j57

nějaký update k ceníku?

Není to dáno spíše špatným odhlučněním zadní nápravy? Subjektivně se mi zdá, že ten aerodynamický hluk O3 s multilinkem na R17 je horší než u staré Fábie z roku 2003. Je to sice srovnání hrušek s jabkama, protože fábie má o 2-3 palce menší kola, ale stejně je to divné. Větší profil zimních pneumatik na R16 to hučení zlepší jen minimálně.

Je už k dispozici kompletní ceník?

Ten výběr benzínových motorizací ve škodaplus vůbec není tak dobrý, jak to možná na první pohled vypadá. 1.8TSI 132kW prakticky rozumně nejde sehnat. Varianty 1.4TSI 110kW Style k dispozici jsou, ale bohužel v poměrně nevhodně nakonfigurovány. Prvnímu majiteli (typicky škodovka nebo leasingovka) nestálo vůbec za to, zabývat se použitelností auta po roce provozu, takže chybí 5/100.000km záruka (v konfigurátoru stojí směšné 2 tisíce), chybí autorádio s podporou DAB (3 tisíce), volant zpravidla nemá řazení DSG převodovky (3 tisíce) atd... Pak koupíte auto se slevou a položka, která ve výrobě znamená zanedbatelný příplatek při dodatečné montáži najednou vyjde na 10-20 tisíc a to jen v případě, že vůbec najdete autorizovaný servis, který je ochotný to dodělat. Pak už se možná vyplatí koupit nové auto. Ve variantě 2.0TDI je situace mnohem lepší (záruka, výbava) a nabídka je řádově 10x větší. A lépe vybavené auta pak často skutečně stojí podobné peníze v benzínu i naftě. Jasně, že při 10km jízdě do práce nemá úplně smysl kupovat v novém autě naftový motor. Jsou-li ale pořizovací náklady podobné, zůstává jen otázka jak se s těmi krátkými jízdami TDI popere. Zda to znamená jen dřívější výměnu DPF (dneska stojí už "jen" 12 tisíc), nebo se ten motor prostě celkově dříve rozpadne?

Při pohodlné jízdě s lehkou nohou se otáčky pohybují 1500-2500 v režimu D, v případě režimu S je to o 700-1000 otáček výše. Historky o řvoucím motoru v červeném poli považuji spíše za nesmysly, osobně jsem se s tím nesetkal (vlastně ani v situaci, kdy sešlápnete pedál až na podlahu). Při plynulé jízdě po rovině s prázdným autem okolo 50km/h převodovka řadí 5 (cca 1500ot) nebo 6 (cca 1250ot). Hodnota okolo 1250ot je nejnižší, kterou jsem vysledoval a motor v tomto režimu pracuje pouze prakticky bez tahu typicky při volné jízdě z kopce. Nikde nic neduní, neklepe, je slyšet jen aerodynamický hluk. Pokud nejedete s lehkou nohou, převodovka drží otáčky výše úměrně sešlápnutí pedálu.

A jak je to tedy se servisem DQ200 (mimo výměny spojek, se kterou se počítá)?

Zajímavý článek. Že nemá DQ200 ani šroub na normální vypuštění aleje, protože náplň je přece "napořád", je fakt špatný vtip. Totéž platí o nedostupnosti náhradních dílů. Zaplatit 50tis příplatek za převodovku, kde nejde oficiálně měnit olej (dokonce ani autorizovaným servisům se do toho nechce) a pak doufat, že vydrží deklarovaných 200.000 kilometrů, přestože kromě výměny spojek se nedá oficiálně opravit, se může ukázat jako poněkud špatná investice.

Jistě. Do firemních flotil. To je pro fyzickou osobu kupující auto fakt užitečná informace.

No, když už se tu argumentuje slevou 30tis pro omezenou skupinu zákazníků (11% ?), bylo by asi vhodné uvést, že tato sleva není zadarmo, ale zákazník se vzdá svých práv spotřebitele se všemi patřičnými důsledky. Z jakého důvodu si myslíte, že tu slevu asi tak poskytují?

O slevě na IČO je zbytečné se bavit. Z nějakého důvodu řada dealerů VW uvádí jako standard ceny skladových aut už po této slevě, takže zákazník musí cíleným dotazem zjišťovat, jaká je cena bez této slevy tj. pro fyzickou osobu, což je dost otravné. K tomu 17" za vskutku lidových 15tis. (pouze Dijon jsou levnější) a Full LED světla za dalších 29tis. Ve skutečnosti je ME s příplatkem za PP Premium levnější o 50tisíc než HL se statickými full LED a 17" koly Dijon. Sleva na ME se pohybuje okolo 6% (10% nikdo nenabídl, ale HL jsem nepoptával), takže rozdíl zůstane docela šílených 40-50tisíc za skoro stejně vybaveného Golfa. Kupovat HL místo ME proto nemá ekonomicky žádný smysl. O3 Style plus bude taky levnější minimálně o 20 tis, a ten rozdíl se zvětší dost podstatně při objednání příplatkové výbavy, která je u HL poměrně drahá.

Přesvědčovat kohokoli nemá smysl, protože ta zkušenost je nepřenositelná. Nejlepší je s DSG nějakou dobu jezdit třeba ve služebním autě nebo pokud má DSG někdo v blízkém okolí. Mám zkušenosti pouze s 1.8TSI 132kW DSG, jiné kombinace motoru a převodovky neumím komentovat (varianta 1.4TSI 110kW bude asi podobná). Výhody DSG budou následující: + komfort + vyšší počet rychlostních stupňů (u DSG7 nižší spotřeba) + obě ruce na volantu (bezpečnost) + rychlejší a plynulejší řazení + couvání do kopce + kombinace s adaptivním tempomatem (nezkoušel jsem) - cena a náklady na servis - nepatrně menší přesnost při parkování na tzv. milimetry - u DSG6 vyšší spotřeba Jezdím s manuálem i DSG a rozhodně nemám pocit, že bych to řazení k něčemu potřeboval. Jízda s DSG je určitě pohodlnější, chování se dá dobře ovládat plynovým pedálem, kickdown při předjíždění funguje perfektně. Převodovka zmatkuje zcela výjimečně (cuknutí při rozjezdu), statisticky je to ale určitě méně často než řidič s manuálem. Pokud není DSG nějak nesmyslně naladěna, což se dá odhalit ihned při testovací jízdě (např, nějaký eko režim s podtočeným TDI musí být vysloveně peklo), jedinou zjevnou nevýhodou budou vyšší pořizovací a servisní náklady. Asi se opakuji, ale netvrdím, že jedna převodovka je lepší než druhá. Výhody DSG (tak zněla otázka) jsou ale zjevné. Smysluplné je zabývat se především tím, zda vám ten příplatek 50 tis. za to stojí, kolik kilometrů to spolehlivě najezdí a na kolik vyjde údržba v servisu. Všechno ostatní jsou až na výjimky zpravidla pivní řeči.

Jednoznačně platí (v ČR), že každý, kdo má dostatečně najeto s DSG má i už za sebou minimálně stejně zkušeností s manuálem. Obráceně to však neplatí. Alespoń trochu pořádně zhodnotit převodovku na základě víkendové projížďky moc nejde, jak by to asi dopadlo, kdyby jste posadili na dva dny k manuálu řidiče, který s ním nemá žádné zkušenosti Netvrdím, že jedna převodovka je lepší než druhá. Spíš je zajímavé to, že nadšený z DSG po první jízdě není asi nikdo (s velmi podobnými argumenty), včetně těch, kteří jsou později spokojenými řidiči. Jen s tím autem nakonec jezdili podstatně déle než pár dní. Jinak se tu opakuje velmi zajímavý argument. Franta rád řadí, takže preferuje manuál. Ale jen do doby, kdy by jezdil v kolonách nebo po městě, protože by musel hodně řadit

Slušná sleva na HL je kolik procent? Zatím jsem vždy dostal u dealera vyšší slevu na O3 než na Golfa. On ani ten ME není zas tak super nabídka - stačí přihodit pár kousků příplatkové výbavy a sleva je pryč. Ten lesklý černý lak je neuvěřitelně kýčovitý, po krátkém použití pak odporně upatlaný. Stříbrná přístrojová deska z nižších řad zmizela, nyní nabízí lesklý tmavě šedý lak (je to pořád kýč, ale lepší než ten černý).

Diskuze manuál vs. automat zdá se dopadne vždycky stejně Jak to tak vypadá, většina kritiků se s DSG projela 2 dny na testovací jízdě, řadilo to jinak než manuál, takže to bylo automaticky špatně. Spíš by mě zajímalo, zda tady někdo najezdil s DSG alespoň 2+ roky, a má ještě potřebu se k manuálu vracet (včetně zdůvodnění). Jediné zcela zjevné negativum je totiž cena.

Golf je hodně zajímavá varianta, jen musíte chtít Maraton Edition. Podobně výhodně O3 prostě koupit nelze, StylePlus je o 30tis. dražší, a to nemá adaptivní tempomat (dalších 18tis.) a multilink. Aktuálně je na Golf navíc další akční sleva 25tis. Některá příplatková výbava je snadněji dostupná, protože není povinně navázána na jiné položky v nabídce. Objednat cokoli jiného než ME však už tak zajímavé nebude. Příplatková výbava je obecně 1.5-2x dražší než u Škodovky, a když je zákazník natlačen do výbavy Highline (např. kvůli 1.4TSI DSG), vychází Golf už o desítky tisíc dráž než O3 Style. Nemluvě o vyšší hodinové sazbě v servisu. Cenová politika VW je v ČR dost podivná.

Možná by bylo lepší v této hloupé diskuzi nepokračovat, protože evidentně vy ani půlka osazenstva internetu nechápete význam slova "konkurence", ale to vám evidentně nebrání poučovat ostatní. Konkurují si výrobci (právě nabídkou produktů) a nikoliv produkty samotné. A pokud vezmeme v potaz okruh, který zákazník při nákupu při nákupu zvažuje, bude pro každého jednoho konkrétního zákazníka jiný, takže ta vaše "konkurence" znamená při výběru auta při každém jednom nákupu jinou množinu aut. To, že vy produkt A vůbec neuvažujete jako alternativu k produktu B je zcela irelevantní. Btw totéž platí o "třídách". Kdejaký komik je schopen se na internetu hodiny hádat, jestli je to které auto ve které třídě, přestože (minimálně v EU) žádná definice tříd neexistuje, takže pravdu nakonec nemá nikdo a současně všichni.

Jeden malý postřeh. Plynovou vzpěru na kapotě má nejen přímá (a mnohdy i levnější) německá, francouzská, korejská či japonská konkurence, ale dokonce i lowcost typu Dacia. Naproti tomu Octavia je podle řady zdejších diskuzí model typu "dodělej si sám" - viz zmíněné plynové vzpěry na kapotě, papírový obal na baterii, izolace motoru a tuning vrzajícího interiéru. (úspory jako torzka místo multilinku ani nemá smysl komentovat)

Kupovat nyní benzín bez filtru asi nebude nejlepší volba. Aktuální TSI produkují ve zvýšené míře saze a pomineme-li fakt, že je to jedovatý hnus, zákazy vjezdu dříve nebo později přijdou. Tolik oblíbená 1.4TSI patří mezi ty vůbec nejšpinavější. Nevím nevím, spíš asi ne. Kdo chce kupovat nové auto, které je hned třeba rozebírat a předělávat? Navíc s vidinou všech těch neduhů, co se tady rozebírají - pazvuky od zadní nápravy, vrzající interiér apod., a především designem, který mi prostě nesedí. Podivné světlomety už fakt nemá smysl komentovat, ale třeba takový lesklý černý dekor v O3 FL Style je ještě horší než v Golfu Highline , kde se alespoň zamysleli, a ovládací tlačítka na středové konzoli vyrobili matné, takže jde jednotlivé ikony alespoň vidět. K tomu samozřejmě kvalitnější zpracování, lepší sedadla, žádné pazvuky a multilink. Pokud se kouknete na roční vozy, za cenu O3 2.0TDI můžete mít i Passata se stejnou motorizací, a to už je pak O3 fakt úplně nesmyslný nákup (kdo to za tu cenu kupuje?). Nebo chcete dodatečně dodělat DAB? Ve škodovce vám všude řeknou nejde, neumíme... První dealer VW, kterého se zeptáte vám řekne rovnou cenu za upgrade.

K vaší smůle má fórum v každé sekci na straně seznam nových příspěvků, takže když tady po 50-té napíšete, že "diskuze už jen o autech" a vzápětí se i ti, které váš pivní klub nezajímá, dočtou další vaše politické rozumy na titulní stránce, vypadáte přinejmenším komicky. O politice tu diskutujete jen do doby, dokud si můžete utahovat z ostatních a než dostanete trefnou otázku. Pak je to najednou nepřípustné. Kde jsme to jen už viděli? Jó, na Ovarových setkáních s občany. Tam se taky můžete ptát na co chcete, ale Ovar má vždy poslední slovo a tazatel je označen rovnou za debila.

Typický Zemanův volič...

Jo, to jste tvrdil i minule a jen co jste se zbaběle vyhnul odpovědi, politika jako téma vesele pokračovala dál A jedna přátelská rada na závěr. Moc toho Ovčáčka s černobílým dělením na "pražskou kavárnu" a "obyčejné lidi" (někdo to nazývá hradní lihovar) nežerte. Na řadě míst znamená označení domorodců (názorových oponentů) za pražskou kavárnu v podstatě urážku s patřičnými následky.

Však klasika. Žádný Ovarův volič nesnese konfrontaci s pravdou. Jen pro doplnění, "prounijní loutka" Drahoš je sice stejně jako Zeman zastánce Eura, ale chápe, že se jedná především o politický, nikoli ekonomický projekt, a jeho přijetí proti odporu 80% obyvatel označoval za nesmysl. Zeman rovnou označil čechy za hlupáky. Jinak v pohodě, stejně jako minule jsem žádný logický argument, proč volit Ovara, nečekal (přestože bych si ho rád přečetl). Jen zbabělý úprk a ukončení diskuze.

A proto jste volil kandidáta, který sám sebe označuje za Eurofederalistu (ani největší eurohujeři se dnes neodvažují navrhovat tak zásadní ztrátu národní suverenity) a podle něhož jsme už dávno měli přijmout Euro protože veškeré obavy jsou hloupé. A pak se divte, že voliče Zemana vlastně nikdo nechápe

Těžko říct. Koupě přes škoda-plus má několik nepříjemných nevýhod. Navzdory názvu je to pořád jen "bazar" a nějaký dovedně skrytý problém se nedá úplně vyloučit. Auta mají nepochopitelně krátkou záruku 4/60.000km, přestože k novému autu jde za pár korun 5/100.000km (plných 150tis km nemá žádné). Vzhledem k tomu, že ty auta první majitelé kupují na rok, neobtěžují se například s objednávkou DAB, přestože dodatečná montáž pak stojí dost peněz. K tomu samozřejmě drobnosti jako chybějící výbava, kterou by si člověk u nového auta asi koupil, nebo naopak nadbývající výbava, kterou by si nikdy nekoupil a co je horší, která bude mít nákladný servis (např. elektrické 5. dveře). K tomu nějaké ty nevyhovující kola, které je sice snadné vyměnit, ale stojí to další peníze. Cenový rozdíl proti novému autu po slevě dealera pak může být dost malý. Takže nakonec to je otázka ceny. Taková roční O3 Combi 1.4TSI má smysl někde kolem 450-500 tis. CZK, spousta ojetých se však prodává dráž za cenu nového a lépe vybaveného Golfu Variant ME. Jenže novější výbava nemusí být automaticky výrobně dražší. K tomu samozřejmě uspořili na levnější torzce vzadu a spoustě drobností jako tlumení kapoty, obal na baterku atd...

Klasické budíky jsou určitě lepší. Bohužel ten šedobílý designový cirkus, co škodovka v aktuálních modelech předvádí, je mnohem horší než display. No jen do toho. Nabízí se možnost nakoupit přes škoda-plus původní O3 nebo rovnou odejít za lepší cenou ke konkurenci. Je docela překvapující, kolik konkurentů (i levnějších) má plynové vzpěry nebo pěnovou izolaci na kapotě. Stačí si pročíst fórum, kolik majitelů tady donekonečna opravuje rozvrzaný interiér, nebo si vlastními silami montuje díly u jiných aut v ceně. Škodovka přitom zdražuje, ořezává výbavu a vymýšlí blbosti.