Standis

Homologační listy 1676

ad2

Homologační listy 1668

katalog.zip katalog.pdf

. vyfuklaother.pdf vyfukla.pdf

V následujícím PDF lze najít elektrická schémata pro vozy ŠKODA 100 - ŠKODA GARDE. Obsahuje kompletní schémata zapojení včetně historicky různých verzí a doprovodné texty. Dále jsou zde pospány různé přípravky či zapojení nadstandardní výbavy. skoda_ve_schematech.pdf

Zapojení vývodů relé

V následujícím PDF lze najít elektrická schémata pro vozy ŠKODA 100 - ŠKODA GARDE. Obsahuje kompletní schémata zapojení včetně historicky různých verzí a doprovodné texty. Dále jsou zde pospány různé přípravky či zapojení nadstandardní výbavy. skoda_ve_schematech.pdf

No ale tak tedy to schéma zapojení : Vlevo je pohled na zásuvku, vpravo na zástrčku... Zapojení: 1 Brzdové světlo 2 Levý blinkr 3 SPZ + pravé koncové 4 SPZ + levé koncové 5 Mlhové světlo 6 Pravý blinkr 7 Uzemění

Zapojení světelné houkačky na světelnou rampu Následující návod není rozhodně nic světoborného a každý trochu zručný elektrikář nad ním ohrne nos. Jeho cílem také není oslnit zkušené kutily, ale přiblížit problematiku běžným uživatelům, kteří se v elektroinstalaci neorientují. Představme si situaci, kdy máme na autě namontovanou světelnou rampu s dvěma páry světel, každý pár se ovládá svým vlastním spínačem. Našim cílem je zapojit světelnou rampu tak, aby při použití světelné houkačky se mimo hlavní dálková světla rozsvítila i světla rampy. Prvním předpokladem je mít zapojená světla na rampě přes vlastní relé. Každý pár světel by měl být ovládán vlastním relátkem. To je dnes nejčastěji malá černá krabička, na kterou když přivedeme správně ovládací napětí, tak cvakne a něco sepne. Tuto úžasnou součástku, ze které byly mimochodem složené první prapočítače, byste měli použít pro odlehčení zátěže na spínačích přídavných světel. Pokud uvážím povolené 60W žárovky, pak pár světel má 120W, což činí proud 10A a to už je celkem velký proud nešetrný ke kontaktům spínače. Pokud relé nepoužíváte, pak máte buď správně dimenzované spínače, nebo časem vyhoří. Každopádně pro kontrukci světelné houkačky se tato relé musí použít. Mrkněte na zapojení relé Správně má být přídavný pár světel zapojen přes relé tak, že na vývod označený číslem 85 vede ovládací spínač, vývod 86 je ukostřed. Nyní, když sepnete spínač musí relátko cvaknout. Pokud ne, tak znovu a lépe. Na vývod s číslem 30 jde vstup napětí z baterky, ideálně přes nějakou pojistku. Vývod 87 pak vede na světlo. Takto máte ovládána světla relátkem, které většinou pro automobilové účely zvládá 40A. Pokud takto zapojená světla nemáte a chcete pokračovat, pak s chutí o pár řádek zpět a zapojit. Nyní uvažujme... Jak poznáme funkci světelné houkačky nezávisle na vašich páčkách co máte v autě ? Jednoduše tak, že nikdy nesvítí hlavní a zároveň dálková světla. Pouze v případě použití světelné houkačky. Vezměte vývod jdoucí na hlavní světla a přiveďte na vstup 1 a vývod z dálkových světel na vstup 2. Výstup 3 přiveďte na ovládání relé prvního páru světel na rampě a výstup 4 přiveďte na ovládací relé druhého páru světel na rampě. Hotovo. V praxi se můžete setkat s tím, že neseženete dvojité relé pro automobilové použití. Nevěšte hlavu, vysvětlím zapojení dvou obyčejných relé. Protože v tom začne být chaos, pojmenujme si relé : A=první pár světel, B=druhý pár světel, C=nové relé, D=nové relé Vývod z hlavních světel přiveďte na C30 a D30, vývod dálkových světel na C85 a D85. C86 a D86 ukostřete. C87 veďte na A85 a D87 a B85. Zní to strašně, ale pokusím se to časem nakreslit - je to jednoduché.http://skoda.daves.cz/t.gif HOTOVO - nyní by vám to mělo fungovat. Bystří čtenáři zaznamenali, že světelná houkačka na rampě nebude fungovat v případě, že jsou hlavní světla zhasnutá. Pravda. Nicméně silniční zákon nedovoluje jezdit bez rozsvícených hlavních světel a tak si dovoluji tuto maličkost ignorovat.

Spínač větráku 443 853 095 053 Schéma zapojení Spínač lze otočit, má polohu 0 - 1 - 2. Poloha 0 není zapojena. Spínač jsem proměřil a podle toho zakreslil schéma. Není to žádné oficiální schéma zapojení !

Spínač světel 443 853 070 053 Schéma zapojení Spínač lze otočit, má polohy 0-1-2. Navíc lze stisknout. Poloha 0 není zapojena. Spínač jsem proměřil a podle toho zakreslil schéma. Není to žádné oficiální schéma zapojení !

Spínač cyklovače 443 853 082 057 Spínač cyklovače má pět poloh, -1-0-1-2-3 a navíc lze ještě stisknout. Schéma by bylo poměrně komplikované, tak alespoň to, co jsem zjistil... Při stisku spínače se spojuje 0 s 2 v polohách -1,2,3 Při stisku spínače se spojuje 0 s 3 v polohách -1,0,1 a dále : -1 : 3+2 0 : 2+černá 1 : 2+černá, 1+červená, 1+žlutá 2 : 2+černá, 1+červená, 1+zelená 3 : 2+černá, 1+červená Kontakt číslo 4 není zapojen, jen je na pouzdře kotven.

Tak a tady to je... Zhruba takto vypadají páčky když se na ně podíváte ze strany kontaktů. Sám jsem nikde schéma nenašel a tak mi nezbylo nic jiného, než měřením zjistit závislosti kontaktů... Levá páčka: 30 IN pro výstračné 56 IN pro světla 56b Světla normal 56a Světla dálková 49a Blinkry IN 49aL Levý blinkr 49aR Pravý blinkr Pravá páčka: 53=53e 0+1 poloha 31=WH Kromě páčky od sebe 31=W První+druhá poloha od sebe 53a=53H První+druhá poloha od sebe 53a=WH Druhá poloha od sebe 53a=W Páčka k sobě 53a=J První poloha 53a=53 Druhá poloha 53a=53b Třetí poloha Zatímco levá páčka je naprosto jasná, s pravou už to tak jasné není ) Vlevo vidíte páčku blinkru, horní přepínač funguje ve směru nahoru - dolu, spodní přepínač k sobě - od sebe Vpravo je páčka stěračů, horní přepínač je směr nahoru - dolu, spodní přepínač je k sobě - od sebe V podstatě záleží na co ji použijete. Na levé máte blinkry, světelnou houkačku a přepínač na dálková světla. Na pravou si pak můžete hodit klasickou houkačku, stěrače nebo světelnou rampu... Až tu uveřejním elektroinstalaci pro teReSku, uvidíte zapojení ve schématu...

Tento otáčkoměr je první model, má kontakty umístěné nahoře a ručičku uchycenou přes červíky. Novější otáčkoměr má ručičku pouze nasazenou. Vzhledem k počtu součástek bude zapojení nejspíš shodné.

Pohled na budík

Schéma zapojení otáčkoměru Škoda 110R Jsem si zcela jist, že existují minimálně dvě verze, přičemž zde je schéma té starší: Schéma jsem obkreslil z tišťěného spoje, několikrát jsem zapojení kontroloval, tak snad tam není chyba.

Levá páčka pod volantem V ruce jsem měl dvě verze, s dlouhou a krátkou páčkou. Vnitřní zapojení je shodné. 443 853 102 053 a 443 853 055 033 Schéma zapojení Spínač lze otočit, má otočné polohy nahoru a dolu. Lze tahem k sobě sepnout. Zakreslen ve výchozí poloze. Spínač jsem proměřil a podle toho zakreslil schéma. Není to žádné oficiální schéma zapojení !

Je několik verzí, osobně mi rukama prošly minimálně tři. Dvě byly v provedení s vestavěným relé (delší) s přerušovačem 2x21W a jeden bez něj.s přerušovačem 2x2x21W Označení následujících dvou spínačů jsou 443 853 074 051 (verze s možností stisku spínače) a verze 443 853 088 051, kde číslo 088 je vyžhaveno přes původní 074. Tato verze již nelze stisknout. 443 853 074 051 443 853 088 051 Schéma zapojení Spínač lze otočit, má polohu 0 a 1. Ve schématu zakresleno jako S1 v poloze 0. Verze 074 lze stisknout, ve schématu pak jako S2. 443 929 401 243 Schéma zapojení Spínač jsem proměřil a podle toho zakreslil schéma. Není to žádné oficiální schéma zapojení !

Schéma zapojení otáčkoměru LUMEL pro Škoda 120

Schéma zapojení vozu 130RS

Ještě než dotlačím schéma zapojení teReSky, tak předkládám originální zapojení modelů 1981... Červená barva představuje vodiče, které jsou přímo pod napětím od baterky. Zelená barva představuje vodiče, které jsou přes pojistku pod napětím od baterky. Žlutě jsou vodiče, kde je tvrdé napětí po sepnutí klíčku. Modře jsou vodiče, kde je napětí od klíčku chráněné pojistkou. legenda: 100-akumulátor, 101-spínací skříňka, 101-alternátor, 103-napěťový regulátor, 104-spouštěč, 105-zapalovací cívka, 106-zapalovací kabel cívky, 107-rozdělovač, 108-zapalovací kabely a odrušovací odpory svíček, 109-pojistky, 110-spínač ukazovatelů směru a akustické houkačky, 111-přepínač hlavních světel a spínač světelné houkačky, 112-spínač (napáječ) přepínače hlavních světel a spínač obrysových světel, 113-spínač varovných světel, 114-kontrolka varovných světel, 115-přerušovač ukazatelů směru, 116-ukazatel směru pravý přední, 117-ukazatel směru levý přední, 118-ukazatel směru pravý boční (zvláštní výbava), 119-ukazatel směru levý boční (zvláštní výbava), 120-kontrolka pravých ukazatelů směru, 121-kontrolka levých ukazatelů směru, 122-kontrolka nabíjení, 123-spínač kontrolního světla tlaku oleje mazání, 124-kontrolka mazání motoru, 125-houkačka, 126-spínač motoru ventilátoru topení, 127-ventilátor topení, 128-spínač motoru stíračů, 129-motor stíračů, 130-motor ostřikovače, 131-otáčkoměr, 132-teploměr, 133-čidlo teploměru, 134-palivoměr, 135-kontrolka zásoby paliva, 136-spínač signalizace zásoby paliva v nádrži - vysílač a plovák, 137-svítilna vnitřního osvětlení - levá, 138-svítilna vnitřního osvětlení - pravá, 139-spínač vnitřního osvětlení - dveřní pravý, 140-spínač vnitřního osvětlení - dveřní levý, 141-výstražné světlo levých dveří, 142-výstražné světlo pravých dveří, 143-spínač vnitřního osvětlení - ruční, 144-zásuvka elektrické přípojky, 145-spínač osvětlení v zavazadlovém prostoru, 146-osvětlení v zavazadlovém prostoru, 147-spínač osvětlení přístrojů, 148-osvětlení přístrojů, 149-spínač zpětných světlometů, 150-spínač brzdových světel, 151-spínač kontrolky brzdového systému, 152-kontrolka brzdového systému, 153-signalizační relé brzdového systému, 154-pravá zadní skupinová svítilna, 155-levá zadní skupinová svítilna, 156-kontrolka dálkových světel, 157-levý světlomet, 158-pravý světlomet, 159-spínač pomocných dálkových světlometů, 160-spínací relé pomocných dálkových světlometů, 161-pomocné dálkové světlomety, 162-kontrolka pomocných dálkových světlometů, 163-svítilna poznávací značky, 164-kontrolka obrysových světel, 165-spínač ohřívaného zadního skla, 166-kontrolka zadního ohřívaného skla, 167-ohřívané zadní sklo, 168-spínací relé vyhřívaného zadního skla, 169-pojistka ohřívaného zadního skla, 170-elektromagnetický odpojovač trysky karburátoru, 171-spínací relé tlumených světlometů, 172-spínací relé dálkových světlometů

add 6) - vzhledem k tomu, že můj origo výfuk vypadal spíš jak ementál, rozhodl jsem vyměnit jej za nový. Při bližším ohledání starého držáku (půlměsíce) jsem usoudil, že to opravdu rozebrat nepůjde a vyměnil jsem i ten. add 7) - můj starý rozdělovač vykazoval vůli na palci okolo 5 - 7 mm. Usoudil jsem, že to už asi nebude úplně to ono a rozhodl se dát rozdělovač nový i s krčkem. Po mnoha vášnivých diskusích padla volba na bezkontaktní rozdělovač z fava. Abych jej mohl použít, bylo k němu potřeba ještě dokoupit ETZ a zapalovací cívku z fava (NELZE použít ze 120ky) a udělat 2 propojovací kablíky (cca 15 cm) s nožovými koncovkami (samičky). Cívku jsem umístil místo původní a ETZ místo regulačního relé. By třeba vyvrtat jednu díru navíc, neb ETZ je o trochu delší, ale to nebyl problém. Zapojení je velice jednoduché a jeho schéma je na přední straně ETZ. Jediná věc, která mne, jako naprostého laika zarazila, je odpojení a nepoužití kabelu ze svorky 15 na cívce, který vede ke startéru. Je to opravu tak - odpojit a nepoužít ! Slouží totiž k "vyřazení" předřadného oporu při startování. A ten na favo cívce není. Velice pěkný a podrobný popis práce je u Džona . Pokud je vše zapojeno správně a motor je v pozici zápalu válce, stačí natočit rozdělovač tak, aby vnitřní hvězdice ukazovala na vývody po vnitřních stranách rozdělovače a palec ukazoval na vývod k 'pálícímu" válci (typicky je to 1. válec). Přesné nastavení předstihu lze pak udělat natáčením rozdělovače za běhu motoru. Při zahřátém motoru pomocník drží plynový pedál tak, aby motor běžel okolo 3000 ot/min. Rozdělovačem se otáčí (o milimetry) v obou směrech, čímž se najdou krajní polohy, v nichž na jedné straně motor skomírá a na druhé "pálí" do výfuku. Správná poloha rozdělovače leží někde uprostřed, kdy je chod motoru nejklidnější a otáčky nejvyšší. Tím se může zdát být vše hotovo, ale opak je pravdou. Vzhledem k ploššímu přítlačnému talíři spojky, je třeba nahradit spojkový kolík delším (cca o 1 cm). Já jsem použil dlooooouhý šroub, který jsem zkrátil na požadovanou délku a jednu stranu (ta co přijde do spojkového hydraulického válečku) zaoblil. Při jeho osazování je třeba mít na paměti, že mezi spojkovým ložiskem a přítlačným kotoučem musí být v klidovém stavu tak 2 mm mezera a dle toho nastavit jeho délku. Tak a tím bylo opravdu vše hotovo a už se mohly nalít veškeré tekutiny. Zde vyplynulo poučení: "Veškeré dosedací plochy řádně očisti a šrouby dotáhni". Poté, co jsem nalil vodu, jsem zjistil, že prosakuje, lépe řečeno protéká, těsnění okolo vodní pumpy. Takže následovalo: pumpa ven, očistit, nové těsnění a pumpa zpět. Teď už opravdu bylo vše jak má být. Zasedl jsem za spínací skříňku a otočil klíčkem do polohy zapnutého zapalování. Z motorového prostoru se ozvalo libozvučné "plaplaplapla" (benzínová pumpa natahovala benzín), které postupně utichlo. Poté jsem s odpojeným hlavním kabelem rozdělovače párkrát protočil motor jenom na startér, aby se dobře promazal. A pak ... připojit kabel ... vytáhnout sytič ... aaaa START !!! Motor okamžitě naskočil mající libozvučný ševelící zvuk, který se s předchozím "karavanem šrotu" nedal srovnat. Okamžitě jsme začali dolévat chladící kapalinu a zároveň odvzdušňovat. A zde se objevilo další ponaučení: "Olejový filtr dotahuj pouze rukou". Když už se zdálo být vše OK, začal v pravé polovině tryskat gejzír čehosi neurčitého. Okamžitě jsem motor vypnul, ale to už byly dobře 2 litry oleje v motorovém prostoru a hlavně na fungl nové dlažbě (viz obrázek). Následoval výlet k pumpě (bylo 19:30 v neděli večer), kde jsem koupil nový filtr a olej. Nový filtr jsem již nedotahoval klíčem a vše zafungovalo bez problémů. Nasadit zpět zadní čelo a připojit svítilny nebyl pro tak ponaučeného mechanika žádný problém :-))))). Po ujetí cca 1000 km jsem musel na opětovné seřízení, což je běžné. Toto již proběhlo na počkání a zdarma. Oněch 1000 km jsem ujel 50% mimo město a 50% v ranně-večerních pražských zácpách se spotřebou 6.5 l/100km. Závěrečná bilance S takto upraveným autem jezdím již 4 měsíce (najeto asi 9000km). Spotřeba se pohybuje mezi 6,5 - 8 l/100km (50% najeto v Praze a 50% na dálnici). Za celou tu dobu jsem nezaznamenal žádný problém. Motor jsem testoval do 6000 ot/min, aniž by vykázal sebemenší výpadky. Dále jsem zkoušel dlouhodobější jízdu při vyšších otáčkách - motor se ani nepřehříval ani nevykazoval změnu chování. Běžně dosahuji na dálnici rychlosti 130 - 160 km/h. Na rovince je možné "opřít" ručičku tachometru o doraz, ale nepovažuji to za příliš bezpečné za stávajícího stavu podvozku a brzd. návod použit http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=346