mp390

Zajímavé. Porsche Plzeň úplně jiná zkušenost.

Asi opravdu pískala jen nějaká první série HB.

Já si rozhodně nechám překódovat na pevný 15000/rok.

Kombi je těžší o 24kg.

To rozhodně ne. Na poměry třídy jsou bezkonkurenční.

Nevím, záleží asi jaká kola vozíš, ale přijde mi to jako drahý nesmysl. Za prvé - je škoda cpát zabahněný kolo do kufru (v případě MTB). Za druhé - kolo se musí částečně rozebrat. Za třetí - ten nosič nepočítá s pevnými osami, takže u moderních horských kol prakticky nepoužitelné.

Není papírová servisní kniha?

Taky se mi svezení v nich moc líbilo.

I když bude 81kW lepší, pořád bude třeba při předjíždění přemýšlet. Sice už ne tolik, jako u HTP, kde jsem musel čekat na rovnou dlouhou rovinku, ale pořád ještě víc, než u takové RS6. JInak souhlasím se všemi - vždy je dobré mít koní více, než málo, ale i s málem se dá jezdit bezpečně a při trochu cviku i rychle.

Řekl bych, že FIII maskuje rychlost úplně stejně, jako OIII (s tou jsem ale jel jen chvíli). Na dálnici jsem s FIIIC nebyl, ale myslím si, že i při 160 se bude zdát, že nejedu.

Souhlasím. I 66kW verze je na 160 celkem rychle a jezdit rychleji ani není potřeba. Důležitý je také ten článek mezi sedačkou a volantem, pak i HTP dokáže lecčemu ukázat záda.

Koukni do návodu - leze se tam přes krytku v podběhu při vytočených kolech...

Myslím, že obrázky alb umí až Bolero...

Jak píše waleri - dej NB Unlimited jak do potkávaček, tak do dálkových.

Zrovna mne tyhle dvě věci trápí víc, než dojezdy a palubka...

Promiň, ale ta lochna pod sedačkou by mě štvala při každém nastupování. Když už se za ty sedačky v Rapidu připlácí, mohlo to aspoň nějak vypadat. To samé nastavování sklonu opěradla stylem "kancelářská židle" by mi taky pilo krev. Jsem rád, že se Škoda u FIII vrátila k nastavování sklonu kolečkem. BTW vzpomněl jsem si na tvoje fotky, jak je FIII uvnitř zespodu u řidiče i spolujezdce nezakrytovaná zespodu přístrojovka a prolezl dnes naše dvě FII a výsledek následující: FII 2009 zakrytovaná u řidiče i spolujezdce, FII FL 2011 zakrytovaná jen u spolujezdce a tedy FIII nezakrytovaná vůbec. A víš ty co? Jak často pod tu přístrojovku koukám? Přesně tohle je věc, která mi nevadí, protože tam nekoukám jak je rok dlouhý. Ale na sedačku koukám při každém otevření dveří. Proto je lepší ušetřit na neviditelných nedůležitých věcech a zaměřit se na odhlučnění podvozku (kde FIII exceluje) a třeba na zvuk zavírání dveří (kde je FIII jednoznačně lepší než obě FII).

Na druhou stranu detaily jako nezakryté kolejnice sedadel + nastavování opěradla páčkou hrají jasně proti Rapidu.

Taky je otázka, co všechno je v těch 10% skryto.

Já předtím jezdil s 60k HTP ve FII, takže 90k TSI by mi v kombíku stačilo. Záleží asi s čím porovnáváš. Souhlas. Stačí se s 6tkou dostat do pásma max. točivého momentu a zrychluje to mnohem lépe. Když se někdo snaží zrychlovat na 6tku v takto nízkých otáčkách, kde turbo ještě nefouká, tak je jasné, jak to dopadne. Jinak nerozumím tomu, jak všude kritizují převodovku 66kW verze - že je nastavená příliš do těžka - při 130 na 5tku točí 3000 ot., to mi nepřijde málo. HTP 44kW před FL točí při 130 km/h 4000 otáček a to je hrozné. 81kW verze bude stačit téměř všemu, co se na okreskách pohybuje. Na dálniční přetahovanou s třílitrovými TDI to ale opravdu nebude, to je snad všem jasné. Moje info není nic oficiálního, jen jsme mluvili o změnách, které přijdou s KT22 - Monte Carlo, Amundsen, možná stříbrné ližiny a určitě zdražení - jak velké, to se ještě neví. S cenou Amundsenu jsme se shodli na těch 20 tisících jako u OIII. Jestli to má pro někoho smysl, to je otázka.

Za sebe můžu v klidu říci, že na běžné ježdění by mi těch 90k stačilo. Vždyť jsem měl 90k v OI 1.9TDI a taky to jelo pěkně.

Vorlajz: To budu tedy rozporovat, podvozek by tu 1.8 TSI zvládnul. Jinak co pískání, rachtání, vypadávání brzdových světel, nefoukání na nohy či jiné závady? U tvého kusu vše ok? Probíral jsem to s prodejcem a na mnou avizované pískání přišli, ale už ne na to, co to způsobuje. Zkoušeli prý i všechny ostatní testovačky a dělá to jen ta jedna, auto z úplně první série. Dále prý jednomu zákazníkovi nebrzdil front assist, takže radar šel na reklamaci. No a poslední info, že od 22KT přijde určitě zdražení...

Mě hlavně zaujalo, jak je FIIIC parádně stabilní i ve vysokých rychlostech na zvlněné okresce. A to, jak rychle se ten s slabší motor dostane na 170 je také úctyhodné. Teď se těším na svojí 81kW verzi ještě víc.

Pěkný článek. Tak ale teď přiznej, kolik ti Škoda zaplatila, žes byl zrovna ty takhle nekritický?

Což je velice zajímavé, že u SX4 tohle nikdo nikdy nekritizoval.

To je fakt, oproti FII se ve skle neodráží vůbec, což je plus.