premium33

Ahoj. Já měřil ampérmetrem odběr proudu z baterie při zamknutém autě, zavřená kapota. Auto má kessy. Pokud byl klíček vzdálený od auta míň jak cca 10m odběr z baterie byl větší, i bylo slyšet, že pod kapotou stále něco žije a to i více jak po 20 minutách. Pokud je klíč dále jak cca 10m auto se uspí a odběr klesl na minimum. Přesné hodnoty již nevím. Trápila mě vybitá baterie 2 roky stará. Baterii jsem vyměnil z původní EFB na AGM (překódování jednotky). Klíč mám od auta v dostatečné vzdálenosti a tak doufám že bude klid.

Dolů nic nedáváš. Jednotku (krabičku) najdeš nad pedálama. Tak že si pěkně lehneš, hlavu budeš mít u pedálů a záda namasíruješ přes práh 🙂 Ruku jsem ke konektoru dostal jen jednu, tak že docela zábava 🙂

Ahoj. Já si koupil z číny paměťový modul a zapojil do jednotky 5WA907530J a spokojenost. Octavia IV, 2.0TDI 110kw manual https://www.aliexpress.com/item/1005006625410561.html?srcSns=cz.seznam.email&spreadType=socialShare&bizType=ProductDetail&social_params=60608304013&aff_fcid=1c2b150b0aca4676b607a049e23d9424-1715342043728-05786-_EvMeFH9&tt=MG&aff_fsk=_EvMeFH9&aff_platform=default&sk=_EvMeFH9&aff_trace_key=1c2b150b0aca4676b607a049e23d9424-1715342043728-05786-_EvMeFH9&shareId=60608304013&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=c11ab422466d4d99ad006e1c297fa3cc&afSmartRedirect=y

Ahoj, už dlouho sleduji toto téma a čekám že tento divný zvuk v motoru někdo vyřeší a podělí se s ostatními. Můj motor 2.0 CR 110kw typ CRMB, při koupi měl krásný zvuk. Po výměně rozvodů sady INA + originál vodní pumpy jsem začal sledovat tento divný zvuk. Tak vás chci poprosit zda někdo bude mít řešení, aby se tady s námi o tom podělil. Děkuji.

Zdarec. Mám taky CRMB 12/2015 a taky mi po vyhledávání mého VIN vypsalo že se mám dostavit: Vážený zákazníku, dle zadaného VIN kódu xxxxxxxxxxxxxxxxx byla nalezena svolávací či servisní akce pro váš vůz. Kontaktujte co nejdříve svého autorizovaného servisního partnera, který vám poskytne všechny potřebné informace a služby , aby byla zajištěna bezpečnost a funkčnost vašeho vozu. Pokud potřebujete další pomoc, obraťte se na "Zákaznickou linku zákazníka ŠKODA Má už někdo po aktualizaci software? Prosím napište o co přesně jde a jak se auto chová s aktualizovaným software... Dík.

Spíš si myslím, že odpověď neznal a tak řekl aspoň něco. Snad by mu huba neupadla kdyby řekl smysluplnou odpověď.

Ahoj, taky jsem již přestal řešit tuto věc častou regenerací. Vidím, že všichni to máme +/- stejné. S autem jsem spokojený, nevykazuje žádnou poruchu jezdí bez problémů a naučil jsem se s regeneracemi žít. Jen jedna zajímavost: Když jsem se dotazoval přímo v servise ŠKODA, tak při mém dotazu na konkrétní motor CRMB mě pán servisní technik přerušil a řekl, že druh motoru přeskočíme a co mám za problém......? Jejich odpověď? Bylo mi odpovězeno formou otázky pro blba, že proč to řeším... že oni mají služebního superba a v něm hoří filtr pořád. To člověka zamrzí, když dostanete takovou stupidní odpověď od servisu ŠKODA a zde na fóru se dozvíte daleko více.

Jaký diagnostický adaptér ELM327 používáš s aplikací VAG DPF? Kde jsi koupil? Taky si ho chci koupit, ale aby komunikoval s autem.

Vstřiky po startu studeného motoru:

Právě že chci porovnat hodnoty okolo DPF pomocí VCDS ale ve stejných motorech CRMB. Ale jak tak počítám, je nás tady už pět lidí co máme regeneraci okolo 200 km. Asi zajedu do škoda servis a zeptám se tam. I když už asi vím, že se nic nedozvím, protože ani oni nebudou vědět. A nebo to bude normální u těchto motorů, ale potom je to na chocholouška :-)

Ano, máš pravdu. Ale já mám motor který splňuje EU6, má dva EGR, dva snímače tlaku DPF a dalších hovadinek navíc :-( . Tankuji naftu na Benzina, přidávám VIF do nafty a když probíhá regenerace tak si dám ještě kolečko kolem komínu. Prostě nevím zda je 200 km u těchto motorů v normě, nebo mám bádat.

Ano, kolega má EU6+ Koukám že tento motor (CRMB) je málo rozšířený. Jinak jsem hledal a našel, že jeden je snímač diferenčního tlaku a druhý je snímač relativního tlaku. Prosím opravdu nikdo nemá správné hodnoty těchto dvou snímačů při volnoběhu a v otáčkách? Jo a pozor! Po výměně snímače se musí udělat přizpůsobení přes VAG.

Nenechává mě to klidným. Kolega z práce má taky 2.0Tdi CR 110kW, ale jiný kód motoru a regeneruje asi co 500km. Dočetl jsem se, že nejčastější příčinou bývá diferenční senzor tlaku filtru pevných částic, který může dávat špatné hodnoty. Tak jsem tedy kouknul na ten senzor a nestačil jsem se divit. Na mém motoru (CRMB) jsou tyto senzory dva. První snímá tlak před filtrem a druhý za ním. Jednotka asi potom bude počítat rozdíl a vyhodnocovat zaplnění filtru. Chci Vás poprosit zda máte správné hodnoty těchto snímačů ve volnoběžných otáčkách a třeba i v jiných, abych mohl porovnat ve VAG.

Dobrý den, mám taky motor CRMB (197tis) a regenerace asi co 200km. Řešil někdo dále? Nebo neřešíte a jezdíte dále?