HeFab

Nazdar. Robil som odhlučnenie strechy na Astre H a Astre K. Antivibračný materiál som kvôli ťažisku na strechu nedával. Dával som len odhlučňovací - ľahký materiál. Ako odhlučňovací materiál kvôli nižšej cene používam Armaflex.

Závada odstránená. Bol prasknutý vlnovec, po jeho výmene jav zanikol.

Tak som to našiel, Uchytenie vnútorného homokinetického kĺbu k prevodovke - 40Nm. V poznámke: skrutky vždy nové . Toto som nedodržal, však boli jak nové

Tak je to vymenené Šlo to celkom dobre, rameno nápravy som oddelil od náboja kolesa tak, že som povolil tie tri skrutky, čo držia spodný guľový čap. Jednu skrutku sa mi síce podarilo utrhnúť, aj keď som si dával na to pozor, v predstihu závit okartáčoval a postriekal WD40. Ulomenú skrutku som musel odvrtať a nahradiť. Skrutky vnútorného homokinetického kĺbu šli dobre dole aj naspäť, tam som nenarazil na žiadny problem. Dotiahol som ich na 50Nm. Neviem, či je to OK. Hlavička tých šiestich skrutiek je vnútorný dvanáshran XZN M8. Starý homokinetický kĺb šiel zraziť s kladivom dosť blbo, ale vedel som, že je zlý, tak som nakoniec poriadne klepol dvojkilovým kladivom a kĺb sa nechal presvedčiť Centrálna matica náboja kolesa dvanásťhran 36mm - dotiahol som to podľa predpisu na 50Nm + 45° ale sa mi to zdalo celkom dosť na doraz

Áno, tak som to myslel, že vyhnúť sa rozpojeniu guľového čapu od ramena nápravy, pretože nemám na guľové čapy sťahovák a ak by som to rozpojil tak, že odmontujem tie tri skrutky, čo spájajú spodný guľový čap s ramenom nápravy, tak poruším geometriu. Niekde som na nete zachytil poznámku, že sa dá odobrať poloos na Fabii aj bez demontáže guľového čapu. Vyskúšam a keď nepôjde, tak postupne rozoberem, čo treba.

Chlapi, chystám sa vymeniť homokinetický kĺb na ľavej poloosi. Je možné vytiahnuť celú poloos z prevodovky a z náboja kolesa bez toho, aby som rozpojil náboj kolesa od ramena nápravy? Díky.

Octavia II 1.6TDI 130km/hod = 63 dB

Nie všetky modely VW sa predávajú s ventilkami. http://www.auto.cz/mereni-tlaku-v-pneumatikach-zatracene-drahe-bezpeci-91220 http://www.mpneu.cz/jaksenasdotknesystemtpms/

Žltá kontrolka na prístrojovke svieti, lebo problém so snímačmi tlaku v pneu. ABS vyradené, ESP vyradené,.... Honda r.v. 2015. Kolega s Astrou r.v. 2015 pozoruje to isté. Čítal som niekde, že je nejaký model auta, kde je ABS autonómne, čiže nezávislé od ostatných systémov. Ale všeobecne sú aktívne systémy podvozku vzájomne previazané. Iba VW group má výnimku na 5 rokov, lebo nejako zdokladoval, že 20% - ná presnosť snímania tlaku v pneu cez snímače ABS postačuje. Ale EU tlačí na vyššiu presnosť vyhodnocovania tlaku v pneu, lebo ekológia. Ja si ani neviem predstaviť, ako by vedeli aktívne systémy podvozku fungovať, keď pneu nemajú zhodný obvod. Takže asi preto pri nejakej závade na pneu sú tieto systémy automaticky vyradené. http://landroverforum.cz/forum/viewtopic.php?t=12392

A mali tie autá aj zabudovaný systém na kontrolu tlaku v pneu?

Ahojte. Dnes každý predaný nový automobil musí mať zabudovanú kontrolu tlaku v pneumatikách. Spôsobov, ako to jednotlivé automobilky riešia, je niekoľko, ale jedno asi majú spoločné: pri zahlásení závady tlaku v pneu sú súčasne vyradené všetky aktívne systémy spojené s podvozkom. čiže ABS, ESP, BA,.... Je to tak?

Nemôže to mať každé auto, lebo "prilepenie" ručičky na stred stupnice dokáže len nejaké softwarové riešenie. Ale šetrí sa všade. Poddimenzujú chladič, zmenšia množstvo chladiacej zmesi, zmenšia ventilátor chladiča, odstránia viacstupňové riadenie otáčok ventilátora a pre istotu odstránia aj teplomer z palubovky, nechajú len kontrolku prehriatia. Ja som jednému autu motor pred zničením zachránil, pretože som si všimol, že teplota chladiacej zmesi má 96°C a nejako neklesá ani po zvoľnení jazdy. Bolo prasknuté kolienko do výmenníka voda/olej a unikala chladiaca zmes a systém sa zavzdušňoval. Na stabilizáciu teploty motora je predsa termostat a nie nejaký software, ktorý oblbuje užívateľa, že v rozmedzí + - 15°C je všetko OK. Už Lada 2101 dokázala udržať teplotu v rozmedzí + - 5 °C bez problémov.

Nejde mi o presnú teplotu, ale o to, že od 75°C do 105°C je na teplomeri ručička stále v strede, ani sa nepohne Ak by som napríklad vysledoval, že motor stíchne pri teplote vody 95°C, tak viem, na čo sa zamerať

Načo mi je teplomer, ktorý kecá? Toto je špecialita len VW group. Tí ostatní, ktorí nevlastnia vozidlo VW group, jazdia do servisu, že im kolíše teplota? Nemyslím. Dá sa nastaviť zobrazovanie reálnej teplotyna budíku aj cez VAG-COM?

No, mám prístup do antiodrazovej komory s profesionálnymi meracími mikrofónmi

Chevrolet Cruze 1.8 LPG pri 100km/hod = 58 dB, pri 130km/hod = 63 dB.

Citroen C3 1.4 pri 100km/hod = 63 dB

Sound Meter nakalibrovaný. Takže Honda 1.4 pri 100km/hod = 65 dB

Tak zatiaľ Honda 1.4 pri 100km/hod = 80 dB. Mobil položený na kolenách. Dnes skúsim Sound meter nakalibrovať.

Díky. Tak som si apku nainštaloval, funguje, len škoda, že grafický záznam hluku robí len na 30 sekúnd. Ale na orientačné meranie by to mohlo stačiť. V blízkej dobe skúsim zmerať viac áut pri 130km/hod, aby bolo s čím porovnávať.

Tak znova overené, pri rýchlosti 130km/hod (GPS) motor nie je počuť. Len prúdenie vzduchu a trochu pneumatiky. Okamžitá spotreba 8 až 9l/100km. Pri zrýchľovaní nad 130km/hod sa jemne začne ozývať aj motor. Vtedy je okamžitá spotreba aj 10l/100km

Aj ja som to zo začiatku takto bral, ale začal som to pozorovať a je tam značný pokles hluku. Chcelo by to zmerať. Neexistuje nejaká amatérska aplikácia na meranie hluku pre android? Škoda, že teplomer chladiacej zmesi vo VW group autách nemeria reálnu teplotu, ale v nejakom rozmedzí od 75°C do 105°C ukazuje stále stred. Možno by pomohol ELM327 Zatiaľ to ukazuje na olej: http://www.autorevue.cz/zajimavost-olej-a-hluk-u-dieselovych-motoru-tdi_2

Mňa zatiaľ napadlo len jedno vysvetlenie: Na diaľnici pri zvýšenom výkone dôjde k zvýšeniu teploty motora, oleja, chladiacej zmesi. V závislosti od tohto nastanú nejaké zmeny v uložení pohyblivých dielov.

Zdravím. Dlhšiu dobu pozorujem jeden zvláštny jav: Motor na diaľnici pri 130 km/hod točí cca 4000 otáčok/min. Zo začiatku je pri týchto otáčkach motor hlučný, ale po cca 10 minútach radikálne stíchne, pekne ťahá, okamžitá spotreba cca 8 l/100km, podľa profilu cesty. Nie že by som sa nejak sťažoval, ale neviem si to vysvetliť. Tento jav sa stále opakuje, zídem z diaľnice, otáčky motora sa samozrejme znížia a následne na diaľnici je motor zo začiatku dosť hlučný, potom stíchne. Máte niekto podobné skúsenosti, alebo vysvetlenie? Díky. Motor 1.4 MPi 50kW