Jar_da

u HTP? no nevím, udělej foto

fíha, ranec peněz, já dal dneska za matice náboje zadní nápravy (budu měnit ložiska) 180,- /kus, jsem myslel, že se skácím, obzvlášť, když mi Najmis řekl, že mu matice přišly v balení u ložisek, já debil

já vím jak jsi to myslel, psal jsem obecně na cenu předělávky komplet, na tý fotce vpravo dole , fotka od Martta

to by mě taky zajímalo, ????

prosím tě jakej plast ????

jako zátiší by to šlo, Bobík vedle t4 a mira vedle bobíka

ta cena za předělávku je taky pěkná tangerín, sakra máš to nějak moc čistý, já když se podívám na svoje, no hnůj

martt, v poho, je to jen diskuze a myslím, že jsme tady od toho, nic si na hlavu nesyp, , tohle téma má podle mě daleko větší přínos než spousta jiných tlachů v jiných tématech, a navíc je věcné a je jedno jak a kým bylo založeno, jenom bych ještě rád viděl, jestli má ten airbox vedle přisávání ohřátého vzduchu při zimních startech, nikde jsem ho neviděl, ale tak nějak jsem nehledal, centrobox - hezký název, má zabudovanou klapku, která se podle teploty naklápí a saje teplý vzduch právě od motoru - viz foto, hroní část, asi ušetřili i na tomhle

to věřím, mě když jednou dojelo starodávné bávo s hidkama, tak jsem musel zastavit a nechat ho jet, na zabití, jaktože ti xeny nesvítí na cestu?

Blacky: normálně jsem se zeptal, co myslíš těmi miliony, nemá to nic společnýho s argumenty, trochu otevři oči a podívej se na souvislosti, jak psal Janjoy a TomV. Všichni víme, kdy přišel motor s označením 51kW, to že 12V HTP má okolo 55kW je jasně prokázané a je jedno jestli má chip nebo ne, jestli má sání tohle nebo jiné, a proč tedy 51kW, jednoduché, kdo má FII s 44kW HTP tak poznal, že tenhle motor je o hodně dál než původní 40kW HTP, asi proto, že si s ním dali ve škodovce práci, montuje se do pola, hodně ho vylepšily a výsledek je ten, že má lepší krouťák i výkon a to 44kW, myslíš, že by vedle něho mohl existovat HTP 12V 47kW, těžko, takže bylo potřeba výkon 47kW zvýšit na 51kW, přesně o ty 4kW, který přidali u původní 40kW verze a podle mě to stačilo udělat jen tužkou, protože 51kW ten motor měl už i při označení 47kW. Mimochodem, teď jsem měnil filtr na 51kW se sáním bokem, to nasávací potrubí není až tak přímé a široké, jak tu píšete, má na sobě taky zatáčky a vstup do air boxu je pěkně zalomený a navíc je potrubí trochu zplacatělé, na omak bylo taky hezky ohřáté , p.s. super se vyndává poslední šroub víka air boxu, kdo se na to chystá, sežeňte si krátký křížák (netýká se FI) jinak původně montované dekly na motor byly jiné pro 40 a pro 47kW motory, lišily se myslím i filtry sání, po novu jsou airboxy stejné pro obě motorizace, tipoval bych i pro 1,4 a 1,6 motory, takže bych za tím viděl spíše snižování nákladů, jeden airbox pro všechny benzíny.

vzhledem ke spojitosti s okny bych to viděl spíš na problém s elektrikou, dobíjení, baterie, kabely apod.. možná budu ve středu v Praze, vag mám s sebou pořád

který miliony myslíš

nejspíš ti taky odchází zapalovací modul na některém válci, to cukání a krátké lyžiny pravděpodobně - si myslím - mají za následek přeskočení řetězu, obzvlášť pokud se ozvaly rány z motoru

2003, takže ještě krátké lyžiny, takže na 90% rozvody plus další dle rozebrání motoru, kolik km najeto?

řekl bych že ti přeskočil řetěz, jaký je to rok výroby? jestli nemáš ještě ty vydné - krátké lyžiny napínání řetězu, při tom krátkém vyjetí z garáže se prostě nedopnul řetěz a jelikož jsi to měl nastartované jen chvilku a hned jsi zhasnul motor, vypadá to na to co píšu

až tak do krajnosti bych to nehnal, přeci jen proč by pak nebylo sání přímo v masce, s těmi oblouky v sání to je o dost složitější, není sranda to spočítat a počítání to je velice složité viz. třeba proměnlivá délka sání v závislosti na otáčkách

já myslel, tak, že celou zimu nám to pojede líp než teď v horkém létě

, tak se někdo obětujte a na brzdu, že by po hromadném chipu byla akce hromadná brzda?

že bych do turnova přijel T4kou a postavíme to vedle sebe, to bude fotečka

používám SIM, licence GPL, tak snad v poho i na mým a zároveň firemním stroji

anebo ledničku do sání

martt: jak je tedy možné že motory 47kW změřené na brzdě (mimochodem, když se zadíváš jen trochu na protokoly - než začneš psát - tak zjistíš přesně podmínky měření včetně tlaku vzduchu a korekce právě kvůli tlaku vzduchu a teplotě) mají ve standartu okolo 55kW???? motory 51kW taky tak, pokud si myslíte, že změnou sání tohoto typu navýšíte výkon motoru, tak je to trochu o ničem, podívejte se na hodnotu maximálního výkonu - při jakých otáčkách je? změnou sání daleko více ovlivňujete průběch kroutícího momentu, Martte, já byl na několika měřeních na brzdě a moc dobře znám podmínky za jakých se měří, ty jsi tam nikdy nebyl, tak proč výsledky brzdy hned hodnotíš svým způsobem? jinak podle toho, co tu je psáno, auta jezdí v zimním období o dost lépe, nejlépe při -20 a teď ve 30 stupňových vedrech to ale musí stát za dvě věci, chjo kdo máte vag, tak si schválně koukněte na teplotu nasávaného vzduchu p.s. tak trochu nechápeš co jsem psal, neznevažuji tvoji úpravu sání, jen říkám, že to není předělání motoru 47kW na 51kW, o.k.? Sorry ale to že jsi zrovna ty byl jednou na brzdě je asi tak vypovídající, jako bych já měřil výkon tvého motoru pohledem... Myslíš, že je to věrohodná hodnota pro tvůj motor a pro brzdu na které jsi měření prováděl? Jen tak mimochodem, byl motor zahřátý, tahle svoje slova jsi asi nemyslel vážně, měření výkonu na brzdě není vypovídající? , tak tedy všichni, kteří se zabývají elektronikou motoru a chipy, ti všichni kteří ladí motory na brzdě vlastně měří nevypovídající výsledky, chjo

Tomasx, ano časování musí jít ruku v ruce s přísunem vzduchu, ostatně, když se u 44kW MPI dalo sání z 50kW tak se musela chipovat jednotka, jinak hrozilo propálení pístů, Martinoslav to řešil

celou dobu se vám tady snažím vysvětlit, že motor 47 a 51kW jsou stejné a je úplně jedno jaký má sání, pokud tyto dva motory změříte na brzdě před čipem, tak se dostanete na stejné údaje jak pro 47kW tak pro 51kW, to samé po čipu, vždyť na těch grafech u origo 47kW je naměřenej výkon 55kW, takže dohady jestli 47 nebo 51 jsou v podstatě k ničemu, mimochodem sání se změnilo, protože odpadnul kryt motoru, rozhodně ne kvůli zdvihnutí výkonu o 4kW to že jsou grafy staršího data přeci neznamená, že ztratily vypovídající hodnotu, já už svoje peníze do brzdy investoval, tak vím jak měření probíhá a naměřené hodnoty jsou jasné, chipem se výkon ani krouťák ve svých hodnotách nemění (změnu v řádu 1kW a 2Nm považuju za nic), co se ale mění je průběh kroutícího momentu, mimochodem u pana Jandy jsem byl už vícekrát a měření z brzdy má mimo jiných také ode mě, jste se měli podívat na grafy změřených 51kW-ových motorů.

výše je graf 47kW po chipu od Cimbu a uvidíš, že ta tabulka je tak trochu na dvě věci - když už z ní vycházíš, zkuste někdo změřit na brzdě chipovanou 51kW a dejte sem graf, ty nahoře uvedené grafy po chipu jsou přímo moje