JayBee1

Mluvíš o potkávačkách nebo dálkových? Dálkové musí být super, protože jak mají ty předface projektory poměrně úzký svazek světla, bez natáčení dálkovými svítíš v jakékoliv zatáčce do roští, zatímco silnice je v pološeru, což hádám natáčení dost pořeší. Facelift natáčí jenom potkávačky a má lepší rozprostření, takže tam to opravdu zase tak velký rozdíl není; větší rozdíl podle mě dělá při ostřejším točení corner. Když o tom tak přemýšlím, měli bychom to někdy porovnat, co říkáš?

Ale prdlajs! Starouše ve stanu a děcka v autě jste nikdy neviděli? Nebo třeba "pána tvorstva" po pár pivech "na hanbě" pod širákem a zbytek v rodinky v autě? Někde jsem třeba viděl, že mělo děcko lehátko naštorc na předních sedačkách. Tady zase mají vyndané hlavové opěrky z předních sedaček a mají je sklopené dozadu - pak se v Roomu může vyspat klidně i 200cm týpek. Jasně, nejlepší na spací cestování je Transporter a jeho odvozeniny, ideálně California, případně rovnou nějaký karavan, ale vtip je právě v tom, že i prcek jako Roomster dokáže dobře posloužit, když se u toho kapku přemýšlí. Spaní na podlaze v Roomu je tak či onak jen pro ženské nebo skrčky. Průměrně vysoký chlap už se tam napřímo nenarovná a našikmo zabere celé auto sám. O té vystupující loketce z tvrdého plastu nemluvě. Docela by mě zajímalo, kde mají ve složeném stavu ty boční díly, které jsou delší než hlavní obdélníky, a kde je kostrukce kryjící prostor pro nohy. Mně to zkrátka připomíná takové ty načančané fotky obýváků v katalozích - ty také na první pohled krásně vypadají, na druhý pohled si člověk všimne, že tam cosi chybí (typicky kabely k repro ) a když začne přemýšlet nad tím, jak by to asi fungovalo a jak by se tam cítil, zjistí, že tudy cesta nevede. Ale pro menší párek, který s sebou netahá moc krámů, to může být fajn a určitě je to inspirace.

Vypadá to dobře, ale kam se poděla bagáž, kde jsou zadní sedačky? Tohle je pro max. dva lidi, co jedou nalehko, nic pro typického českého "stěhováka".

Reznutí bych se nebál. Spíš ceny oprav - ty plasty jsou bohužel stříkané a kompletní díly nekřesťansky drahé... Navíc je třeba dávat bacha na únik paliva při tankování - plasty se potom mají tendenci odlepovat. Obecně jsou ty vnější plasty spíš na parádu. Jedno velké plus má Scout v tom, že má zakrytý a zároveň zvedlý podvozek, takže má i s kryty o 1 mm vyšší světlost než klasika. V každém případě Scouta bez havarijního pojištění nebrat! Když se "zadaří", tak se potom nedoplatíš.

"alucka ojeté 15 tky na zimu"

Na to jsem právě narážel - xenon způsobí při zažehnutí výboje takový náraz, že to odpaluje natáčecí elektroniku. Výbojky by musely mít samostatné napájení, jinak...

To mi právě taky přijde. Včera v noci jsem jel zase s předface bez natáčení a jak říkám, nepřišla mi to taková hrůza, jak někteří prezentují. Ale auto mělo před pár lety zbořený čumák, takže jsou obě světla skoro nová a tím pádem ještě nemají zašpiněnou čočku - to je podle mě největší neduh předface světel. Každopádně s natáčením jsou určitě lepší než bez. Pokud tedy nechceš vyměnit halogen za HID...

Tak, pravda, je to předface, ty mají užší kužel, víc soustředěný na střed, takže natáčení může mít větší efekt než u face. Nemá navíc to předface natáčecí světlo jinou geometrii, třeba trochu lepší rozprostření kužele? Každopádně tempomat je docela návyková záležitost a PD jezdí narozdíl od CR skoro zadarmo tempomat netempomat.

Jenom abych měl jasno, naklápěcí světla = natáčecí světla? Tempomat je na 1.9 TDI (na silnější motory obecně) super věc. Skoro bych řekl že lepší než natáčecí světlomety. U těch je sice fajn, že člověk vidí o trochu líp do levých zatáček a neoslňuje tolik protijedoucí v pravých, ale určitě to není takový rozdíl, abych kvůli tomu kuchal přístrojovku.

To je nezvyk, nejsou ta kola nějaká malá? Ale pořád to s nimi vypadá pěkně. Bílá je sice peklo na údržbu, ale tomu autu vyloženě sluší. Já budu mít upečené Contíky až někdy za 14 dní...

Losky83, když už máš po ruce TP, hoď sem, prosím, rozměry tvých pneu vč. alternativních rozměrů. Díky. Štítek huštění evidentně se zimními "řetězovými" pneu nepočítá. Já tam mám jen 205/40 R17 a 205/45 R16, takže oba letní rozměry, se kterými se Scout variantně prodával. Že tam máš něco, co nemáš v TP, je docela zajímavé. Kde udělali soudruzi z NDR chybu? Že bychom na štítky z víček založili další téma? Stejně ten štítek musel vymýšlet dement. Že jsou tam zvlášť rozměry pro 1.2 TDI chápu, je to jiný motor, jiná hmotnost. Ale že jsou tam zvlášť i obě výkonové verze 1.6 TDI, pochopitelně se stejnými tlaky, to mi hlava nebere.

On nepíše, že jsou 8 let v provozu, ale že jsou 8 let staré a to je rozdíl! Protože rychle stárnou až provozem, mohou být i pneu s DOT XX07 v pořádku, pokud s nimi jezdí od 2011. Navíc i provozní životnost se dá prodloužit správnou údržbou a uskladněním. Pravda, jestli zrovna u zimních až na 8 let, tím si tedy jistý nejsem. Ale jestli ty tři sady střídá, tzn. s žádnou nejezdí celou zimu, vyloučit se to nedá. Údajně pneumatika zestárne za tři týdny provozu stejně jako za rok uskladnění. Pneumatiková zima trvá cca 21 týdnů (= 7 let uskladnění) a pneu by měly vydržet v kondici čtyři...

Nejvíc se bojím ledu a na něm je širší pneu výhodnější. Dle prognózy nás čekají zimy teplotně podobné té poslední a sníh/břečka je narozdíl od ledu dobře vidět, takře raději jet pár dní v roce opatrně na širších, než mít několik měsíců v roce delší brzdnou dráhu plus riskovat uklouznutí na ledu s užšími. Řadu let jsem jezdil celoročně na stejném rozměru pneu a neměl jsem s tím problém. Na nečekané námraze jsem se dostal 2x do hodin a v obou případech to bylo se služebákem na zimních žiletkách. Že by to byla náhoda? Ale je to hodně o tom, kde a po čem člověk převážně jezdí. Pohybovat se ve větší míře o několik stovek metrů výš a/nebo po hůř udržovaných silnicích, asi bych zpíval jinou píseň.

Mr.Pavka: S tou rychlostí to není tak docela pravda - je schopen zrychlit na podstatně kratším úseku, takže na okresce s krátkými rovinkami může mít po čipu před zatáčkou podstatně vyšší rychlost než dřív. Analogicky při rychlém přesunu po dálnici v hustějším provozu. Plus pokud nejezdí úplně podle předpisů, tak to na té dálnici samozřejmě rozjede rychleji než dřív. Navíc počítám, že mají teď brzdy rychlejší nástup, takže je schopen s menší silou brzdit dřív naplno. Víš jak, když je člověk v průseru, je každý metr dobrý. Já tam vidím jenom dva mínusy - větší že ty brzdy na auto nepatří a menší že neobuje 15" kola. Blažejik: Teď mě napadá - nezapomeň na 5. plech - na rezervu! S 15" rezervou bys moc parády nenadělal. Když už jsme u toho, co takhle jenom jeden 16" plech na rezervu a zimáky dát na hliník? Já jezdím s liťáky celoročně už řadu let a nevidím v tom problém. Plechy mi rozhodně nechybí, naopak, na auto už bych to nedal, vypadá to nehezky. Ale samozřejmě záleží, kde (nebo spíš po čem) člověk jezdí...

Mr.Pavka: Proti sérii má čipnutý motor o cca 50 %, takže "čipnout" i brzdy je velice rozumný krok. Výkon motoru a brzd by měl jít ruku v ruce - tak by to u skutečného tuningu mělo být! Brzdy z OI RS jsou sice vzhledem k povoleným rozměrům pneu trochu overkill, ale účel to rozhodně splní a je to stokrát lepší, než tam nechat ta sériová šidítka (myšleno v poměru k aktuálnímu výkonu motoru, aby mě někdo netahal za slovíčko).

Zkoušel jsi hledat v dílenské příručce? Tam bych začal...

Tak ať slouží! Už aby byly fotky, na ty větší kotouče vzadu se úplně klepu. Petrkiller: Ale ty máš celokotouč s předními 288mm, on měl 256mm a vzadu bubny, takže rozdíl musí být obrovský! To samé dáš i za prémiové pneu, pokud to myslíš s bezpečností vážně. Ty navíc nevydrží věčně a ještě ke všemu v našich podmínkách potřebuješ i druhou, zimní sadu, která je pěkně drahá (s 312mm kotouči máš minimální rozměr 205/45 R16, protože 15" ráfky neobuješ). Hlavně aby se v tom nikdo nešťoural...

sekyji: To nechápu, máš napsaný 1.9 TDI 77kW, ale kód motoru BXW je 1.4 16V 63kW Euro4. Nemá to být BXE? Jako N1 to bylo typované přímo z fabriky, nebo až dodatečně po prodeji (viz Ekkar 21.10.2015 18:34)? Nějak se nám to, zdá se, začíná komplikovat...

Přesně, je to v noze a hlavně v hlavě. Kdyby člověk jezdil ve vánici/břečce jako v létě, nepomůžou mu sebelepší pneu ani asistenty. Mimochodem, sekyji, jaký mají ty tvé Roomy základní rozměr pneu? Vyhrabal jsem jenom jeden TP od 1.9 TDI a tam byly 195/55 R15. Kdybys měl chvilku, hoď to prosím sem: Jaký máte základní rozměr kol a pneu v TP?

Koukni na test ADAC - když zakryješ komfort, hluk a valivý odpor a ponecháš jenom parametry mající vliv na bezpečnost, vychází jim nejlépe 225/45 R17 a v těsném závěsu s nejvyrovnanějším výkonem jsou 205/55 R16. Užší pneu mají výhodu jenom v hlubším čerstvém sněhu a tlustší vrstvě břečky nebo vody. Ve všech ostatních podmínkách včetně tenkého poprašku čerstvého sněhu na tom budou širší pneu srovnatelně nebo lépe. Kdyby to bylo aspoň o tom, že jezdíš dohromady třeba měsíc nebo dva v čerstvém sněhu nebo břečce, ale např. vloni u nás byl sníh dohromady asi týden a půl, z toho na silnici dva dny. Dva dny za celou zimu budeš jezdit na bezpečnějších žiletkách, zbylých 149 dní na nebezpečných žiletkách. A to se vyplatí! Ergo v našich podmínkách na Rooma s těžkým 1.9 TDI nic užšího než 195/55 R15 nebrat! Mimochodem, na zimních 205/55 R16 jsem se s dehtovým dvoulitrem něco najezdil, ale trakční kontrolu jsem skoro nezaznamenal a stabilizace mi sáhla do řízení jedinkrát. Přitom vždycky když napadl sníh, jezdil jsem mimo ostřejších zatáček normálně 90 a pořád předjížděl plazící se auta s žiletkami, tak nevím, kde udělali soudruzi z NDR chybu.

Přišlo mi to spíš kvůli šířce, ale asi klame perspektiva. O té ceně mi povídej, solidní zimáky 205/45 R16 s ochranou ráfku do 10 tis. jsou celkem sci-fi. Jestli bude zima se sněhem, tak 195/55 R15 ideál budou. Jestli ale bude podobná té loňské... Obzvlášť až budeš mít těch 200 kobyl, tak budou 195/55 zoufale žiletkózní!

Vypadá to nějaké veliké, 16" nebo 17"?

Protože se nám napříč typy, motorizacemi a možná i časem (po faceliftu) pohybuje řada různých základních rozměrů pneumatik, zkusíme si v tom udělat trochu jasno. Uvádějte co nejvíc údajů můžete a to ve formátu: typ / motorizace / MR nebo měs. a rok výroby nebo aspoň 1. registrace / základní rozměr kol+pneu* / varianta** / verze** / země typových zkoušek*** *) horní polovina zadní strany TP, oddíl TECHNICKÝ POPIS VOZIDLA, část Nápravy (20, 21) **) zadní strana TP nahoře, oddíl TECHNICKÝ POPIS VOZIDLA, část Vozidlo (D.2) ***) lze zjistit dekodérem typového štítku, ale většina vás asi ví, odkud má auto kód typu: FaP - Fabia předface FCP - Fabia Combi předface FaF - Fabia facelift FCF - Fabia Combi facelift RoP - Roomster předface PrP - Praktik předface RoF - Roomster facelift PrF - Praktik facelift - Pokud uvádíte víc aut najednou, použijte z důvodu přehlednosti písmo s pevnou šířkou znaku. - Pokud nějaký údaj nemůžete uvést, dejte místo něj několik "X". - Připomínky jsou samozřejmě vítány, ale téma by mělo sloužit primárně pouze ke vkládání údajů. - První příspěvek budu průběžně editovat a přidávat do něj další vámi uvedené údaje. FaP / 1.4 16V 63kW / 06-2007 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ABBXWX01 / NFM514 / CZ FCP / 1.4 16V 59kW / 07-2007 / 5Jx14 H2 ET35; 165/70 R14 81T / SEBUDX01 / NFM5ALLES5 / CZ FaP / 1.4 16V 63kW / 06-2008 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ABBXWX01 / NFM5FM52T08814 / SK FaP / 1.2 HTP 44kW / 05-2009 / 5Jx14 ET35; 165/70 R14 81T / ABBBMX01 / NFM5FM5 / GER FCF / 1,6 TDI 77kw / 03-2010 / 6Jx15 ET 43; 185/60 R15 84T / ACCAYCX01 / NFM515N / CZ FaF / 1.4 TSI 132kW / 04-2010 / 7Jx17 ET41; 205/40 R17 84W / ABCAVEX01 / NFD715N / CZ FaF / 1.2 TSI 77kW / 09-2011 / 6Jx15 ET43; 185/60 R15 84H / ABCBZBX01 / NFD7FD7AM01715N0 / SK (DSG) FCF / 1.2 HTP 51kW / 08-2013 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ACCGPAX01 / NFM5FM52T11114N0 / SK FCF / 1.2 HTP 51kW / 09-2013 / 5Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ACCGPAX01 / NFM5* / CZ FCF / 1.4 16V 63kW / 07-2014 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ACCGGBX01 / NFM5* / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 05-2007 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBMEX01 / NFM515 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 10-2007 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoP / 1.4 16V 63kW / MR 2008 / 5Jx14 ET35; 175/70 R14 84T / BBBXWX01 / FM5 / CZ (kategorie N1) RoP / 1.9 TDI 77kW / 12-2007 / 6Jx15 ET43; 195/55 R15 85H / AFBSWX01 / NFM515 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 12-2007 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 01-2008 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 02-2008 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoF / 1.6 TDI 77kW / MR 2011 / 6Jx15 ET43; 185/60 R15 84H / AFCAYCX01 / SFM5 / GER RoF / 1.2 TSI 63kW / 04-2013 / 6JX14 ET37; 185/65 R14 86T / AFCBZAX01 / NFM514NO / CZ RoF / 1.2 TSI 77kW / 07-2014 / 6JX15 ET43; 185/60 R15 84H / AFCBZBX01 / NFM5FM52T10615N0 / SK Edit 27.10.2015: Zatím tedy u Fabií moc logiky vidět není; u Roomsterů je to až na tu N1 křišťálově jasné...

martt: Koukal jsem do několika techničáků a je to opravdu zajímavá všehochuť. U těžších dieselů nejdou převléct 14" kola přes brzdiče 288mm kotoučů, proto mají v základu 15". Jinak bych v tom nehledal žádnou vědu - na typové zkoušky prostě pošlou auto s takovými pneu, se kterými bude dosahovat nejlepších výsledků, aby flotila nasbírala co nejméně CO2 a zbyl jim prostor na Touaregy, Cayenne apod. s nesmyslnými motory. Že se potom většina aut prodá v jiné konfiguraci a tudíž má leckdy diametrálně odlišnou spotřebu? Jen další důkaz, že jsou Euro normy hloupě nastavené. Mimochodem, co takhle udělat zvláštní téma (tady je to trochu mimo), kde by se sbíraly základní rozměry kol a pneu spolu s typem a motorizací auta? Mě by to docela zajímalo a když už mám opsané údaje z několika TP...

Jenže ono se opravdu nic moc nezlepšilo. Podívej se sem, kolik je tam aut starých cca 20 a víc let s Cx stejným nebo nižším, než mají naše hustokáry druhé generace + Roomster. Ale to není všechno, stará auta měla zhusta menší čelní plochu S a protože odporová síla tekutiny při konstantní rychlosti a hustotě je rovná polovině součinu Cx a S, vychází z toho dnešní oteklá auta neslavně. Abychom se vrátili aspoň trochu k tématu, podívej se na tento článek: "... Opel Calibra. Jeho koeficient Cx 0,26 u základní verze je dodnes skvělou hodnotou... Je zajímavé, že výkonnější verze Calibry už měla Cx 0,29. Mohly za to jen širší pneumatiky a o palec větší kola." Tzn. nejen že se o několik desítek cm2 zvětšila čelní plocha, ale dost drasticky (o víc než 10 %) se zvětšil i součinitel odporu! Na druhou stranu je třeba vzít v úvahu fakt, že u Calibry to nebylo jenom o širších pneu a větších kolech, ale byla tam i změna geometrie. Nicméně dost dobře to demonstruje, jak velkou paseku může udělat i na první pohled banální detail. Takže s tím centimetrem šířky u pneu opatrně - na aerodynamiku totiž může mít značný vliv.