lubikSK

Inak, na doplnenie ja som mával bežne 5,5 pod 5L iba výnimočne, no manželka bežne jazdí 4,0L. Mojim extrémom bola svietiaca kontrolka rezervy a pumpa až o 150km, PP na pumpe ukázal 3,2L, po natankovaní som to v priebehu 50km zrovnal na rovné 4,0, teda spotreba je jednoznačne závislá na "váhe nohy", dôkazom je aj to, že moja polovička váži polovicu, teda nemá ani takú ťažkú nohu ako ja......

Áno, ale zrejme bude trochu záležať na ústretovosti servisu, alebo Tvojej neodbytnosti. Fabku som kupoval cca mesiac neskôr, a cca 3/4 roka už jazdím s novou reťazou a napinákom, vymenenou v rámci záruky pri cca 20k km, samozrejme mimo garančky, inak nie je olej a filter grátis.

Manželka to teraz na 1.4 TDI "prasí" za 4.0 max 4.2 L, ale denne prejde tak 100km, mimo obcí jazdì tak 100km/h tacho............

Dnes som si pri zohriatom motore bežiacom na voľnobeh všimol cvakanie podtlakom ovládanej clony vodného čerpadla , tak cca v 15s intervaloch, robí to ešte niekomu? Alebo to má súvis so žravosťou môjho auta?

tak na 115-120km/h som bol spokojný aj s HTP

ja mám od novembra (listopadu) už tretí, tak mi to vychádza cca po 1500km . V servise sa tvária, že je všetko OK, váhová skúška ukázala ho...o, dokonca úbytok oleja, tak že som si ju platil. Tak záruka nezáruka, príde mi to tak, že sa na to budem musieť pozrieť sám, asi týždeň, možno dva po skúške bol motor podľa PP celkom skromný, teraz sa znova rozožral a za studena má znova nenormálnu spotrebu. Tak mi to príde, že pred váhovou skúškou zapli "mód váhovej skúsky" nakoľko ho samozrejme napojili na diagnostiku, alebo je v prdeli dáky teplotný snímač, ktorý stále udáva síce nízku, ale ešte nie nezmyselnú hodnotu.

1.2 HTP + 150km/h = 8,6l/100km, vlastná skúsenosť

Ak to príliš nerachotí, tak by som to odporúčal nechať tak a vymeniť neskôr, až to bude akútnejšie, mne reťaz začala hrkotať pred 20000km, reťaz mám nový typ, sú tam inak poskladané segmenty, no žiadne terno to nie je. Ak to necháš na neskôr, tak urobíš viac km na počet reťazí, výmena by bola vhodná, pokiaľ Ti končí záruka a neskôr by si to už platil.

Inak, ako podľa WIN to ani nejde...... Vždy keď sa pripojí diagnostika tak si to check-ne na serveri škodovky, následne je obsluha vyzvaná na update FW, čo je podľa pokynov aj povinná vykonať, toto všetko on-line, bez toho, aby sa nová alebo stará verzia niekde lokálne uložila. Jedine nepripojiť k diagnostike....... Stým rýchlejším zohriatím je to vedľajšie, mne od začiatku tvrdia, je je to hlavne pre zníženie emisií, čo sa dosiahne rýchlejším ohriatím motora, čo na tom, že po jazdou po meste (časté krátke jazdy) vyprodukujeme emisií viac, hlavne že ekoteroristi sú spokojný......

Dnes som zisťoval cenu nezávislého kúrenia aby som eliminoval následky "vylepšeného" FW, t.j. absurdnú spotrebu studeného motora a benzín v oleji, držte si klobúky, bolo to rovných 12% z nadobúdacej ceny môjho auta, alebo 17,5% z ceny základnej fabie, teda cca 1500€. Váhová skúška ktorú som si zaplatil a absolútne neodráža bežnú prevádzku (vypustený teplý motor, naliaty zvážený olej, 300km (+ďalších 32€ za benzín) a ďalšie váženie) ukázala miernu spotrebu oleja, hoci som ho mal predtým už o 1,5l viac. Údajne je to bežný prejav jázd na krátke trasy so studeným motorom, ku*va, veď preto som si do mesta kúpil benzín a nie naftu. Tiež som si nekupoval auto pre to, aby som šiel pri -25°C 5km pešo. Tak váham či si nemám kúpiť za 500€ na zimu aj karburátorového Favorita (ušetrím 1000€ ), kde som nikdy nemal podobný problém, aby boli súdruhovia z MB spokojný.

Príde mi to tak, akurát si neviem vysvetliť prečo na kompresore turba, navyše keď olej pribúda........ "Patina" za svoju existenciu vďačí dvom rokom v nehostinných podmienkach stredného Slovenska. Vypadá to, že v blízkej dobe si zaplatím váhovú skúšku...... Pri mojom "šťastí" je možné, že hmotnostný úbytok oleja nahradí hmotnostný prírastok benzínu a hoci bude zmesi olej + benzín väčší objem, celková hmotnosť bude rovnaká.....

Mne to pripadá ako mastný fľak:

Musím to vyfotiť, je to z prednej strany, cca v miestach pripojenia chladiacich trubiek s vodou a prívodu oleja na ložisko.

Najviac ma irituje, že až do ročnej prehliadky a sprznenia 24W6 som ho vnímal ako úplne spoľahlivý a bezproblémový motor, prvé a zarachrotenie reťaze som začul pri prvom štarte s podložkou a new FW, potom postupne prišli asi všetky spomínané problémy TSI, okrem iného mám pomaly sa zväčšujúci mastný fľak na turbe, neviem či je to dôležité. Jedno z mnohých odporučení servisu je nepočúvať, to nie je hudobný nástroj, jazdiť, je to auto .

Ja som dostal pri cca 19000km rovno 03F198 158A, ale mám to asi tak ako peti_o, od cca 21500km som občas počul zarachtanie reťaze, teraz mám cca 23500km a počujem ju každý deň aspoň jeden raz, pravda je, že od výmeny reťaze mám už menený olej nakoľko som ho mal +20mm, po výmene oleja bol nejaký čas pokoj, teraz mám oproti stavu po výmene zase cca +15mm, od začiatku týždňa sa snažím dohodnúť váhovú skúšku, nakoľko na to už nemám nervy, našťastie mám predĺženú záruku, inak by som mal 3 už dni po.

Ja mám problém iný, mne olej pribúda, spolu s rozvodovou sadou som dostal olej a filter, po cca 2000km pribudlo cca 20mm oleja, tak mi olej znovu vymenili a dali novší FW podstatne zvyšujúci spotrebu na krátke trasy, teraz mám zhruba ďalších 2000km a oleja mám o 10mm viac, hodlám sa objednať na váhovú skúšku oleja, olej by som menil tak či tak. Ak pribúdanie oleja "bude v norme" tak si zaplatím cca 50€ olej + cca 18l BA95 + 100 časových jednotiek, teda hodinu práce a samozrejme mi otvory motora zaserú lepidlom od pečatných pásiek. Stále mi tvrdia, že pribúdanie oleja je normálne, že zrejme jazdím krátke trasy. Neviem či zmes 3l oleja + 1l ťažších zložiek benzínu je ešte možné nazvať olejom.

TPI to jasne prikazuje, iba že by Ti ho menili už skôr, napr cca 3/4 rokom, vtedy to tuším ešte nebolo povinné.

Vďaka, mám maxidot, tak prístrojovka svieti bielo aj mne, no u obič verzií svietila na zeleno, tiež tam neboli budíky na teplotu a palivo. Trochu som sa obával tej prístrojovky, nakoľko čo som sedel v seatoch tak aj maxidot bol tuším červený, červeno podsvietené ovládacie prvky by mi až tak nevadili.

Na bezproblémové uznanie záruky asi jedine autorizovaný servis, mne dokonca pri ročnej garančke v podstate odmietli dať vlastný olej, vraj by bol problém s uznaním prípadnej reklamácie ak by nebol olej príslušnej špecifikácie na faktúre. Údajne to môže robiť aj garážnik, no musí mať oficiálne zakúpené všetky potrebné prípravky a diagnostické prístroje a programy, čím je to prakticky obmedzené na servis značkový. Cenovo je aj tak rozdiel za garážnika nie príliš významný na to, aby človek riskoval problémy so zárukou. V značkovom servise majú na dané úkony pevne stanovené časové jednotky, tak to v konečnom dôsledku môže byť aj lacnejšie ako improvizujúci garážnik, ktorému daný úkon bez použitia špeciálneho prípravku môže trvať aj 3x dlhšie.

Tak nech Ti to vyjde, je to asi prvý Seat ktorého kvality by som sa nebál, s tým termínom to vidím celkom reálne, Mne trvala doprava z Boleslavi ku mne rovné dva týždne pokiaľ to počítam od dátumu výroby. Je to neporovnateľne rýchlejšie ako kým sa volzili z Pamplony loďou do Hamburgu a potom kamiónom do Čiech. Ešte jeden detail, prístrojovka je v duchu Seatu s bujarým červeným podsvietením? Počítam že škodovácky zelená asi nebude.

Je jasné že tú predĺženú záruku mám, tých 120€ mi za to stálo , inak by ma obchádzali mdloby, to by mi zajtra končila záruka, takto mám ešte 2 roky relatívneho pokoja pred sebou.

Ak je výmena prevedená mimo garančky, dostaneš olej a filter grátis, pokiaľ to urobia počas garančky súvisiacej s výmenou oleja v rámci ktorej by sa olej a filter normálne bez výmeny reťaze aj tak platil, cáluješ si olej s filtrom sám. Ja som po 6 mesiacoch dostal fullservis teda reťaz+napinák+olej+filter a termín na výmenu oleja sa mi posunul o pol roka, no už mi ho menili znovu, nakoľko som mal +20mm zmesi olej+benzín viac, tak som opakovane dostal olej+filter+FW 9852, potom sa to síce znovu zodvihlo o 10mm, no po 4 "prevareniach" oleja na dialniciach a horských priechodoch to padlo na polovicu a asi sa to tam aj viac-menej drží, teraz to ale dáko nekontrolujem, nakoľko som dostal odporúčanie to nesledovať, vraj to nie je nijaký favorit (tam som to ale ani nepotreboval), na to je vraj elektronika a kontrolky. Nakoľko teraz servisákov irituje už len moja prítomnosť v servise, tak som rezignoval a mimo garančky sa tam asi objavím len so svietiacou kontrolkou, alebo rovno na odťahovke. Tu je odkaz na znenie TPI 2026741 čo sem postol Pawouk: http://forum.skodahome.cz/topic/107697-anketa-poruchovosti-tsi/page-33#entry1698687

Zarachtá to na cca 2s po štarte, hlavne pri čiastočne vychladnutom motore (napr. po cca 1h státí), to je však len príznak predĺženej reťaze, prípadne benzínom zriedeného oleja. Tiež je dobré nestáť ani v miernom kopci len so zaradenou rýchlosťou, potom môže tlak reťaze pomaly uvolniť napinák a ten sa po štarte nestihne tak rýchlo naplniť, obzvlášť ak je olej teplejší a teda redší. Ak to rachtá cca 5s alebo viac, tak je najvyšší čas na výmenu reťaze a napináku. To Tavič: Treba povedať, že dnes je u ľubovoľnej značky "ošizené téměř vše, co ošidit lze", doba zmenila a noví mladí konštruktéri sa maximálne spoliehajú na počítačové simulácie a nové výrobky navrhnuté s maximálnym nasadením CAD/CAM majú minimálne rezervy, maximálne tak na vykrytie štatisticky potvrdených tolerancií pevnosti použitých materiálov, potom stačí drobný defekt materiálu a sypú sa nám turbá, rozvodové reťaze, vstrekovače, čerpadlá a podobné hlúposti, bez ktorých sa obišli ešte nedávno vyrábané motory, navyše tie boli starými Pánmi konštruktérmi obvykle predimenzované (pre istotu). Sekundárnym efektom šetrenia materiálom na všetkých možných a nemožných miestach je nižšie tlmenie rôznych zvukov a pazvukov vznikajúcich pri činnosti motora. Samotnou kapitolou je firmware, kde sa bežne flashujú vo výrobe nedorobené verzie s tým, že prehrajú ďalšou odladenejšou verziou FW v rámci garančnej prehliadky, v priebehu roku mám už 3 verziu FW. Taktiež je častá absurdná snaha "ošetrovať" nedostatky mechanickej konštrukcie softvérovou cestou, ako je napr. pozvoľnejší nástup momentu po 24W6 na zamedzenie rázov v bloku motora a vysokotlakom palivovom čerpadle.

Môžem len potvrdiť, len by som doplnil že aj u všetkých začiek, napr. F2 combi 1.2TSI z roku 2011 sa kvalitou spracovania nechytá na F1 combi 1.4TDI z roku 2006, na druhú stranu F1 vo výbave ambiente s parkovacími senzormi stála cca 600 000 sk, F2 v obdobnej výbave s maxidotom (AM Sport) o 5 rokov neskôr stála cca 12 000€, čo je v prepočte 360 000sk a po zohľadnení príplatku za diesel by to bolo cca 400 000ks, teda o rovnú tretinu menej. V roku 2004 krátka 1.2HTP stála v základe 360 000sk a to nemala ani centrál, teda za 6600€ som ochotný trochu prižmúriť jedno oko nad kvalitou spracovania. Nie som si istý či by som dnes už išiel do nového auta ľubovolnej značky, skôr by som asi zvažoval kúpu jazdenky O2 1,9TDI cca z roku 2008. Kúpou nového 1.2TSI som však ušetril minimálne na nový motor, len dúfam že naň bude aspoň 2 roky záruka .....

Ekkare, myslím že u nás je tých horských priesmykov trochu viac ako u vás, tak viem o čom píšem, ja totiž z bydliska nemám inú možnosť na 3 svetové strany ako cez horský priesmyk. Poznámka o motorizácii padla, nakoľko pri každej príležitosti prezentuješ TSI ako nepodarok a MPI ako najlepší a najvydarenejší. Nemyslel som samozrejme hore a dole tou istou trasou, myslel som spoločne priemer spotreby cesty z bodu A do bodu B a samozrejme z B do A, zato tá podmienka o rovnakej nadmorskej výške. Neviem ako Ty, ja sa vždy po nejakom čase vrátim domov, teda ma v konečnom dôsledku nezaujíma čiastkový priemer napr. za cestu z A do B, je samozrejmé, že ak začínam napr 100km trasu z domu v nadmorskej výške cca 500m, idem cez horský priechod vo výške 1200m a končím v nadmorskej výške cca 700m, tak mám cestou tam spotrebu 7l/100km a cestou naspäť 5,5l/100km, vďaka prevýšeniu 200m a premene cestou tam získanej potenciálnej (polohovej) energie na energiu pohybovú, čo dáva cca moju obvyklú spotrebu 6,2l/100km, to všetko pri obdobnej dynamike a rýchlosti jazdy tam aj päť (rovinky v stúpaní i klesaní cca 100, zákruty podľa povahy od 30 do 90). Ešte jedna poznámočka k tunelom, principiálne musí byť trasa cez tunely kratšia, ideš predsa takpovediac preponou a k tomu ešte priamočiaro, tu teda nie je celkom vhodné nazývať to tou istou trasou. Ekkare, myslím že tu nie som jediný koho Tvoje príspevky neustále presviedčajú, že tu naozaj niektorí ľudia na civilizovanú diskusiu ešte nedorástli, čo je ešte horšie, evidentne zastávajú názor, že jedine ich pohľad na svet je ten správny. Na väčšinu Tvojich príspevkov je škoda reagovať (čo už zrejme mnohí zistili), bola to moja chyba že som sa na tie nezmysly ozval. Maj sa Ekkare a užívaj si jazdu, viac už k tomu nemám čo povedať.