subz3ro

V tomto rozmere je dobra volba Goodyear F1 GSD3 Dlhodobo najlepsie pneumatiky na vode na trhu.... hlucnost priatelna.... mam zatial najazdene do 10 tis.km ale vyzera ze sa nederu. Valivy odpor vyborny - spotreba iba o malicko vyssia ako s 15" gumami. Z mojej strany spokojnost Napr. tu ich maju vo velmi dobrej cene..... http://www.nejlevnejsipneu.cz/cz/pneumatik...5&prumer=17

Ale no tak zase neblazni, ze by tu vsetky octavky chodili na powerflexoch Myslim ze kvalitne Lemforder ulozenia budu stacit

Podla mna to je na tych fotkach rovnako......... Izoluje to priestor od motora a taha vzduch co prudi strbinou od svetla poza akumulator. Idealne by bolo doviest tam tak 80mm trubku od naraznika, ak by sa ti dalo ;-) Ale aj takto to bude fungovat....

Ty si jak madar... pytas sa to iste dookola Uz som ti povedal, ze rozdiel tam je.... velkost toho rozdielu zalezi od (uz spomenutej) tepelnej izolacie tej sisky... Je fakt ze to stoji celkom kopu penazi, ale s tvojim motorom (bez turba) je to asi aj tak najlacnejsie riesenie ako nahanat vykon...... tj. hrat sa so sanim vzduchu a vyfukom, nech ma motor co najmensie "brzdy" V pripade, ze chces ist dalej, tak uz len nejaku nizsiu hlavu valcov, sportovu vacku atd.

Ako pise Rafan33, siska je vyborna vec... znasobi to efekt toho KN filtra v sani... ale skryva riziko, ze ti bude prisavat teply vzduch od motora. Pokial nemas vyriesenu jej tepelnu izolaciu tak to nie je ono.........

Lenze to turbo si ten vzduch potiahne....... aj cez neviem co.... vies moj? Narozdiel od atmosfery..... Ja som nepisal nic take ze to na motory s turbom nema zmysel... sam mam KN vlozku, ale pisal som ze efekt pouzitia bude mensi ako u motoru bez turba s porovnatelnym vykonom. Ak nahodou nepoznas firmu K&N Engineering, tak je to americka firma so sidlom v Kalifornii, ktora sa roky rokuce zaobera vyvojom a vyrobou vzduchovych filtrov do aut. V USA, ak nahodou nevies, este do nedavna preplnovane motory vobec nepouzivali...... isli cestou velkeho objemu motora s karburatorom. Samozrejme ze cim vacsi objem motora, tym vacsia je potreba prisateho vzduchu vo valci... preto su dobre tie priechodne filtre. To ze ty mas preplnovany motor je sice pekne, ale ak si myslis ze ti ta KN vlozka urobi neviem-aky vykonovy efekt, tak si fakt blahovy. Prinos to ma... v nizkych otackach, kedy este turbina nema dostatocny tah, tak umoznuje lepsie pracovat kompresoru... inak skoro vobec. Ja osobne som tu vlozku kupoval primarne pre vyssiu vydrz a lahsiu udrzbu. P.S. Uz ked tu narabas s pojmami ako "nejvetsi volovina co sem kdy slysel", vies aspon kolko mas ustaleny tlak turba? Asi nie... lebo inak, by si vedel ze je oproti dieselovym motorom tak o 30-40% nizsi (kompresny pomer je niekde inde) a pokial by si si precital par diskusii o TDI motoroch, kazdy clovek co ma aspon trochu prehlad by ti povedal ze to skoro ziadny efekt nema........ takze aky asi efekt to bude mat na tvoj preplnovany benal...

No ja tu budem trochu protirecit panom predo mnou..... kludne si to tam daj.... dokonca ak si ochotny zainvestovat, tak aj so siskou Ono na preplnovane motory to ozaj velky vplyv nema, ale na tvojmu atmosferickemu by to mohlo pomoct sa trochu nadychnut... samozrejme tomu prisposob aj styl jazdy a pekne to zen do otacok

Nie, ja chapem... a velmi dobre... len sa mi zda, ze ty nic ine ako brzdy z RS neakceptujes Ja mam skladacku (FN-III + 312mm) a brzdi to velmi dobre. Nevidim dovod cosi si nahovarat a tvarit sa ze existuju len brzdice z RS a nic ine... To by tu potom jazdilo ozaj len mizive percento Octavii s 312mm kotucmi, to uznas sam (kvoli nedostupnosti RS brzdicov). Okrem toho, treba si uvedomit ze uz ked chceme hrotit veci do konca, tak existuju aj brzdice s 57mm piestikom, co ani brzdice z RS nemaju.... takze v principe brzdy napr. z A6 budu mat este lepsi brzdny ucinok, aj ked je to len "rezava litina" Len tolko som chcel... dufam ze to neberies osobne... len vies, je nas tu viac co maju porobene brzdy na Octavke a viaceri sme si presli citanim diskusii a zhananim veci (co-kde-za kolko), takze treba ludom povedat nielen A ale aj B. Ako som uz kedysi pisal, myslim ze daleko vacsi rozdiel ako ci sa pouziju RS alebo FN-III brzdice (oba s 54mm piestikom) bude mat vyber a kvalita pouzitych brzdovych kotucov a dosticiek. Co som chcel tymto vsetkym povedat je, ze... ANO, idealne je objednat zo Skodovky (resp. ak je moznost zohnat malo jazdene) original RS brzdice, aj s ATE kotucmi a dostickami, ako su na ORS zo serie.... co je vsak velmi uzokprofilovy tovar ale nastastie existuje moznost pouzit FN-III brzdice a vacsie drziaky a da sa dosiahnut rovnaky efekt, samozrejme za cenu urcitej udrzby tychto prvkov (tu liatinu bude treba raz par rokov osetrit proti hrdze a natriet).

Neviem co mas stale s tou liatinou a hlinikom..... Normalny clovek si tu liatinu natrie a nic nie je hrdzave... Co sa tyka brzdneho ucinku, myslim ze tam rozdiel nie je...

kontaktuj uzivatele seba... ten ti poradi a urcite ti to da aj za fantasticku cenu

ech ty klucino skadlivej.....

Ten hrubsi prejav ma ale kazda jednohmota Ja som len povedal, ze z hladiska prenosu krutaku je sada od Valea taky kompromis (ta Valeo lamela/pritlacak nie je na takej urovni ako 1Z lamela a VR6 pritlacak od Sachs). Pokial preferujes kludnu jazdu a mas tam seriovy krutak, vymen spojku za to co tam patri z vyroby... nie je o com

Ok, pohoda.... trochu som sa tiez nechal uniest, takze tiez prepac Ide o to, ze pri akomkolvek probleme je dobre aspon pozriet pamat zavad v RJ.... ak je moznost, prebehnut to a nalogovat za jazdy VAG-COM. Problem co si mal ty bol urcite minimalne z logu za jazdy citatelny... nehovoriac o tom ze ti to padalo do nudzaku.... Chalani ale nerozpravali o kovovom zvuku... ale o rezonancii v tych otackach.... poznam to a viem ze sa to blbo opisuje, proste je to zvuk od motora, ale prenasa sa na celu karoseriu (pod zatazou v nizkych otackach ten zotrvacnik musi tlmit najvacsie torzne kmity na klukovke, preto sa cely rozvibruje ak uz ma volu, ktora sa tam urobi pri zvysenom krutaku velmi rychlo... tie pruziny to proste nevydrzia). Tiez som rozmyslal nad kadecim... nakoniec som dal jednohmotu, lebo som potreboval ist este vyssie s vykonom a vibracie zmizli okamzite - tak ako vsetkym ostatnym, ktory mali tento problem Poznam ludi, ktorym to robili vnutorne klby na poloosiach.... jednemu sa zase neotvaral vyfukovy ventil a tiez to malo podobne symptomy (zistil to az ked mu odisiel valec, lebo sa zbrusili zdvihatka o vacku), takze fakt sa neda podla opisu radit... niekedy ani podla logu za jazdy... je to aj vec stastia. P.S. Co sa chipu tyka, nechcel som sa do teba navazat, ale ako sam vravis a vidno to - moc s tym skusenosti nemas, iba ako uzivatel. Je to tak ako som sa snazil napisat.... chiptuning sa nerobi tak ze sa naleje soft do auta a tradaaaa mozes jazdit (urcite nie so starsimi autami co uz maju nieco najazdene, na novych sa nejake parametre daju brat - z vyroby). Minimalne treba pojazdit, nalogovat to a pripadne to este upravit..... ale to je stara pesnicka, co robi rozdiel medzi chipom na mieru ako ti urobi len zopar ludi v CR a SR, alebo pseudo-chipom ktory robi X-firiem (zvycajne velmi dobre propagovanych).

Inak ked citam toto tak mi to pride skor ako problem s tryskami, co som mal ja.... kolko maju najazdene, vies? Ak maju viac ako 150 tis.km, tak v ramci udrzby by to kazdopadne bolo dobre vymenit (nevravim ze to nakoniec nemoze byt cosi ine)

Uz som to tu myslim pisal, ale v skratke zosumarizujem.... DVOJHMOTA: + pruziny v zotrvaku tlmia torzne kmity (tichsi dobeh aj start motoru - nezatrasie vozidlom) - vysoka cena - kratka zivotnost - zaber spojky (moj subjektivny nazor... ale mal som par mesiacov aj novu dvojhmotu od LuK-u a bolo to to iste) JEDNOHMOTA: + priazniva cena + dlha zivotnost (pri beznom zaobchadzani prakticky nesmrtelne... na zotrvaku sa nema co posrat, ked tak staci vymenit lamelu, pritlacak a lozisko) + zaber spojky (neviem ako na ostatnych jednohmotach, ale kombinacia 1Z lamela a VR6 pritlacak ja v tomto super) - jednohmotovy zotrvak nedokaze natolko tlmit torzne kmity ako dvojhmotovy (pri dobrom nastaveni predvstreku a tlaku vo valcoch, kvaltinej nafte a celkovo dobrom chode motora tam prakticky ziadny rozdiel nie je........ akurat pri akceleracii sa moze auto trochu chviet... dost zalezi v akom stave su silentbloky na motore a prevodovke) -/+ zvukovy prejav jednohmoty je trochu iny ako dvojhmoty..... tazko sa to opisuje.... je to taky dravejsi zvuk, takze ci sa to niekomu paci alebo nie ja neviem, mne osobne to vyhovuje (urcite viac ako tie vibracie dvojhmoty) Inak ak sa pozries na DP forum do bazaru, nejaky uzivatel redleon tam prave ponuka jednohmotovu sadu 1Z+VR6 (prakticky to najlepsie co sa da na 228mm za rozumne prachy dat)...

tak vidis.... asi uz je tiez KO.. lebo 380Nm by za normalnych okolnosti mal vydrzat... tak potom prekopat na jednohmotu (kukni Reeshovu ponuku)

mcsolle: Ak chces viac informacii, napis SZ... uz sa tu tato tema moc nafukla a nepaci sa mi akym smerom sa to tu ubera, takze dalej reagovat nema vyznam

Pokial sa ti to objavilo az po chipe a navyseni krutaku, tak je to jasne a nemusis dalej ani polemizovat.... Mas dve moznosti ako som uz pisal (resp. 3): 1) znizit krutak v nizkych otackach (toto moc nedoporucujem, lebo uz si ten zotrvacnik nacal a casom odide tak ci tak) 2) vymenit za jednohmotovu sade (vibracie pojdu doprec... a vydrzi ti to pri normalnom zachadzani vecnost) 3) ak nie si ochotny znasat prejavy jednohmoty, daj to prerobit na 6-kvalt, ten ma 240mm spojku a aj ten zotrvak uz vydrzi cosi malo viac (ale priprav si tak 20-25 tisic)

Toto som ani nevidel... co tvoj prispevok, to perla To ze je v nizkych otackach vysoky krutak nehovori nic o kvalite chipu....... durha vec je, ze to niekto nachipoval a nechal tam poddimenzovanu spojku ktora taky krutak neprenesie bez ujmy na zdravi......... Precitaj si prosim ta cosi o chiptuningu, priebehu krutiaceho momentu a co je potrebne vymenit aby bol preneseny na kolesa a vozovku..... pretoze chiptuning neznamena len naliat nejaky SW do RJ auta, ktore ma najazdenych 150 tis.km a potom nadavat preco to robi to a to........ (to ti moze rovno poslat RJ postou, to mas taky chiptuning)

Tiez nic proti, ale to co tu radis ostatnym je (sorry za vyraz) naprosta zhovadilost.... to ze ty si mal KO nieco v turbe a hucalo ti to nema podla mna nic spolocne s rezonanciou v pasme 1800-2200 otacock, ktoru riesi X ludi... ze to pomohlo tebe neznamena ze to pomoze ostatnym... Na druhej strane, turbu vycistenie (ak je to robene u cloveka co tomu rozumie - a to Indi urcite je) len prospeje, takze kludne hor sa do toho. Ja len na margo tych tvojich pripomienok na moju osobu... sam som si presiel viacerymi problemami (aj tomu co robi rozvyklany zotrvak) takze to co radim - radim zodpovedne a s najlepsim svedomim... niekedy ma clovek pocit ze fakt plati prislovie "za dobrotu na zobrotu" Len tolko som chcel........ P.S. Pokial je moznost zajst s autom k cloveku z praxe (ako je Indi) - nie do nejakeho pseudo-autoservisu, tak to je samozrejme najlepsia moznost. Tam ti po posudeni stavu poradia ako a co najlecnejsie predist problemu.... Ja sa tu pokusam radit cisto na zaklade vasich (subjektinych) opisov problemu... ak by bola moznost sa na tych vasich karach povozit, tak mam tiez uplne iny prehlad o veci, takze tak

No ja teda neviem, ja som radil najskor vymenit klby medzi sebou... to je investicia nulova Druha vec je, kolko si predstavujes ze stoji cistenie turba ultrazvukom.... tak aby to za nieco stalo... 3 tisic to nebude, ani 4, to mi ver

Vsetko je to teda otazka zvyku.... ja sa povazujem, co sa hluku tyka (PC, auto, ...) za typ "netopier", tiez mi vadi vsetko, ale na ten vyraznejsi zvuk jednohmoty som si rychlo zvykol.... urcite to je prijemnejsie ako tie vibracie dvojhmoty v nizkych otackach, aj zaber spojky je lepsi (rozbehy do kopca s plnym autom)... celkovo hodnotim jednohmotu ako vyrazny prinos, aj ked v mojom pripade to bola kvoli vykonu viacmenej nutnost to tam dat Ak budes mat niekedy cestu okolo Ziliny, kludne sa zastav.... a mozes si vyskusat rozdiel (aj v hluku aj v zabere)

A kde to citas? Nie je jednohmota ako jednohmota, to uznavam.... napr. ja by som si ten set od Valea do auta nikdy nedal.... Ake su dovody tych ludi, co pisu ze presli naspat na dvojhmotu? (ta trochu vyssia hlucnost)?

Pozri, nikto ti to podla symptomov takto nepovie..... takeho servisaka nenajdes!! Ale su urcite cesty, ako co "najlacnejsie" odstranit problem.... napr: - skusit vymenit vnutorne klby medzi sebou (z kratsej poloosi na dlhsiu a naopak)... ked ho das na druhu stranu, tak tam uz volu nebude mat a takto sa lacno zisti ze je problem tu - znizit krutiaci moment do 2300 otacok.... (ak bol upravovany) Na tuto temu bolo popisanych milion diskusii ale nikdy nie je vysledok zaruceny. Moze to byt aj kombinacia viacerych veci naraz (vnutrony klb + zotrvak)... Mne sa napr. kedysi davnejsie na starych tryskach prejavovalo dunenie v nizkych otackach (do 1500-1600 rpm) kvoli zapchatym tryskam... proste nedokazali sa niekedy uplne otvorit a robilo to divocinu...... Pokial mas moznost, vzdy sa da pozriet predvstrek, tlaky a davka paliva... a clovek je hned mudrejsi ;-)

Pozor! Sachs Performance je obycajna spojkova sada... nepliest si so Sachs Race, to je uz cosi insie :-) Inak je fakt ze Sachs maju trochu pevnejsie pruziny v dvojhmotovych zotrvakoch ako napr LuK, ale stale je to dvojhmota..... na 228mm spojku na Octaviach je to na vyssie krutiace momenty v nizsich otackach nepouzitelne... 240mm spojka uz udrzi do 200 koni, urcity cas :-) Kazdopadne co viem ludi co davali do O1/G4 6-kvalt (240mm) tak uz tiez uvazuju o jednohmote... holt kus zeleza vydrzi vzdy viac ako nejake-tie pruzinove serepeticky