívam v novom FW to šlo rovnako. Nakoľko chodím do autorizáku z dôvodu 4 ročnej záruky,vrátil som to do pôvodného stavu. Teda podložka-nepodložka, s novým SW to už nikdy nebude to čo predtým, mimo neautorizovaného FW.

Neviem aké TDI berieš, aj tá slabšia 2.0 ujde, ale 1.6 TDI mi neprišla ako dobrý nápad, to už asi to TSI, ale stou letiacou skriňou máš pravdu a tie chladené zvody riešia zníženie teploty katalizátora, čo teraz vďaka zvrátenosti EURO emisných noriem riešia bohatou zmesou. Nikoho netrápi, že pri typickom mestskom jazdení a preháňaní po diaľnici nám EURO 5 autá vyprodukujú polaly viac emisií ako autá s dobre nastaveným karburátorom. Ale späť k reťaziam, nemyslím že sa je čoho báť, stále je to hlavne šťastie, resp. smola na kus tak, ako pri ktoromkoľvek aute, ktorejkoľvek značky.

Hlavný rozdiel v motoroch EA111 a EA211 je pokiaľ viem hlavne v opačnom sklone bloku valcov, t.j. EA111 dopredu, EA211 dozadu, a emisie, EA211 môže ísť aj na 2 valce, resp. ich vie v prípade potreby vypnúť. OIII je nová modulárna platforma MQB, ktorá neumožňuje zástavbu motora so sklonom dopredu, teda je odkázaná na EA211. Teda zmenu na remeň netreba nevyhnutne vnímať ako jediné riešenie prúserovej reťaze, ale skôr ako evolučný krok spojený s "cost cuting-om", nakoľko je použitie remeňa výhodnejšie hlavne z hľadiska ekonomického..... Vyššie náklady na MBQ je totiž nutné čiastočne kompenzovať inde. Ja by som sa nebál ani 77kw TSI v Yetim, dokonca nad tým sám uvažujem, po facelifte sa mi páči podstatne viac, aj u F2 som čakal na facelift, pred ním ma pohľad na F2 doslova urážal...... Vtedy som tiež volil medzi FII facelift a Yeti. Ešte rok záruky a potom uvidím, na koľko zrazia sprosté reči pár sprostých ľudí na fórach, krorý mimochodom ani TSI nevlastnia, trhovú hodnotu Fabie II FL 1.2TSI v slušnej výbave, ak bude aspoň na 1/4 či 1/3, tak s najväčšou pravdepodobnosťou bude doma retiazkový Yeti s 1.2TSI 77kW... Pre KubinoPv: K tomu rozdielu hmotností 1136 kg Fábia 2 combi vs. Oktavia III 1225 kg je rozdiel 89 kg, to je tak jedna dospelá osoba a to už je pri rovnakom výkone cítiť, tak by som bol s tvrdením "Váhově je OIII +- na váze Fabie combi" trochu opatrnejší.

Ak vyhovuje súčasná charakteristika 1,2TSI tak by som sa poslednej verzie nebál, kľudne by som išiel znovu do 1.2TSI a tentokrát by som sa už nebál ani 77kW verzie. Verzia s remeňom v OIII a Yeti by mohla mať ešte niečo živší prejav, no zatiaľ je tlmený vyššou hmotnosťou vozidiel, vzhľadom na pomer hmoty reťaze k ostatným pohyblivým častiam to však nebude extra postrehnuteľné ani vo Fabii 3. Tu skôr závisí od šťastia na kus, tak ako u ktoréhokoľvek auta ktorejkoľvek značky........

On to bol totiž hlavne u tých prvých kombinovaný problém, opotrebovanie reťaze hlavne na tých konvexných stranách spôsobilo zvýšenie axiálnej vôle článkov a prítomnosť kovových čiastočiek v oleji, čo spôsobilo problémy s napinákom, to je hlavný dôvod, prečo sa pri "finálnom" riešení v rámci dielenskej akcie melila reťaz+napinák+filter+olej. Dôsledky zvýšenej axiálnej vôle článkov reťaze si môžete domyslieť, pri prvých testoch sa teoreticky problémy nemuseli prejaviť, pokiaľ boli články reťaze pre overovacie skúšky vyrobené inou technológiou. Po dlhšom čase musím bez výhrad súhlasiť s Ekkarom, s tým remeňom má úplnú pravdu, zvlášť v porovnaní s takto "bezúdržbovou" reťazou, ktorá má aj pri takto chatrnej konštrukcii min 5x vyššiu hmotnosť....

1, netvrdil by som, že prieťahy pre reťaz sú v hlave menšie, videl som ten priestor na vlastné oči, čo ale na druhú stranu zas nie je kalibrované meradlo 2, plechovýsegment má vždy po vyrazení jednu stranu konvexnú a druhú konávnu, tak aj tvrdenie o nezmyselnosti preskupenia segmentov nemá logiku, preskupením segmentov do skupín tak, aby dochádzalo k treniu len medzi konkávnymi časťami sa výrazne zníži opotrebovanie reťaze. Na pevnosť v ťahu má vplyv najslabší článok, teda úplne stačí aby boli v každej skupine 4.

pocit rozčarovania a frustrácie po 24W6 presne odpovedá tomu grafu, predtým viac korešpondovalo s pôvodným "marketingovým" grafom. Teraz to jednoducho do tých cca 2200 nejde, ako keby to bolo upravené na základe sťažností ľudí, ktorý neboli schopný jazdiť s turbom a uplatňovali štýl jazdy typický pre napr 1.4MPI 16V, kde "kickdown" pri 1500 otáčkach nemá prakticky žiadnu odozvu, čoho následkom boli dynamické rázy a "kopance" okolo bodu nástupu turba, bohužiaľ, ako to sledujem, tak takých je väčšina, evidentne aj mechanik, ktorý ma prehováral na 24W6, tvrdiac, že pôjde lepšie......... Neskôr už bohužiaľ nebolo cesty späť, čo škoda vezme už nikdy nevráti........ podložka nie je problém, problém je FW, navyše sa mi už nikdy nepodarilo rozchodiť ani zobrazovanie rýchlosti tempomatu. Čakám na koniec predĺženej záruky, prípadne máte niekto skúsenosti s "adaptívnym klamaním" snímača tlaku turba? Rozmýšľam že by som si "zvrtol" PCB s MCU, prípadne nad iným reverzibilným procesom, aby si v servise nerobili ťažkú hlavu s počítadlom flash-ov a cca 500€ za powerbox ako dočasné riešenie sa mi nechce dať ani náhodou. To by som si už rovno kúpil HW kompatibilnú RJ a SW na mieru, mohol by som to meniť s gumami letnú/zimnú (jazda/garančka), by to "borci" v servise tiež nemali šancu poznať, pochybujem že by sa u Siemensu logovala prejdená dráha ako u Bosh-u pre TDI. Nejaký graf 63kW pred úpravou je tu:

na TSI ešte nie, je stále v záruke a nechcem do toho vŕtať a ešte k tomu nemá ani 30k km, navyše má momentálne dobré obdobie a aj náladu. Ale podľa skúseností s bývalou HTP, tam škod"off"ka v prvovýrobe pchá minimálne sviečky od troch rôznych výrobcov (BOSCH, NGK, Brisk) z dôvodu redundancie, je to trochu lotéria, všetkým pri tom predpisuje výmenný interval 60k km.

Na 1.2 HTP som mal mať podľa DP a NGK a z výroby tam boli BOSCH dáke F7HER2, nepamätám si to na 100%, chcel som ich dať vymeniť pri 30k km, čo mi v servise vyhovorili, údajne škoda preškoda vie prečo predpisuje 60k km, tak sa menili teda pri 60k km, do vtedy nebol problém, alebo vynechávanie, šli tam znovu BOSCH, HTP som predal pri cca 110k km s druhou sadou sviečok. Predal som ju hlave z obavy o zdravie hlavy valcov na základe tých rečí na fóre, že to skôr či neskôr príde. Pri poslednej technickej kontrole (105k km) emisie hlboko pod limity a stále šla ako hodinky a jazdí s origo hlavou do teraz.

Keď som to začul aj u susedovho Áčkového medveďa, tak som sa tak trochu ukľudnil, asi je to u "moderných" motorov naozaj normálne, skrátka "cost cutting" je in, a zákazník si zvykne.......

Bodaj by sa predávala, keď sa za jej cenu ptredávajú o triedu vyššie autá.......

Problém je v trvalom poklese kvality pracovnej sily všeobecne, servisy nevynímajúc. Pokiaľ im niečo diagnostika nevypíše spolu s ďalším postupom a motor sa točí, tak nie sú schopný nič urobiť, bez ohľadu na zvláštne zvukové a iné prejavy. Pokiaľ si zákazník aj napriek čistej pamäti závad stále sťažuje, tak podľa odborných školení diagnostikujú problém medzi volantom a operadlom vodičovho sedadla. Problémom je úplné prenechanie rozhodovania na expertný systém a diagnostiku auta, ako aj obavy servisu o preplatenie zásahu prevedeného na základe subjektívneho posúdenia mechanikom. Na moju otázku pri hrkotajúcom rozvode "čo ak sa to stretne" odpovedal preberací technik "tak vymeníme motor, nateraz to nehlási žiadnu závadu". Mesiac neskôr vyšlo TPI, hrkotalo to rovnako, ale už bolo nevyhnutné vymeniť reťaz, nakoľko to vybehlo z VASu. Podľa tohto treba čakať kým sa motor nestretne, nezadrie, alebo na výmenný interval (15000km) nespotrebuje viac ako 7,5l oleja (aj pri 3,5l náplni), tak nejako trpím utkvelou predstavou, že dúfajú v skoršiu expiráciu záruky ako výskyt uvedených javov.

Toto mi robilo s pôvodnou verziou FW, ale bolo to asi jediné nelogické správanie RJ, napriek tomu to bola najlepšia a a najúspornejšia verzia, s každou novšou verziou je to horšie. A s tým tvrdením, že to nikomu inému nerobí, mám tiež svoje skúsenosti, väčšina "iba voziacich sa" vodičov si to nevšíma, jednoducho nemajú pre motorovú techniku takmer žiadny cit, veď to predsa ide a ak niečo nie je OK, tak sa rozsvieti kontrolka alebo nápis na maxidote a potom to vyrieši servis. Do vtedy s tým servis nemá čo urobiť, veď to predsa jazdí. Ja som dostal v servise odporúčanie na hlasitejší posluch rádia, auto netreba počúvať, vraj to nie je hudobný nástroj, treba jazdiť, skrátka, nemáme si toľko "brať do uší", zrejme chceli povedať, že nie som schopný odborne posúdiť zvuk motora, občasný pokles otáčok bez okamžitého vytlačenia spojky končiaci zdochnutím motora (napr. zapnutá klíma+križovatka+zelená-po pohnutí) je tiež servisom zrejme pripisovaná mojej neschopnosti, asi som sa za cca 250kkm stále nenaučil jazdiť.

nooeell, takto sa môže prejaviť aj o jeden zúbok skočená reťaz, nie a nie naštartovať, ak náhodou chytí, tak vplyvom predstihu úplne mimo to zdochne, ale retiazka by o sebe dávala vedieť v predstihu "chrupotom".

Moja spotreba, zapnutá klíma 80% diaľnica, 15% okresné cesty 5% mesto:

Čo k tomu dodať, je teplo, tak sa dá, no zapneš klímu a je to úplne inde, prevetráš to 140 (tacho) po diaľnici a si rád že máš iba 7l/100km. Inak môj priemer za včerajšok cca 50km 3 jazdy s cca hodinovou prestávkou prímestská a mestská premávka bol taktiež 5.0l/100km.......

Dnes dynamickejšia jazda (bez manželky - jako prase), zasa 80% okresné cesty (horské prechody, rovinky 110+) + klíma + 3ks teenegerov.

Presne tak, nechcel som TSI z prvého roku výroby, opravnú sadu mám tiež už z druhej "vyladenejšej série". Občas to hŕka stále, pričom neexistuje pravidlo, kedy sa to prejaví, je úplne jedno či parkujem s ručnou, alebo len s rýchlosťou, teplý, či studený, skrátka ako - kedy sa TSI zachce. Povedal by som, že aj EA211 bude trpieť benzínom v oleji pri krátkych trasách a pod. Zatiaľ by som povedal, že je to s každým novým FW horšie a výsledky testov na vodičoch budú plne zneužité v EA211. Škoda momentálne okrem kompromisného HTP nemá v benzíne čo ponúknuť, TSI je síce pomerne temperamentný, no silne náladový čo sa spotreby a iných prejavov týka. Podľa mňa do mesta HTP, mimo mesta TDI aj keď aj tie už zmrvili CR. V chorvátsku som bol na 40kW HTP 3x a vôbec to nebola trauma, len sa netreba pretekať s TDI > 2,0 a vystačiť si s rýchlosťou do 140km/h tacho.

Dnes pokojná, nie príliš dynamická jazda (s manželkou), 97km, z toho cca 20 km po meste, zvyšok okreska, tak spotreba šla výrazne na dol......

Aby sa malo čo roztrhnúť? Alebo napínacia kladka zadrieť? Každé riešenie má dve strany, zadretú kladku rozvodu som zažil pri 50kkm u SX4, to bola celkom sranda ako sa dymilo spod krytu rozvodu.