subz3ro

Je to kazdopadne zaujimavy projekt....... na kolko je to prakticke neviem takto z fotiek posudit, kazdopadne povedz mi - co to robi ked to auto beha po tych nasich rozbitych cestach? Specialne tie vyplne dveri, kedze nesedia vylisky na O1 palubnu dosku.... predpokladam ze je to koncert vsetkych moznych zvukov

To si asi sudruhovia mylia s jednotkovym modelom (1U), tam sa ozaj k tym prichytnym srobom pri zatvorenych dverach dostat nejde a musi sa dost brutalnym sposobom pacit polstrovanie spolu s plastovymi uchytmi z plechu (co je pri 7 uchytoch celkom aj problem) U dvojkoveho modelu (1Z) je to na nacvakavacich uchytoch a iba 3 sroboch, pricom vsetky 3 by mali byt v pohode dostupne zpredu, tzn. zhodit by to malo ist bez poskodenia aj pri zablokovanych dverach (co bolo asi ucelom) Osobne som to nikdy nerobil, ale myslim ze za vyskusanie nic nedas.... hlavne s citom a opatrne, nech su skody minimalne Vela stastia...

rozdiely RS vs. TDI: - plynokvapalinove tlmice s inou utlmovou charakteristikou - o 15mm kratsie o cosi tuhsie pruziny - o cosi kratsie a pevnejsie pryzove dorazy tlmicov - stabilizator prednej napravy ma uchytenie do plasta tlmica (nie do napravy) - pevnejsi stabilizator zadnej napravy - verzia liftback ma bocne vzpery karoserie v zadnych partiach (na urovni zadnych sedaciek) - predne vzduchom chladene brzdy 312x25 mm, zadne vzduchom chladene brzdy 256x22mm ziadne rozdiely ulozenia ramien na modeli Octavia I nie su

gruger: a na to si kde prisiel Jirka4x4: je to samozrejme rovnake, tak isto ako sedacky... nie je ziadny rozdiel pre Combi / Liftback

Predne su rovnake, zadne maju u Liftbacku hrot a u Combi hranu... z Liftbacku na Combi ich namontujes ale vyzera to otrasne.

Pokial ti prdnul len drziak bowdenu, bude ti stacit objednat len plastovy diel klucky dveri (1U4 837 222 A/B ), nemusis menit cely tapec

Montaz nie je problem, narozdiel od demontaze... davat dole to treba s citom a pomaly, inak sa to znici... Kazdopadne teba demontaz az tak trapit nemusi, kedze ides davat nove tesnenia... normalne to vytiahni a daj tam tie nove. Ci to vyplni tu medzeru ti 100% nepoviem, ale podla fotiek sa mi zda vacsia ako by mala byt - original tesnenia tu vyztuhu na zadnom okne kopiruju celkom fajn

Tak to je fuga ako hrom... to asi nebude origo vonkajsie tesnenie okna...... skor nejaka nahrada od bratov z Republika Polska Treba kupit origo... nie je to drahe.... 1U0 839 477 (vlavo) 1U0 839 478 (vpravo)

Odkial prosim ta mas tie fotky, koho je to auto? Nejaky tunajsi clen? Nieco ma na tej fotke zaujalo.... Ak niekto poznate koho su to fotky, dajte mi vediet... trebars aj do SZ. Dik

Drzi to na 4-och sroboch a 2-och plechovych matkach (na pravej strane iba na jednej) - nemas tam moc co ulomit, len davaj pozor ked to budes davat dole, aby si neposkodil plastove uchyty zo spodneho (caluneneho) dielu.... takze s citom :-) Tu je obrazok z DP, snad pomoze:

V prvom rade sa nauc citat alebo po slovensky..... pisem zerave, nie rezave K tym tvojim vyplodom - bez komentara, neviem o co ti ide..... ale povedz mi jedno, co mu kua pomoze ze nebude bublat brzdova kvapalna ked ma ZERAVE kotuce??? Na normalnu aplikaciu staci seriova kvapalina, DOT5 mu je s prepacenim na hovno, su to vyhodene peniaze!!

Staci poriadne citat... Hlavne ide o to ze ked tam da DOT5 ktora navyse nemusi byt miesatelna s DOT3/4 alebo cosi agresivnejsie, tak tomu ozaj moze len uskodit, lebo ten system funguje ako celok a nie je na to stavany... Navyse tym ze zvysis bod varu brzdovej kvapaliny nepredlzis brzdny ucinok, ked mas zerave kotuce a uz sa ti budu roztahovat seriove brzdove hadicky - pokial ist do extremov, tak menit od zakladu - kotuce/brzdice -> vacsi brzdovy valec / posilovac brzd / pancierove hadicky -> a potom ta samozrejme limituje bod varu brzdovej kvapaliny

Brzdova kvapalina je tam kvoli brzdovem/spojkovemu valcu a brzdovym piestom... nie pre kotuce ci oblozenie... pokial si nemenil aj brzdove hadicky a nechces s tym pripadne jazdit po okruhu, dal by som tam co tam patri... pomoct tomu nemozes, len pripadne uskodit

S odstupom par dni musim povedat ze efekt tlmenia je znatelny, az by som povedal ze je to lepsie ako som cakal Motor a prevodovka sa usadili v ulozeniach, takze je to zvukovo zase o kus lepsie... na to ze sa jazdi v minusovych teplotach a so zimnou naftou, prakticky stale so studenym motorom ked motor ide na zvyseny predvstrek, tak to auto je fakt niekde uplne inde ako to bolo predtym. Takze odporucujem

BENY: mam skusenost iba na kombajne, sedan moze byt ok (aj ked si to nemyslim, lebo problem je hlavne vpredu).... ale RS pruziny a Bilstein B4 na seriovy podvozok je hupacka... sedi to pekne - neplava to, ale pri prejazde nerovnosti sa to hupe - tie tlmice to proste neudrzia lebo piestnica nepracuje v optimalnej polohe => preto sa robia Bilstein B4 pre sportovy podvozok ktore su naladene na iny zdvih (zial toto som uz na aute nemal, takze to nemozem ani potvrdit ani vyvratit)

ak interpretujes tu info odo mna, tak ju interpretujes nespravne - povedal som B4 pre sportovy podvozok, nie klasicke B4 (to ti bude s kratsimi pruzinami hupat)

Tak logicky ked su tam tie poloosy a vyfuck tak to islo vrchom (zhodila sa kapota a bolo to zachvilu von).... netahal som to ja, ale moji mechanici, ja som si porobil len robotu co som chcel, kym sa cakalo na repas hlavy valcov... nic mi nezavadzalo, ale dalsie odstrojovanie zabralo dost vela casu... (doporucujem vsetkym najprv podrobne nafotit, lepsie sa to bude skladat) Apropos, pokial mate klimu ako ja - nezabudnut nechat miesto na odtok z vyparnika, lebo to budete dodatocne podla fotiek hladat a rezat ako ja Inak auto uz beha a tlmenie je myslim dost poznat - hlavne na volnobeh a v nizsich otackach... v tych vyssich to uz trochu prehlusi utlmeny zvuk (zrejme prenika cez kapotu a predne sklo - chcelo by to mozno hoodliner aj na celu plochu kapoty) z velkeho sania, sportoveho filtra a priechodneho vyfuku - vy na seriovych karach by ste to mali mat bez vacsieho hluku v celom pasme otacok....

Caute... Sice sa jedna o Octaviu prvej generacie, ale kedze som ako sa zda prvy kto sa podujal vytlmit plechy medzi motorom a palubkou, tu je par foto... Dojmy dam vediet neskor, ked bude auto behat Co sa tlmilo: - tunel pod prednym sklom - vrstvou Dynamt Extreme - prevazna cast prepazky za motorom - vrstvou Dynamat Extreme + Dynamat Hoodliner; na kuse prepazky kde je uchytene servo, brzdovy valec apod. som nechal povodne tlmenie, nakolko sa mi nechcelo odstrojovat uplne vsetko a myslim si ze v tychto miestach sa zvuk niekolkonasobne lame, cize by vysledny efekt nebol hodny casu a prip. problemov - nejake drobnosti okolo blatnika, kde je filterbox a vediem siroku hadicu sania (100mm) a nosnikov resp. ulozeni motora a prevodovky - vrstvou Dynamat Extreme + Dynamat Hoodliner

Len dotaz - co to dodatocne tlmenie urobilo s vahou dveri?? Ja som si az nedavno uvedomil ten nagativny dopad tych 2 ci 3kg tlmenia navyse - ze s akou vervou sa tie predne dvere zatvaraju.... bum baaaac..... prislo mi to az komicke, ked som sa minule viezol v Nissan Micra - tam tie dvere skoro nic nevazia - ze clovek aby na to pouzil silu aby sa to zavrelo, co to nema ziadnu zotrvacnost Kazdopadne ten faktor vahy dveri je celkovo skor negativnym prinosom ako pozitivnym - sice sa zmeni zvuk - uz to nie je to plechove buch, ale poriadne bum, ale odhladnuc od toho trpia jednak zavesy dveri aj zamky

jednoduchsie a bezpecnejsie je zhodit vyplne dveri (tapec) a demontovat tak ze si podrzis tu kovovu tycku, ktora je zachytena do zamku vo dverach... moze sa stat ze ked to budes nasilu tocit, zlomis tu plastovu zaslepku v zamku dveri, do ktorej je to zahaknute a budes s tym mat problemy....

Ake informacie ku tomu potrebujes?? Vo vsebecnosti je ich vacsi problem vybrat (pokial nie su uplne KO) ako nalisovat. Potrebujes ku tomu bud majzel alebo lis. Co sa tyka nahradneho dielu, mozes pouzit bud klasicke perforovane komforty (pozor na spravnu montaznu polohu - vyliskom v gume otocit k ramenu napravy!!), alebo plne z LCR resp. Fabie RS, alebo - ale to prudko nedoporcujem kvoli uplnej strate komfortu - polyuretanove silentbloky (napr. Powerflex). Pokial ta zaujimaju objednavacie cisla, tu ich mas.... standardne (MK4) 1J0 501 541 C FRS 6Q0 501 541 E LCR 1ML 501 541

Combi verzie maju oproti sedanu o nejaky-ten zavit dlhsie pruziny + tlmice maju dlhsiu piestnicu....

Studeny motor sa aj kvoli zvysenemu predvstreku a studensej zmesi vo valcoch klepe omnoho viac ako zohriaty, cize 'sebou moze viac cukat' a je mozne ze sa ti nieco v uchyteniach o seba klepe. Byt tebou, skusil by som prekontrolovat aspon tie preexponovane miesta...... uchytene sacich trubiek, vedenie servooleja pripadne aj take banality ako lanovody z kulisy prevodovky. Samozrejme kontroluj to v tych miestach pri studenom motore, mozno budes mat stastie a zistis odkial ten zvuk vychadza (stale je moznost ze su to pruziny vo vstrekovacoch alebo nieco v motore).

Tie sroby v gumennych ulozeniach utahuj s citom, lebo ti praskne sklo Podla mojho nazoru ti to ale nepomoze. Mal som podobny problem. Ide o to, ze guma na vrchnej vymedzovacej liste (pod tapecom nasunuta na hrane plechu) po urcitom case strati svoju pruznost a nevytesni dobre vole ktore vznikaju v roznych miestach ked je spustene okno. Ja som to vyriesil tak ze som ju podlepil protikusom z takej gumovej pasky, co sa pouziva do rohov na podlahy. Ta gumu napina a je to mozno este pevnejsie ako ked to vybehlo z vyrobnej linky....

Hlavne nesetri kazdy halier za kazdu cenu a kup nieco s atestom (homologaciou), inak sa mozes popalit. Vid napr. tu: http://www.autokaleidoskop.cz/Ruzne/Pozor-...stech-neprosla/